2024日内瓦车展观察：中外新能源对决

[本站 资讯]  2月26日，2024日内瓦车展正式拉开帷幕。日内瓦车展已有100年的悠久历史，但是前几年由于疫情停办了四年，2023年改为在卡塔尔举办。曾经的日内瓦车展见证了欧洲车在燃油时代的辉煌，而今年传统欧洲汽车巨头奔驰/宝马/奥迪等都不再参展，日内瓦车展逐渐成为了新能源车的天下，已经找不到搭载大排量V8发动机新车的身影，甚至燃油车都变成了“弱势群体”。而中国品牌的新能源车型，在此次车展上大展拳脚，正逐渐成为海外车展中一支不可忽视的生力军。下面就让我们来看看这场车展中中国品牌与海外车企的新能源对决。

● 海豚与雷诺5 E-Tech纯电版：大空间家用两厢车VS拉力血统小钢炮

在大多数人眼里，或许欧洲才是小型车的乐土。欧洲的城市历史普遍比较悠久，而且很多老城区没有经历过拆迁，这导致了欧洲的街道普遍比较狭窄，更要命的是老城区在建设时没有考虑过停车的需求，导致停车位十分紧张。人高马大的欧洲人迫不得已选择了多研发小巧灵活的小型车。

雷诺5 E-Tech纯电版就是这样一款车型，它的车身长度仅为3920mm，轴距2540mm，能够最大程度上保证灵活性，让车主在老城区畅行无阻，并且也能挤进狭窄的路边停车位。不过买这款车的用户大概率都是自己开或者情侣开，如果是有孩子的家庭用户还是看看更实用的瓦罐（旅行车）或者SUV吧。

来看比亚迪这边，虽然海豚是小型车，也要有够用的空间，这款车的车长达到了4125mm，轴距2700mm，显然后排坐着会更舒服一些。本次比亚迪没有带更小的海鸥来参展，而是带来了海豚，想必也是希望用更大的空间和性价比来吸引这些欧洲的两厢小车消费者。

近几年来似乎国内市场都在追求越来越大的尺寸，尤其到了新能源时代各种超5米的巨无霸SUV层出不穷，小型车市场被忽视了么？其实并没有！从乘联会公布的数据来看，2023年新能源单车销量排行榜中，比亚迪海豚位列第三，仅次于元PLUS和特斯拉Model Y，达到了36.7万辆。虽然那些大尺寸车型的热度比较高，但是广大工薪阶层的主力消费对象还是这种10万左右的车型。国内的巨大销量能够分摊研发成本，进一步降低售价，这也是比亚迪敢把它拉到海外市场开疆拓土打价格战的底气之一。

『雷诺5 Turbo』

空间方面比亚迪完胜，但是下面要谈到的运动性方面，则是雷诺更擅长的领域。在此不得不提一下雷诺5的光辉历史。雷诺5最初也是一辆普通的家用小车，于1972年推出。当时的拉力赛规定赛车必须基于量产车打造，因此雷诺在1980年打造出了雷诺5的高性能版本：雷诺5 Turbo。这款车搭载1.4T发动机，158马力的最大功率现在看来也就是10万家用车的水平，但是别忘了这可是半个世纪前！这个功率配合不到一吨的车重，再加上超跑同款的中置后驱布局，足以让这款小车成为当时的热门小钢炮。而在52年后，雷诺5 E-Tech纯电版含着金钥匙出生了。

『雷诺5 E-Tech纯电版』

其实从外观上也很容易看出两车的区别，雷诺5 E-Tech纯电版一看就是短小精悍的运动造型，而海豚则显得更加圆润可爱一些。此外，众所周知法系车不爱用独立悬架爱用扭力梁，尤其是两厢车，还真不是法国人抠门为了便宜，而是觉得我们的扭力梁不比多连杆操控差，各种高性能小钢炮也都一视同仁，当年卖36万的梅甘娜R.S.也未能例外。不过不知道法国人为啥突然就想开了，雷诺5 E-Tech纯电版“数典忘祖”地采用了多连杆式后悬架，将进一步提升操控性。

而在动力方面，雷诺5 E-Tech纯电版只搭载了150马力的单电机，小于比亚迪海豚的177马力，这样一款小钢炮车型才这么点马力，怎么说的过去？总的来说雷诺5 E-Tech纯电版还是一款比较基础的车型，就向上面的雷诺5一样。未来还将推出高性能版车型，将继承雷诺5 Turbo的衣钵。纯电动车没有了涡轮，高性能版再叫Turbo似乎就有些张冠李戴了（保时捷Taycan Turbo：你礼貌吗？），雷诺这次将高性能版的任务交给了旗下高性能部门Alpine，未来将推出一款Alpine A290，预计将搭载273马力单电机，还有类似保时捷的短时超级加速模式，未来还可能会推出更强大的双电机四驱版本，大家可以期待一下它能否重现雷诺5 Turbo的辉煌。

『Alpine A290谍照』

从以上的内容可以看出两车的定位区别，雷诺5 E-Tech纯电版是小巧紧凑的电动小钢炮，而比亚迪海豚则是一辆大空间的家用两厢车。欧洲人普遍更追求驾驶乐趣，喜欢小钢炮车型，因此雷诺5 E-Tech纯电版未来应该不愁卖。不过欧洲市场肯定也有不少只想买一辆高性价比，宽敞一点的家用小车的用户群体，这就轮到比亚迪海豚在欧洲市场大显身手了。

● 仰望U8与Lucid Gravity：硬核越野车VS大空间城市SUV

在燃油时代，对于越野玩家来说，中国品牌的越野车一直是比较低端的存在。必须要承认，外国车企在四驱系统方面比我们经验更丰富，技术也更先进。此外，高性能的越野车不像跑车那样追求绝对的大马力，但是低转速扭矩一定要充沛，满足低速爬坡的需求，这就需要大排量发动机的加持，这方面也是中国车企的短板。但是到了电动时代，中国车企逐渐有了弯道超车的机会。

电动机的出现很好地解决了动力的问题，低转速扭矩输出相较汽油机有巨大的优势，本次参展的仰望U8，其搭载了四电机，最大功率1197马力，这对于燃油时代的中国品牌越野车来说是想都不敢想的事情，此外还有一台2.0T汽油机可用于补充续航。该车搭载了云辇P智能液压控制系统，悬架软硬高低均可调节，并且拥有前后桥差速锁。本来四电机不需要差速锁即可脱困，但是如果将左右两轮之间锁止，那么极限状态下单侧车轮就可以获得两个电机的动力，能够进一步提升脱困性能。

而本次日内瓦车展似乎并没有与它直接对标的对手，不过我们可以来看看另一个来自美国的大家伙：Lucid Gravity。这是一台售价8万美元的七座中大型SUV，如果卖到国内可能会比仰望U8稍便宜一些，但也肯定是接近百万的级别。其最大功率超800马力，0-96km/h加速3.5秒，和仰望U8的0-100km/h加速成绩也差不多（3.46秒），目前来看两款车在价格和性能方面还是比较类似的。

不过在这组对比中，攻守之势发生了变化，中国品牌车型成为了追求性能的选手，而海外车型则更追求空间和舒适性。除了巨大的空间之外，Gravity的布局灵活性也是一大亮点，第三排座椅可以拆下来，既能放在野外当椅子，也能为后备厢腾出更大的空间。如果嫌搬椅子太麻烦，该车的“前备厢”还可以直接坐两个人，随便停在一个地方就可以悠闲地吹着海风赏景，外国人在这方面的脑洞还是挺大的。

总结来看，这两款车都是定位高端SUV的大家伙，但是目标用户群体完全不同。仰望U8面向的是极限越野玩家，而Lucid Gravity则面对的是周末出去兜兜风，露露营，赏赏景的家庭用户。不过未来在纯电动越野车领域还将会有奔驰EQG和纯电动牧马人的加入，竞争将会变得更加激烈。