[本站 资讯]2024年5月10日，长城汽车正式在保定召开了2024年股东大会，参会人员包括长城汽车董事长魏建军、总裁穆峰、CGO李瑞峰和CTO王远力等。本次大会针对2024年发展方针、产品及市场布局、智能化技术发展路线以及长城汽车出海战略等信息进行了阐述，我们一起来了解一下吧。注：大会还在进行中，详细内容将为您实时更新。
◆ 关于长城汽车未来一段时间的竞争策略，魏建军表示：
大的原则长城汽车还是会坚守底线，长期主义，发挥长板，追求有质量的市场占有率，汽车2023年亏损是增大的，长城汽车会及时调整产品策略，注意企业盈亏，企业就是要有自己的造血能力，发挥皮卡、坦克等长板优势。海外业务持续发力，今年要保证40万，争50万销量，哈佛占出口主要比重。另外，欧拉品牌也会考虑盈亏，目前依旧能保证亏损少，计划今年下半年推出闪电猫的改款车型。
◆ 关于产品路线和渠道策略，李瑞峰表示：
在新能源领域，长城汽车是坚持BEV、PHEV等多产品路线的策略。对于BEV我们会有丰富的产品规划，但是我们有我们的发布节奏。欧拉品牌也会有出海，包括东盟、南美等市场。2025年，我们对于SUV品类也会有一些补充。此外，到年底或者未来的时候，坦克品牌的旗舰车型坦克800就会亮相。
长城汽车今年最大的渠道变化，就是成立了“长城智选”的直营模式。我们的经销模式和直销模式，二者是相生相互补充的一个渠道形态。对于长城智选的直营模式，因为整个的汽车产业，包括消费者的一些形态、营销形式的变化之后，如果单一依靠经销商在前端去改变、去尝试单兵作战的话，是无法完成这个整体改变，所以长城智选要作为直营模式，下探到终端与客户进行直连。所以它是我们的一个整体营销模式的一个练兵场，一个试验田，也是一个标杆。我们也会成立交付中心，未来也会承担减轻经销商库存压力的一个前置仓和储备功能。我们还会成立一个用户体验中心，也会成为区域做深做透、与用户进行交互的一个系统场所。
◆ 关于长城汽车的研发投入，穆峰表示：
过去几年，长城汽车高强度投入研发，在智能驾驶、智能座舱、智能座舱方面有大量的研发，目前立项的前瞻研发项目超过110个。我们也在加大研发能力的投入，比如说正在建设的风洞实验室，将会是最先进的风洞实验室。技术中心拥有大量的专家，还有8个研发基地，除了保定之外，还有北京、上海、天津、大连、成都、张家港和沈阳。我们还通过AI赋能我们的研发能力，尤其是软件和智能化方面。我们还在研发大模型，包括智能驾驶大模型、AI代码大模型、语言大模型等。在研发领域，长城汽车会不遗余力地投入。
◆ 关于智能化，智能化副总裁吴会肖表示：
我们智能化的开发，包括我们所有的产品开发，总体上都是遵循着功能领先、性能领先，成本领先综合考量的原则。只有做到这三个方面的综合考量，我们才能够实现我们的功能创新、性能突破，然后还能实现我们的商业成功。
我们认为，智能驾驶、甚至于自动驾驶的未来方向，其实是明确的，未来的方向甚至是趋同的。但是在智能座舱的想象空间里面，实际上是无止境的，是无限大的。智能驾驶和自动驾驶是一个大体量的AI开发活动，但现在来看，智能座舱也是一个非常大体量的AI开发活动。
◆ 关于三电技术：
4C的超充电芯已经开发完成，正在做6C的超快充电芯，可以实现10分钟补能500公里。固态电池方面，也在研发，现在已具备全固态软包电芯能力，未来还会推出800V高压电驱多合一的产品，综合工况效率达到93%。
◆ 轿车市场布局的问题：
长城汽车并不排斥轿车的品类，哈弗品牌一定会聚焦SUV，欧拉品牌已经是轿车品类了，魏牌作为智能高端乘用车品类，也会考虑轿车的布局品类和布局时机。
◆ 海外市场方面：
长城汽车在海外市场一季度卖出了9.2万台。4月份是3.6万。在海外，长城汽车的进攻性要更强。这是我们要立马做的。从品牌来说，哈弗依旧是一个比较基本的大盘，要做到 6 成（挑战 50 万目标的话，哈弗要完成 30 万），皮卡要占到 6 万，坦克也要占到 5-6 万，欧拉也在海外的一些重点在推。海外市场的区域性比较明显，战略也非常清晰，就是长期主义、底线思维。从策略上来说，我们要做品牌向上，其次就是要提升市场占有率，另外就是要赚钱。
◆ 关于WEY品牌：
WEY品牌的全新价值主张“科技为美好生活”，我们主要聚焦智能驾驶、智能生活等，包括智能驾驶无图NOA技术。WEY品牌天然具备了长城汽车在智能化和新能源维度方面的重要技术加持。包括新蓝山之类在六七月份面向市场，让大家去体验我们的座舱、我们的无图智驾等。
另外，在我们的长城智选的渠道网络里面，WEY品牌也是参与其中。这些渠道会给我们的WEY提供非常大的销量规模和服务体验的一个提升，最终实现品牌向上和技术溢价的一个初衷。魏牌蓝山智驾版今年六月将面向市场，第三季度批量交付客户；高山改款将在第四季度面向市场。本月中旬，魏牌摩卡Hi4性能版将面市。
◆ 关于摩托车：
像我这个岁数，大部分都会骑摩托车。1984年我就骑摩托车，那时候算有点奢侈。我得实话实说，做摩托车，确实有情怀。我就算不做摩托车，自己也有很多摩托车。我们公司也有一棒摩托车的发烧友。说实话有点假公济私的感觉，大家决定还是一起干。反正中国还没有人去做，刚好我们有这个能力。当时商量的时候，我们也想着做一个能够写入历史史册、代表中国如今最新技术、最顶级的车。我们做汽车，本身就是非常幸运的。做摩托车，确实有情怀驱动的因素。5月17号，我们要参加北京国际摩托车展，希望摩托车的爱好者们，大家能够参与。希望尽可能做到情怀与赚钱兼顾。（编译/本站 郭辰）
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