捷途X70首试：奇瑞1.5T+盛瑞第二代8AT，会有惊喜吗？

对于捷途这个“全新产品序列”的身份和从属关系，我想很多人和我一样是有点困惑的。据官方介绍，捷途产品序列隶属于奇瑞控股集团，与奇瑞汽车、奇瑞商用车无直接隶属关系。但为什么不称之为品牌，这其中有什么门道，却始终没人能说得清楚。不过，对于广大消费者来说，捷途是个品牌还是个产品序列，其实并没有什么实质性的影响，大家更关心的肯定还是它的产品到底好不好，该到哪看车、买车。

前一个问题我们一会再详细展开讲，至于第二个问题，捷途官方宣称2018年将建成超过1300家销售服务网点，其中包括321家一级销售网络和700家二级销售网络，并且因为捷途将自己定位于“旅行+”细分市场，所以这些网点还包括了和方特、途居等旅游集团合作在一些旅游区内建立的体验店。1300个网点听起来不少，但是分布到国内600多个城市，就不算密集了。在捷途官网上查了一下，目前在广东省内，还有珠海、汕尾和阳江这三个城市没有开通销售网点，仅有少数城市拥有两家经销商，仍然需要厂家继续扩充才行。

那么，捷途的首款产品X70是否值得我们克服销售和售后服务的不便去购买呢?首先我们要从它的机械层面说起。

机械匹配完善，20寸轮圈是把双刃剑

在各种公开场合，捷途官方一直在强调它虽然是个新“产品序列”，但是却继承了奇瑞控股20年的整车研发和制造经验，并且拥有自己不同以往的产品特性。这段说辞听起来很空泛，但实际开上捷途X70，你会感觉它只是将事实归纳总结了而已。这个结论来自两方面，一是它用上了一套全新的动力总成——奇瑞的1.5T涡轮增压发动机匹配盛瑞的第二代8AT。发动机最大功率为108千瓦，最大扭矩为210牛米，实际试驾低扭比较强，涡轮迟滞现象也不明显，加上盛瑞的第二代8AT在平顺性方面几乎是无可挑剔，因此这台车开起来动力的平顺性是之前产品所不能比的。与此同时，这台变速箱换挡逻辑比较清晰，每次选择的挡位也比较准确，用比较缓和的方式去驾驶它，感觉动力来得是很得心应手的。

不过，这台国产的8AT变速箱还称不上优秀，它的主要短板在于换挡速度实在太慢了，在中高速再加速的时候，无论你怎么深踩油门，它都不会有明显的降挡动作，反而是像CVT变速箱一样将动力的输出柔和化。而且X70在急加速的时候还有压转速的现象，油门已经踩到底了，转速爬到3000转左右时还是会保持1-2秒，然后才继续攀升，让人怀疑它到底是不是错装了一台CVT变速箱。总的来说，这套动力低速时还是比较轻快的，高速时就显得比较乏力了，不适合激烈的驾驶。

拥有自己产品特质的第二个原因，是因为X70的底盘细碎震动真的是有点多，但这个锅我认为应该要轮圈和轮胎来背。这次试驾的X70是用上了20寸的大轮圈，“梅开五福”的造型不仅有吉祥的寓意，而且着实是好看。但是，好看是要付出代价的，由于车型定位的缘故，X70只能使用国产的金宇品牌轮胎，型号为YS82+，尺寸为255/45 R20，这个系列轮胎主打抓地性能和操控，但在行驶舒适性方面表现实在是一般。在正常道路上行驶，可以明显感觉到底盘传来的胎噪和细碎震动，只有当你经过一些比较大的坑洼，或者进入一条烂路时，你才能感受到X70的底盘原本的功力。

这次试驾活动地点是在内蒙古的海拉尔，期间我们走了不少烂路，X70在经过坑洼路面时，底盘的厚实感是很明显的，并且由于离地间隙够高，动力低扭也足，应对烂路和轻度越野路况完全没有问题。只是在快速通过连续颠簸路面时，X70的车身晃动会比较明显，但只要你稳住车速，走烂路的舒适性还是有保障的。

在这样恶劣的路况下，X70的转向给我留下了比较深的印象，低速时转向轻柔，高速时变得紧绷，指向性比较准，并且走连续颠簸路时也没有打手的情况出现。

不仅如此，X70全系标配了电子手刹和自动驻车，其控制逻辑非常清晰而且合理，特别是在自动驻车的控制上，X70可以说是目前自主品牌中做得最好的。当车刹停时，它能做到无感地介入，轻点油门起步时，又能缓和地松开，没有明显的动力被憋住或者车辆猛然前窜的现象。听起来好像做到这样也没什么了不起的，但是现在很多一线自主品牌的自动驻车体验却都还达不到这个水平。X70在这方面的表现，很像观致5，但刹车解除时做得更顺滑。可见捷途的背后，是有奇瑞丰富的造车经验在支撑着。

外观好看但不够惊艳，实用性毋庸置疑

跳出枯燥乏味的机械部分，我们回过头来看看X70的外观，如果非得给它划分为好看或不好看，不留任何余地的话，我相信很多人的答案都会是好看。高窗线、大轮圈、小溜背这些被证明是符合大众审美的元素堆积起来，只要不在细节上太过出格，这车肯定是不难看的。但是，X70外观上最大的问题可能也就是不够出格了，虽然属于好看的范畴，但是却不能让人一眼就记住它。灯具上的矩阵式造型和尾部大大的JETOUR字样，还有前面提到的“梅开五福”造型轮圈，这些细节是具有辨识度的，但纵观整车，“徽城翘楚”的设计语言却没能给人留下具体的印象。

给人留下印象更深的，还是这台车的实用性层面，特别是在内部储物和尾箱空间方面，如果用它的起步价6.99万的标准去要求它，它的表现堪称完美。车内能做储物格的地方基本都做了，并且几乎每个储物点都是又大又好用，当然，除了挡把后面的杯座放高点的水还是有点碍手之外。我大概算了一下，车内的储物空间至少能放下23瓶600ml的矿泉水，满足日常使用自然不成问题。

另一方面，由于X70定位于一台中型SUV，车身尺寸达到了4720*1900*1695（mm），并且这次的试驾车只是5座版本，所以尾箱空间也是完全足够的。实测常规尾箱尺寸为90*98*77（cm），可以轻松放下4个18寸登机箱、3个背包和1大箱矿泉水，如果不够，放倒后排座椅之后，尾箱的深度还能拓展到185cm。值得一提的是，X70把备胎放在了车身下方，把尾箱底板下的空间一部分做成了4个大储物格，另一部分用来放置随车工具和尾箱隔板，使得尾箱的储物空间更丰富、也更实用。

捷途X70的一大产品亮点是全系提供6、7座选装，只要加2000块，就能将尾箱那4个大储物格换成第三排座椅，把任意版本的X70变成6座或7座车。遗憾的是这次的试驾车全部为5座版本，没有机会体验它的第三排。就其前两排的乘坐感受来看，它的座椅舒适性还是停留在10万元以下的水准，座椅填充物稍微有点硬，而且前排座椅尺寸有点小，包裹性不是很好。好在座椅的支撑还是不错的，后排靠背角度可调节幅度很大，长途驾驶和乘坐也没有感觉很累。

10年/20万公里质保或许是它最大的竞争力

捷途X70售价区间为6.99-12.09万元，它将直接面对的对手包括了宝骏530、长安CX70、东风风光580等，相比同价位的竞争对手，X70的车身尺寸占有一定的优势，但其他方面的优势并不是很明显，甚至在底盘的舒适性上，相比以上三台车，它还要差一些。我认为单有车身尺寸上的优势很难让人愿意抛弃宝骏、长安、东风这些响当当的品牌，而去选择初生牛犊的捷途，真正能打动消费者，让他们敢于尝鲜的，还是捷途的10年/20万公里质保政策。10万元以下价位的汽车消费者对车辆的质量和耐久性的关注度是比较高的，如果捷途的超长质保政策的附加条件不太苛刻的话，相信会有很强的吸引力。其实这一招此前东风风光580就已经用过了，只不过它只有7年/15万公里的质保，捷途这次又立了一个新的标杆。

【捷途X70首试印象】

突出优点：动力平顺、动力匹配完善；乘坐、尾箱空间大；内部储物丰富、实用；配置较高。

主要短板：底盘细碎震动多；路噪偏大；动力爆发力不足；前排座椅尺寸偏小。