[本站 资讯] 日前，在2023日本移动出行展中，我们在雷克萨斯展台，采访到了雷克萨斯国际设计部部长：须贺厚一。在访谈中，我们能感受到身为日系豪华车龙头的雷克萨斯，已经清楚认识到中国消费者的喜好，并且努力地回应中国市场的需求。在本届的移动出行展上，雷克萨斯也宣布了将在2026年量产LF-ZC。而针对这辆“中兴大将”，参展的媒体们也有很多问题想询问须贺部长。
【雷克萨斯国际设计部部长：须贺厚一(左一)正在回答诸位媒体问题】
以下为采访原文：
问题一：须贺先生开创的雷克萨斯设计风格，曾是中国市场受欢迎和学习的对象。从去年底起，雷克萨斯标志性设计语言转变更为智能化的风格，今天看到概念车也在适应中国市场的需求。但2026年发售时，市场需求可能有新的变化。是否有更早采用新设计语言车型的计划呢？
须贺厚一：首先，雷克萨斯标志性的设计在很长一段时间内深受中国市场青睐，但我们也力求实现更具有独特性的新设计，这也是现在的设计理念由来。包括中国市场在内，整个电动车行业的设计偏好有迹可循。因为电动车无需引擎和燃油系统，现在的主流设计风格是达成更加先进、新颖、自由的设计。此次发布的全新电动系统和平台正是基于此种理念而设计，也区别于中国现有纯电车型的设计理念和构造。
虽然计划2026年发售，但是我们会尽快将这种设计特征应用到我们的各个平台上去，这也是我们开拓新时代的愿景。
【LF-ZC】
问题二：这种特征直到2026年才能出现在量产车上吗？或者说之前有可以体现的产品？
须贺厚一：在2026年前我们就会体现这样的设计。诚然，我本人创造了部分雷克萨斯的设计语言，但雷克萨斯的设计语言是由一代代设计师前辈们所共同创造和传承。此次呈现的新设计就是这种传承的体现，也会推广至其他车型。该设计首要特点是低矮，因为电池位置低，所以很好控制整车高度。而取消引擎让前方的引擎盖空间也大幅缩小，得以实现更大的车内乘坐空间。
如您所说，雷克萨斯在中国面临的挑战之一，是我们在打造智能座舱的赛道上落后于其他厂商。但是，我们目标是打造全电气化的驾驶空间。目前中国市场上部分智能座舱的操作仍是机械化传统，比如雨刷和转向灯的操控。在我们这款产品上，驾驶的所有控制都在左屏幕，右屏幕负责一些娱乐性的需求。虽然目前仅是示意，但可以看出整个方向盘框架位置非常低。
【雷克萨斯国际设计部部长：须贺厚一(靠近车门者)，正在讲解LF-ZC内饰设计】
而说到中国市场流行的车内照明，新材质背后的氛围灯也带来耳目一新的体验。在地板和车侧面的指示灯位置使用了竹制材料，更为自然友好。另外，现在日本竹子泛滥生长，我们将其用作材料也能够充分治理和应对这个环境问题。
虽然在量产以及合法合规等方面还有诸多挑战，但今后我们会努力实现这个概念和价值，对此我也想听听各位的看法。
媒体答：有未来座舱的感觉。前方的液晶屏具备良好视野，传递的信息很丰富。
须贺厚一：我们已经申请了专利，希望这个设计不只是雷克萨斯风格特质，而是雷克萨斯专有的体验。右前方的大屏是开放平台，我们期待可以接入中国或者其他国家的各种应用程序。我希望实现这个开放平台和驾驶平台相互不干扰，实现独特的驾驶体验。
【LF-ZC】
问题三：这台车如何换挡？前方为什么配置这么多块屏幕？
须贺厚一：我们根据现有功能，例如左右后视镜、换挡，设置了不同的显示屏。那边有VR体验，您可以通过旁边的VR设备体验实际驾驶的感受。下次车展我们将展示可实际操作的换挡功能。
问题四：在驾驶舱前一排液晶屏的专利设计，能否应用到下一个阶段的雷克萨斯量产车上？
须贺厚一：这是纯电动车的专属设计。因为搭载引擎的车型无法容纳这么多部件。
问题五：当今，驾驶员获取信息的解决方案有大致几类，但雷克萨斯的方式很少见，这是否会成为未来车型的代表性设计？
须贺厚一：驾驶员信息终端的首要目的，是让驾驶员在尽量远的地方仍能获取车辆信息。如果在这里设置屏幕，反而会拉近这个距离，减小视野范围，感受并不好。包括LF-ZL在内，我们期待未来的纯电产品都能实现目前这样的设计。
问题六：量产车的屏幕是否会保持一致？
须贺厚一：我们非常理解中国客户对车内大屏的需求，这也是我们的弱项之一，未来会尽力满足这一需求。
问题七：目前很多电动车采用流线型的设计语言，但这台车有很多硬朗线条。从空气动力学的角度来说，每个品牌都在追求减少电动车的风阻，请从这个角度解说一下这款车型的外观设计吧。
须贺厚一：若仅仅以追求风阻最小化为目的，每台车都会是圆乎乎的外观，像海豚(全景看车)一样，丢失了感情和自身风格。我们以此为鉴，打造出的该车型外观既具有特色同时又能满足空气动力学的设计。
【LF-ZC】
问题八：雷克萨斯此前的设计引领了一个时代。但现在进入了强调科技感的时代，雷克萨斯想在未来仍能保持引领潮流，车辆的设计在哪些地方是需要重点加强？
须贺厚一：首先感谢您对雷克萨斯设计的高度评价，也感谢中国市场对雷克萨斯的厚爱。以前的设计以车的功能性来区分，包括轿车、跑车、SUV。根据不同的车种的用途，大家有不同的想象。例如中国市场会偏好更大的前格栅。但我们更注重实现的独一无二的功能和设计。纯电车型无需引擎，若仍遵循原有车型设计，则会出现前、后备厢。这样的设计放在纯电车型上，其实非常不合理。
对我们来说，需要设计出一个专属于纯电车型的外观轮廓。雷克萨斯拥有三十多年品牌历史，品牌诞生本身就是对既有概念的革新，这也是首席品牌官西蒙先生的理念。所以我们希望传递给大家，雷克萨斯不会拘泥于既往任何一个车型或任何一个市场的理解，而是会创造全新的车型和分类。雷克萨斯作为豪华品牌，主要竞品包括奔驰宝马奥迪。相对于这些欧美品牌，我们选择东方的豪华风格。最近，亚洲市场已经出现了以中国新势力为代表的诸多东方设计风格。我们也想全力与大家同台竞技，并且不落下风。所以也请大家继续支持我们的产品。谢谢。
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