兰博基尼全新旗舰跑车将于3月29日发布

[本站 资讯]  北京时间3月7日，兰博基尼官方发布了旗下全新一代旗舰跑车的动力信息。新车内部代号为LB744（以下简称LB744），将采用V12自然吸气发动机+三电机组合而成的插电式混合动力系统，其综合功率可达1015马力；同时，新车还匹配了横置布局的全新8速双离合变速箱以及可以在纯电动模式与倒车使用的四轮驱动系统。据悉，新车或将于3月29日（北京时间3月30日）正式发布。

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从整体动力布局结构上来看，LB744采用的是前置双电机、后置单电机、纵置V12发动机以及横置的8速E-DCT变速箱。其中横置变速箱被设置在发动机的后部，原来的位置则是安装了一块锂离子电池组为电机提供动力。

全新的混动架构是由一台代号为L545的6.5升自然吸气V12发动机为基础打造，新发动机的重量仅为218公斤，相比上代车型的V12减轻了17公斤的重量，同时发动机的位置布局也调转了180度。新发动机最高转速可达9500rpm，在9250rpm下爆发出825马力的最大功率，在6750rpm下爆发出725牛・米的最大扭矩。

为了达到以上的参数，新发动机的气缸进气管道经过了重新设计，增加了进气量，发动机内的燃烧效率也得到了优化，同时新发动机的压缩比也有所增加，从Aventador Ultimae上的11.8:1上调至12.6:1，排气管道内的流体力学也进行了优化，减少了高转速下的阻力，从而提升了功率输出。

新车的变速箱拥有8个前进挡和双轴离合，与以往的三轴相比极大的减轻了重量和尺寸，变速箱的尺寸长宽高仅为560/750/580mm，总重量仅有193公斤（以上数据包含融合在一起的后置电动机），增加的第8挡位有助于优化燃油经济性和在车辆巡航时使用。

值得一提的是，新变速箱将拥有一个“连续降挡”的功能，即在车辆制动时按住降挡拨片，电脑就能连续降低多个挡位，带来更有乐趣的驾驶感受。

混动架构中的三电机采用的是前置双电机与后置单电机的布局，其中后置单电机设置在横置变速箱的上方，既是启动电机又是发电机，还可以根据所选的驾驶模式向后轮提供动力，最大功率110kW，最大扭矩150牛・米。前置双电机的每个电机都可产生350牛・米的扭矩，这两个电动机采用的是油冷式轴承，并且每个电机的重量功率比为，每110kW驱动18.5公斤。前置双电机将为两个前轮提供驱动力，并带有扭矩矢量分配功能以及动能回收功能。在纯电动模式下，新车优先前轮驱动，在有需要的情况下后电机才会介入启动。

作为旗舰跑车，在电动化之后重量是一个非常关键的数据，为了新车不增加额外的车身重量，LB744采用了高能量功率比的锂离子电池组（4500W/kg），其长宽高尺寸为1550/301/240mm，总容量为3.8kWh，并且电池重心也尽可能下沉，保证车辆的最佳重量分配。

此外，电池还可进行外接交流充电，充电功率为7kW，普通的住房交流电以及慢充充电桩均可满足，充满电仅需30分钟。另外，电池也可以在前轮的制动回收模式下进行充电，或者用V12发动机直接为其充电，充满仅需6分钟。当然，官方也为电池进行了特殊的结构保护，采用了一个较低的结构层来包裹电池，并与前后电动机和一个充电装置相连接。

综合以上，兰博基尼全新旗舰跑车将拥有非凡的动力性能和全新的动力布局，电动化的引入将为车辆带来更加极致化的驾驶感受。此前，新车的官图已经曝光，根据图片来看，LB744依旧采用了兰博基尼品牌经典的“楔形车身”结构，大量的空气动力学设计让新车看上去凶狠无比。

此外，根据其电动化的动力总成来看，新车将是一台插电式混动车型，兰博基尼将其称之为HPEV（High Performance Electrified Vehicle），即高性能电气化车辆。有意思的是，我们在专利图以及官图上并没有看到外充接口，实则是因为充电接口被设置在了前备厢里面，在进行外接充电的时候需要打开前备厢连接充电口进行充电。

所以，这么一看，没有一个自己的私人车库可能并不适合拥有它？好了，让我们一起期待新车正式发布的那一天！