煮酒论车｜启辰VX6搅局紧凑纯电SUV市场

[本站 行业]  面对中国品牌在新能源市场的快速崛起，合资车企的电动化转型如何破局？这是近两年，尤其是今年不断被讨论的一个话题。

乘联会数据显示，10月新能源车国内零售渗透率37.8%，较去年同期30.2%的渗透率提升7.6个百分点。其中中国品牌的新能源车渗透率60.4%；豪华车的新能源车渗透率19.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.5%。

如此悬殊的差距，折射出合资车企当前面临的困境。尤其今年，合资车企们的“危机感”明显加重，纷纷在寻找“出路”。

大众找到了小鹏合作开发新车型，东风本田选择推出新品牌“灵息”，而东风日产则是对原有的合资自主品牌――启辰进行了品牌焕新，着力将其打造成探索新能源的先行军。

11月3日，启辰全面进入新能源赛道，品牌logo也进行了焕新，同时还发布了3大技术品牌和首款纯电SUV――启辰VX6(参数|询价|全景看车)。这款车基于全新纯电动平台打造，在外观设计、车内空间和智能化等方面都有着不俗的表现。

最关键的是，这款车把价格区间直接定在了14.19-15.99万元，主攻15万级紧凑型SUV市场。然而这一市场的竞争大家有目共睹，启辰能够在这一细分市场突出重围，为东风日产打好“前站”吗？

要打就打最强的

想要搞清楚启辰VX6的市场潜力，还得从当前的市场环境入手。

首先，今年的中国车市是“卷”字当道，“价格战”从年初持续到现在。不管是电动车，还是油车，也不管是中国品牌，还是海外品牌，都卷入到了这波浪潮中。已经上市的车型采取限时优惠政策，未上市的车型则是直接给出一个一步到位的价格。

这其中，合资车企也开始放松自己的价格防线，最终效果上可谓是立竿见影。例如上汽大众ID.3，价格降至12万多后，月销量快速破万；别克E5则是通过奥特能专属纯电平台+中大型SUV尺寸+比部分紧凑型纯电SUV还低的定价快速起量。

『启辰VX6』

原因呢，自然不用多说。前期的造车新势力以及其他中国传统车企推出的车型，已经在消费者心目中形成一定的认知效应，消费者会进行直观对比。后来跟进者只有更具竞争力才能在眼下的局面中打开缺口。

再看启辰VX6所处的细分市场，15万级紧凑型纯电SUV。首先紧凑型SUV是市场体量最大的细分市场。乘联会数据显示，今年1-10月份，紧凑型SUV累计销售车辆4157000辆，占到SUV整体销量的一半。

其次，在15万级这一价位，有哪些车型可以选择呢？比较热销的就是比亚迪元PLUS、埃安AION Y。

『元PLUS』

而这两款车正是目前国内最畅销的两款SUV。比亚迪元PLUS位居10月份全国SUV销量冠军，埃安AION Y则是亚军。两款车加起来一个月能够吃掉将近6万辆的市场份额。

可见，启辰VX6的战略目的很明确，不捏软柿子，要打就打最强的。

但要想从这两款车手中抢到一定的市场份额又谈何容易？启辰只能出奇招，选择了错位竞争。尽管都是定位紧凑型SUV，启辰VX6的整个车身要比两款竞品大上一圈。启辰VX6的车长达到了4658mm，比亚迪元PLUS、AION Y则分别为4455mm、4535mm。

『启辰VX6』

当然从车身大小来说，启辰VX6还能与比亚迪宋PLUS、零跑C11形成竞争关系。而相比这些车型，启辰VX6的价格优势又显而易见。

很显然，启辰VX6的杀手锏就是用高性价比的硬核产品错位竞争。按照启辰的说法，“填补15万级市场中，车长4.7m左右的市场空白。”

除了大还有什么？

值得一提的是，启辰VX6还拥有2850mm的长轴距，轴长比达到了61%。这不仅保证了车内更大的空间，同时也带来不错的操控性。

除了尺寸上优势，启辰VX6在空间利用上也灵活百变，颇有本田“空间魔术师”的感觉。这是因为启辰VX6采用了自研的魔方座椅，前排座椅可180°电动调节放平，后排座椅可下沉式设计，实现同级独有全平变床，能够秒变2.5mx1.5m双人大床，可满足用户6大高频场景。

此外，启辰VX6在智能化方面也可圈可点。这款车搭载了启辰全新一代智能车机系统――“灯塔OS”，通过软件自研，具备自动声纹识别、语音连续对话、全场景可见即可说的功能体验。另外，启辰VX6还配备了同级独有的智能卡片推荐，可根据用户的驾驶数据，主动提供故障/异常天气提示，驾驶/用车/娱乐建议。

同时，这款车还具备AIOT智能外设扩展功能，支持智能按摩颈枕、香氛、空气净化器、儿童座椅等，可通过中控屏进行调节，甚至实现自定义场景编程中与整车其他设备联动。

在驾驶辅助系统上，启辰VX6拥有无感蓝牙手机钥匙、NFS无感智能启动、L2级智能驾驶辅助、540°立体环视影像、FAP全自动融合泊车等配置。

整体来看，启辰VX6的智能化水平要优于AION Y，与元PLUS旗鼓相当。

以FAP全自动融合泊车功能为例，启辰VX6的功能明显更丰富一些。在障碍物垂直车位/侧方车位泊车的基础上，车辆新增斜车位/仅车位线泊车、遥控泊车、循迹倒车、洗车场&坑洼路面模式。

动力部分，启辰VX6搭载六合一超级电驱，最大功率160kW，峰值扭矩275Nm。62kWh的自研“鲁班电池”以整包无热蔓延，超强防护结构设计，保证了电池的可靠、耐用以及安全性。

续航方面，车辆在CLTC工况下可达到520km。在电池容量基本一样的情况下，个头更大的启辰VX6百公里电耗依然能做到13.5kWh，折合电费的话，大约7元/百公里。（计算公式：每公里电费=百公里电耗X居民用电电费÷100（2023年中国城市居民用电电价：0.49元)。

投石问路，独当一面

对于东风日产来说，启辰承担的使命很明显，就是先行探索。对于启辰来说，启辰VX6承担的使命又何尝不是。

『启辰VX6』

东风日产乘用车公司启辰事业总部总部长高政浩曾说过对于这款车的市场期望：“目前月产不足5000辆，明年3月将攀升过万，届时销量也将月销过万。”如果这一目标能够达成，将会助力启辰以及东风日产在新能源市场上迅速打开缺口，加速其转型步伐。

据了解，在启辰全面向新能源转型的决策过程中，内部也进行过长时间思考，启辰要不要改名？经过讨论最终达成共识，新能源转型的关键，不在于换个名字或再打造一个新品牌。关键在于技术、产品、渠道上的变革。

这与业内一些人士的观点不谋而合。电动化转型，不少海外品牌认为自己本身的产品线不够丰富，需要对中国市场进行适应性改型，所以才会去做新品牌的尝试。但是无论如何，如果没有基于产品、技术和平台上的突破，只是单纯创造一个新品牌，其实很难走远。

在启辰VX6上市的同时，启辰还发布了3大技术品牌给其做背书。首先是Vita原生纯电平台，属于全自主自研，拥有超高效电驱动，工况效率最高超过91%。同时可实现超高效大空间，以“ONE BOX”百变大空间，让驾驶舱空间不止于大，而且灵活百变。

在电池部分，启辰打造了更立体的电池安全系统――“鲁班电池”，从电芯、BMS、电池包、整车、云端五维进行安全防护。同时整车端也加大了安全防护力度，多通道笼式车身、航空级铝合金电池方舱，高比例应用1.8GPa超高强钢。

智能化方面，基于SOA架构和中央控制大脑CCM，启辰打造了V-Joy智能空间，定位“可成长的超级管家”。

而这三大技术，正是启辰，乃至东风日产对启辰VX6抱有信心的原因所在。

『启辰VX6』

事实上，启辰已经在中国市场深耕多年，相比其他合资车企的自主品牌来说，整体表现还算突出，有一定的市场基础，对中国市场的理解也更加深刻。同时，启辰在软硬件自研能力方面也有一定积累。

对于当下的新能源市场竞争格局，东风日产与启辰的认识是清醒和深刻的。还记得东风日产乘用车公司制造总部专职副总部长、广州风神汽车有限公司总经理魏建彬前不久所说，疫情三年掩盖了合资企业水土不服的问题，合资企业在新能源的布局上确确实实晚了，没赶上中国汽车市场的变革。

如今的汽车市场，价格战还在弥漫，内卷声此起彼伏。这无疑给这些合资车企们提供了追赶的机会。不过想要缩短这三年时间，关键还是要抛掉包袱，下定决心。截止目前，启辰已经完成了初步布局，接下来就要看启辰VX6能否通过市场的考验了。