对话小鹏工程师 八个问题看透小鹏X9

[本站 资讯]  hello朋友们大家好，最近有个朋友问我小鹏X9能不能买，后轮转向、一体压铸都是怎么回事，它的技术含金量究竟有多高……嘿，这不巧了么，我最近刚参加了一个沟通会，跟小鹏的工程师进行了比较深入的交流，顺便给大伙儿总结出了几个比较有意思的点，想必这些也都是您想要了解的。一起来看看吧！（友情提示：小鹏X9已经正式上市，共推出4款车型，售价区间为35.98-41.98万元。）

关于小鹏X9，您可能感兴趣的八个问题：

● 前后一体铝压铸车身，压铸机12000T，全球量产最大，雷军和他的小米SU7只“领先”了三天。

● 标配后轮转向+双腔空悬，转弯半径5.4米，驾控感受真能跟SUV比？

● 对AI大模型有独特见解，工程师：友商选了一条相对简单的路。

● 空气悬架！双腔的！

● 关于OTA的遗憾与惊喜，这项“极品”功能即将上车？

● 小鹏X9的定位

● 小鹏X9的竞争对手

● 小鹏X9的产能和销量目标

● 一体压铸机的12000T是什么概念？

『小米9100t大压铸设备集群』

还记得在雷军在12月28日的小米发布会上自豪地喊出了“我们的一体大压铸机比特斯拉多了100吨，达到了9100吨！”，同时，不少朋友也认为这是一项行业领先的数据，不过，随着1月1日小鹏X9正式上市，这项看似炸裂的记录也得到了大幅刷新。

12000吨，是小鹏X9所用一体压铸及的最大吨位，在这里我们简单解释一下，这里的12000吨并不是设备集群的重量，而是锁模力，指模具在注塑或压铸等过程中锁紧模板所需的力量，当然，更是直白的理解是这个数字越大，压铸件的尺寸上线也就更大，质量也更高。据官方表示，小鹏对于压铸件的制造标准把控相当严格，即便如此，一体压铸件的合格率也能够达到80%以上。

都在卷一体压铸，那么它都能带来那些好处呢？首先便是整车的刚度，小鹏X9的整车扭转刚度达到了46000N・m/deg，在高度集成化的特点下，小鹏X9的车身减少了约2000个连接点，您也可以简单理解为，车身的表现更“整”，因此在出现碰撞等问题时车辆也就能够拥有更加坚挺的表现。

同时，一体压铸也能够赋予车辆更灵活的空间表现，最直观的表现就是，小鹏X9集成了后轮转向技术，而一体压铸技术在这之间扮演了重要的角色，后纵梁98°的小角度结构堪称关键（上图中④和⑤之间的黄色标注区域），为后轮转向提供了空间保障。

● 5米多的MPV比smart精灵#1转弯半径还小？

小鹏X9集成后轮转向技术这件事其实还是让人感到挺惊讶的，来看个直观的数据对比吧，作为一台车长5293mm、轴距3160mm的中大型MPV，它的转弯半径甚至比smart精灵#1还小，仅为5.4米。

官方表示，后轮转向系统主要是为了让MPV车型摆脱“大车难开”的固有印象，这也是其敢于在SUV/MPV市场跨界竞争的重要基础之一，用起来是MPV、开着像SUV就是它要达到的效果。除了更便于掉头之外，后轮转向向系统让它在分离路面、高速路面拥有更好的稳定性，同时还具备比传统MPV车型更强的避障能力。详情参考以下视频：

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● 双腔空气悬架优势在哪？

为了让小鹏X9开上去更偏向SUV的质感，双腔空气悬架也上车了。相比如今国内新能源市场更为常见的单腔空悬，双腔空悬除了对车身高度进行调节之外，对于车身刚度的调节范围能够提升40%，也就是俗话说的“支撑性更强”、“车身姿态控制更优”，在起伏路面、弯道等路况下能够感受到区别。

● 对AI大模型有独特见解？

AI大模型俨然已经成为了当下智能汽车市场的宠儿，就在2024 CES上，不少海外车企还在讨论大模型上车的事情，但是中国品牌早已实践了。不过对此，小鹏工程师则对此有不太一样的看法：“大部分友商采用的直接内置App的方式相对简单，我们要选择一条更加艰难的路――对底层架构进行重构。”

而针对整个智能座舱，小鹏X9搭载的XOS天玑智能座舱将会拥有分屏多任务、全场景车感SR、XDock以及AI小P等几项亮点。

看似复杂，理解起来其实非常简单，分屏操作可以实现多任务执行互不干扰，举一个比较现实的例子，在车辆进行导航时，恰好拨入了一个电话/或者触发了侧向摄像头功能，此时导航页面就会被新页面所占据，可能会导致走错路的情况发生，而分屏操作便可以很好地避免这种尴尬的局面。

全场景车感SR依靠车辆的感知能力，可以实现“人车共驾”，对于那些目前不喜欢领航辅助，偏爱自己驾驶的用户来说，人车共驾可以起到保驾护航的作用，并保障用户在座舱内的“主权”。XDock则是通过按键自定义，来让用户根据用车场景以及用车习惯对屏幕的功能区进行定制化，优化用车体验。

值得一提的是，AI小P将会在2024年再度迎来升级，作为回顾，曾经的小鹏P7通过出色的语音控制能力成功破圈，小鹏G9则是实现了免唤醒等功能；而全新的AI小P则将通过更强的感知能力、理解能力带来更加智能化的体验。用官方的话来说，曾经的小P是“任务型小P”（完成任务就走），而如今是“陪伴型小P”（通过不断思考随时待命），与它的交流方式将会更加拟人化。

● 关于OTA的惊喜和遗憾

『OTA 5.0升级重点』

   此前，理想L系列车型推送了5.0 OTA更新，其中一项优化为“新增浏览器功能”，这也就意味着，用户可以通过网页的方式来访问各种App的网页端，避免了下载App的局限性。而小鹏官方也表示：浏览器功能的相关OTA已经在路上了。

当然，OTA也并非万能的，由于小鹏X9集成了8295芯片，因此所对应的XOS天玑可能就无法在小鹏P7车型上实现了，官方表示，他们会努力服务好老用户，具体的相关措施我们可以蹲一波后续。

● 小鹏X9的定位

『既是大七座，也是“大四座SUV”』

   无论是硬件层面还是软件层面，小鹏X9似乎都不是一台所谓的传统MPV车型，首先，在设计层面它摆脱了方盒子造型，转而采用了更加时髦的设计方式；此外，它还带来了双腔空悬、后轮转向等不那么“传统”的装备，在驾驶层面向SUV车型靠拢，难怪有不少网友认为它就是一台披着MPV外壳的SUV。我思考了一下，用这句话对它的定位进行总结貌似比较合适：比它能装的，没它好开；比它好开的，没它能装。

● 小鹏X9的竞品――你们一起上吧！

而正是这种定位，让它的竞争对手不仅仅局限在极氪009、腾势D9、理想MEGA等车型，更扩大到了同价位的理想L系列、问界M7等炙手可热的SUV产品上。不过官方则认为，小鹏X9并没有划分出明确的竞争对手，它只是一台能够满足多场景用车需求的产品。

● 小鹏X9的产能与销量目标

在沟通会的最后，小鹏还提到了两个大家都非常感兴趣的话题：销量目标与产能。目标方面，官方提出希望小鹏X9能够实现“破圈”，并且能够做到纯电动MPV市场的TOP 1；此外我们了解到，目前小鹏X9已有超过5000大定订单，而小鹏方面并没有针对产能给出直接回应，而是表示“以快速交车为准，能多快，就多快。”