汉兰达还是唯一选择吗？大指挥官对比汉兰达

最近我和同事子锋起了争执，争执的原因与7座SUV有关。大家都知道，近两年的7座SUV真的非常火爆，因为这类车型既能满足家庭需求，又很符合国内消费者的审美喜好。问题是翻来翻去，我们发现目前的7座SUV分散于很多个级别，而每个级别竞争的车型并不算多，这让身为丰田粉的子锋看到了炫耀的机会……

子锋：“咱们就以三十万元级别的SUV为例，这一级别要的是品质与实用兼顾，我觉得汉兰达绝对是这一级别的老大，不论是行驶品质、实用性还是口碑和保有量，哪个能和他比？”对于这样的言论我当然要反驳。在我看来Jeep的大指挥官也是同级别非常有实力的选手，不能说实力落汉兰达几条街，但是硬碰硬的比试自然是不会怕，怎么就是汉兰达坐了老大的位置……于是“一言不合就开怼”的场面再次上演，火药味越来越浓。

《怼试》是我们新开的一个文章系列，由两到三名资深编辑站在不同角度去评判车的各个方面，当中会有不同观点的碰撞。在老司机间的“互怼”中，网友更全面、直观地了解车辆的优缺点。

ROUND 1：先拼颜值

在SUV这个名词诞生之前，人们习惯将这类车型称为吉普车，可见Jeep已经成了一个代名词，而延续良久的Jeep家族设计风格也成为了很多人印象中SUV原本的模样。大指挥官身上的这种时尚精致又带有一些复古情怀的设计正是吸引我的地方。而子锋则喜欢汉兰达的这种霸气粗犷的造型，个性的张扬似乎成了近几年SUV风格变化的既定路线。所谓萝卜白菜各有所爱，两者不同的风格锁定了不同的消费人群。不过论细节的设计以及大灯组的配置，无疑都是大指挥官更胜一筹。

不同的设计风格同样体现在侧身的造型上，Jeep的味道在大指挥官的这个角度展现的淋漓尽致，而汉兰达也是毫无保留的秀了一次肌肉。从车身尺寸来看两款车是不折不扣的同级别，汉兰达占有长度和宽度优势，而大指挥官则在高度和轴距上占有一定优势。这倒是让车内空间的比拼更有看头。

尾部设计的对比在子锋对大指挥官细节作出了肯定后得出答案。两车的尾部设计都与整体风格保持一致，不过汉兰达的张扬风格有些“用力过猛”，相比之下大指挥官的尾部造型看起来更和谐一些。子锋是两种设计都爱，而我还是更青睐大指挥官的设计。

外观设计是各有各的理由，看来很难凭借颜值彻底说服对方。那就不啰嗦了，直接进行空间的比拼，这可是一台好的7座SUV必须达标的科目。

ROUND 2：空间较量

对这个级别的7座SUV来说，空间的实用性和舒适性是重点考核项目。对此子锋充满了信心，因为汉兰达的实用性一直是一大优势，他似乎并不担心大指挥官的挑战。不过事实证明我并没有让他轻松太久。两台车的乘坐空间差距不算大，第二排都拥有着足够的前后调整空间，因此第三排都能够较为轻松地坐下我们两个其中的任何一个人。不过论舒适性，大指挥官还是做得更出色。首先座椅的柔软度和用料非常舒服，相比于汉兰达的座椅要更柔软一些。汉兰达较高的地台影响了座椅对腿部的支撑，而大指挥官选择了牺牲一部分中间乘客的脚部空间，换来了两侧座椅更好的舒适性。

同级别SUV的后备厢表现也都大同小异，后两排座椅放倒后储物空间都非常可观。不过大指挥官的后备厢地台稍高一些，但覆盖率极高的电动尾门和感应式尾门开启功能是把汉兰达PK下去的有力武器，因为汉兰达只有高配才有这些功能。

ROUND 3：拼档次比配置

大指挥官的美式豪华内饰与汉兰达的居家风格内饰碰撞，档次感的差异还是非常明显的，不论是设计还是用料方面，大指挥官无疑都要更精致一些。此外像车顶采用翻毛皮材质、后排遮阳帘、储物箱植绒等细节也是大指挥官做的更出色。不过汉兰达在实用性方面挣回了一些分，储物空间设计的非常大，日常使用倒是方便不少。

配置的比拼没有太多悬念。大指挥官拥有功能更丰富的中控多媒体系统以及非常多的USB接口，此外像方向盘加热、后排座椅加热、双层玻璃以及哈曼卡顿音响都是在同级别中并不多见的配置。两者都配备了功能丰富的智能驾驶辅助系统以及智能四驱系统，不过配备这些功能的汉兰达车型价格要更便宜一些，但是功能的丰富性还是大指挥官更胜一筹，例如自动泊车功能以及多路况下的智能四驱驾驶模式切换等。

ROUND 4：是骡子是马拉出来溜

虽然两台车都是搭载了2.0L涡轮增压发动机，但是从参数上就能看出两者的调校有很大的不同。大指挥官主打的是195kW的高功率版本发动机，有着400N·m的峰值扭矩，功率比汉兰达高了33kW，峰值扭矩则是高了50N·m，差别还是比较大的。不过汉兰达的峰值扭矩从1700rpm之后就能爆发，而大指挥官的2.0T发动机峰值扭矩则要到3000rpm后爆发，这也使得两款车的驾控风格产生了明显的差异。此外大指挥官的9AT变速箱也是时下很热门的配备，而汉兰达的6AT变速箱也有着很高的成熟度，因此我们认为是骡子是马还是拉出来溜溜才知道。

两台车的个头都不小，重量几乎相当，接近两顿的体重让2.0T发动机更多的是表现出沉稳的一面，而并非暴躁。实际的动力体验与数据上的差异表现相符合，可以明显感受到更大的功率和扭矩可以让我在大指挥官身上感受到动力剩余，中后段的加速表现显然要更猛烈一些，运动感会更强。而汉兰达则是讲求“刚刚好”，不论是轻点油门起步还是大脚油门加速，这台发动机会用不多不少的动力去响应你的动作，不会出现动力不足，但也不会给你更多的充沛感。

而驾驶风格上的差异我们一致认为体现在变速箱的不同表现上。平顺性两者可以说打了个平手，换档的动作都不算非常积极，为的是保证换档的平顺性。更多的不同体现在换档逻辑上。大指挥官的变速箱更喜欢将发动机维持在一个较高的转速，一般在2000rpm左右，如此一来即便是不用大脚油门，变速箱也可以只降一档将发动机转速拉升至澎湃的3000rpm，以此来营造出轻松自如的驾驶感受。汉兰达的变速箱的换档逻辑相对更规矩一些，升档动作明显要更积极，且转速更喜欢维持在较低的区间。

两台车的操控精准度都是我们一致认可的。大指挥官有着与多数SUV相比更小的转向比，操控起来更灵活，对于热爱驾控的人来说能够在这样一台SUV上找到驾驶乐趣也是一件难得的事。而汉兰达则采用稍大的转向比，更适合佛系驾驶。

与汉兰达的柔软悬挂相比，大指挥官的悬挂调校明显要更硬一些。这样的设定更符合注重驾控的思想，在off road时也能有更好的应对表现。这种设定相比于汉兰达，好处是在通过大的减速带和坑洼时，悬挂的后段行程韧劲更足，使得车身不会有更多的晃动，激烈驾驶时也会有更足的信心。但略有不足的是在面对细碎粗糙的路面时，大指挥官对路感震动的隔绝没有汉兰达出色。

大指挥官的ANC主动降噪和双层玻璃的使用保证了车内良好的静音品质，使得它在面对汉兰达这种以静谧著称的对手时也不会太吃亏。第二排的乘坐舒适性方面无疑是大指挥官要更胜一筹，因为在空间和噪音表现相差无几的情况下，大指挥官的座椅舒适性确实更符合人机工程。不过两者的第三排舒适性都明显不如第二排，最明显的变化是更多的车身震动传递到了屁股上，但是应对中短途的乘坐都没有问题。

互怼之后的结论：

在经历了一番激烈的互怼之后，我们也得出了一些结论。首先大指挥官相比于汉兰达，在内饰的做工用料和车载配置上有着较为明显的优势（虽然大指挥官高配价格更贵，但是同价位车型相比大指挥官配置仍有优势）。而造型设计上汉兰达显得更激进一些，大指挥官则带有很传统的Jeep范儿。不过两者的行驶风格与外观却有着较大的不同，汉兰达明显更注重舒适家用，而大指挥官在驾控运动性能方面下了更多的功夫。

对于汉兰达来说，大指挥官称得上是一个强劲的对手。因为在它面前，汉兰达拥有的空间优势和隔音优势并没有完全的发挥出来。汉兰达占据着口碑和经验上的优势，不过论情怀，Jeep似乎更有发言权。两者在高品质和实用性方面都表现出了很高的水准，作为一款全场合高端SUV，大指挥官宜家宜商的特点表现出了它的全面性，汉兰达已不是唯一的选择。如果想要走点与众不同的路子，选择大指挥官也肯定不会错。