移动的豪华堡垒 长途体验林肯领航员

【第一新车 评测频道】作为林肯SUV系列的旗舰车型，领航员一直以来都以庞大的身形、极度的豪华立足于全尺寸七座豪华SUV市场中。领航员在2017年迎来了第四代换代，并且在2018年初引入国内销售，这次终于有机会驾驶新一代领航员驰骋在新疆独库公路，感受其长途表现。

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林肯领航员历史

领航员至今已有11年历史，从第一代到现在的第四代，一直都定位于全尺寸座豪华SUV，并且也是这个细分市场的佼佼者。前面三代车型总体设计架构还是比较相似的，内饰风格也是以稳重复古为主，直到最新这一代领航员外观内饰才有了翻天覆地的变化，当然，大气稳重依旧是不变的主题，但豪华感科技感得到了翻倍。在动力方面，前三代车型均是搭载5.4L V8自然吸气发动机，第一代车型使用的是4AT自动变速器，第二第三代车型则是采用6AT自动变速器，第三代改款以及第四代则是使用3.5T V6涡轮增压发动机，并且第四代车型还搭载了10AT自动变速器。这么多年来领航员能够屹立不倒，与美国独特的使用环境以及领航员具备豪华与实用性不无关系。

长途体验

在开始长途试驾前例牌要介绍一下动力总成，新一代领航员采用3.5T V6涡轮增压发动机，变速器则是少见的10AT自动变速器，并且搭载了适时四驱系统。领航员上的这具3.5T V6涡轮增压发动机在性能表现上要比老款的5.4L V8自然吸气表现更强，并且在10AT的辅助下，其油耗方面也有了改善。

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2林肯领航员长途体验part1回顶部

运动模式——四驱系统为4A（4AUTO），四驱系统自动在有需要时介入。运动模式相比标准模式降挡和油门响应都比较积极，并且发动机经常会保持在2000转以上，这样加速时动力更强。此外，减振器阻尼会变硬，处理振动更加直接；

节能模式——四驱系统为2H，也就是只有后驱在工作。节能模式下，油门响应会变慢，并且发动机转速经常保持在1500-2000转间；

标准模式——四驱系统为2H；

标准四驱自动模式——四驱系统为——四驱系统为4A（4AUTO）；

湿滑模式——四驱系统为4H，也就是强制使用四驱‘

复杂路况模式——四驱系统为4H，并且同时会关闭ESP车身稳定系统上，适合泥地或冰面行驶；

低速爬坡模式——四驱系统为4L，但这个4L并非是扭矩放大挡，因为这一代领航员延续了上一代四驱系统，取消了中央差速器2挡齿轮。所以这里的4L只是发动机锁定在低档位，拉高转速输出大扭矩。

3林肯领航员长途体验part2回顶部

4外观与内饰：豪华大气便是一切回顶部

外观：稳重大气是第一要义

内饰：简约豪华配置全

5空间：全尺寸优势巨大回顶部

在车内用电需求方面，领航员共有12个充电接口可供使用，前排、第二排第三排均有两个USB口配备，并且前排还有无线充电，当然，这个配置在领航员这样级别的车型上出现并不意外。意外的是领航员还为中国消费者特别增加了内后视镜背部USB接口，主要用于给行车记录仪供电，这么本土化的配置在合资车型中都罕见，进口车更是万中无一，看来林肯对于中国消费者态度是十分认真的。

空间：全尺寸优势巨大

第二排座椅可以前后移动，方便不同空间需求，上图体验者是把第二排座椅调到最后，而如果将第二排座椅调到最前的位置，那就无法随意翘二郎腿了，但膝部空间还是有剩余。

不过第二排座椅由于地台较高的关系，腿部的支撑还稍有点可以优化的地方。

全尺寸SUV的优势正在于第三排，拥有充足的腿部空间，使得乘员可以拥有正常的坐姿，即便是长途乘坐也没有问题。在此想说的是很多所谓的7座车，活生生硬挤出的第三排，基本上只能短途乘坐，长途是无法忍受的。这样的7座车其实很勉强，也只是为了市场而硬掰出来的产物。如果说必须给领航员第三排挑点刺的话，我觉得座椅偏硬了一些，如果再软一点乘坐感会更好。

这个设计据官方介绍，是考虑到不少人会在第二排安装儿童座椅，一般情况下安装了儿童座椅就没办法掀起第二排座椅进入第三排。而林肯这个拉扣翻起第二排座椅可以看到是整个座椅掀起的，无需折叠椅背，这样即便有儿童座椅在上面也能够很方便进入第三排。

储物空间方面，领航员已经炉火纯青，前排、第二排、第三排的物品放置需求都可以得到很好的满足，另外前排和第二排中央扶手箱下方还有镂空设计，也是一个不少的储物空间。

总结

400多公里的路程其实并不算长，但独库公路多变复杂的路形，使得这段旅程用了接近13个小时才完成。在这13个小时里面，我开着林肯领航员经历了国道、山路、乡郊小道等等，也坐在领航员30向电动可调座椅上看到了新疆独有的壮美风光。正是经历过这段旅途后，我才意识到领航员是一个移动的豪华堡垒，它可以日常接送孩子，也可以满足带你纵览风云去上山下乡普通越野，而且还是名副其实的7座车，第三排座椅能够正常让乘客乘坐，这样定位的车型不多，林肯领航员就是其中一个优秀的选项。（图/文/摄：第一新车 杜庆炜）