自2014年，特斯拉进入中国市场后，国内的一帮造车新兵顺势而上，迅速带火了中国纯电动车市场。
历经几年，从精美绝伦的“PPT”到实现“量产”，有些造车新势力走着走着就走散了，当然，也有不少咬牙坚持了下来，其中蔚来、小鹏、威马等品牌就在2018年内推出了上市产品。
但从2014年前后创立至今，只不过短短四年时间，跨界而来的造车“门外汉”要完成从公司组建到整车上市交付，这样的速度堪称坐火箭，而对于火箭速度造出来的车，不少人对其做工、品质问题很担忧……
选择代工是无奈之举
网友的吐槽并非都是空穴来风，需要客观承认，某部分新兴车企之前亮相的早期版本车型确实存在瑕疵，但也要肯定的是，针对这些问题新势力们下了一番苦功，在近期亮相的车型上已经取得了明显进步。
此前在汽车圈里疯传的蔚来ES8车主抠标事件也与代工有关，按照国家规定，ES8由江淮代工生产尾标上就必须注上“江淮”，除去虚荣心作怪不说，看得出不少车主对于代工这件事还是有点介怀的。
但调侃归调侃，事实上，在造车新势力的圈子里，像蔚来和小鹏这样选择代工的并非特例，至于不自己生产而纷纷选择代工模式？因为要想自己生产并销售新能源车，前提是需要拿到双资质：发改委颁发的新能源汽车生产资质、工信部颁发的纯电动乘用车生产资质。
如果拿不到资质，想要在新兴车企中争得头筹，就必须要想其他的代替方案，比如代工。
为了应对量产交付问题，新势力们通过与传统车企合作的途径实现量产，因此不少选择了“代工”这种最方便快捷的模式。而相较于之前国家对于代工模式模糊的态度，最近终于表态了……
工信部装备工业司副司长瞿国春公开透露，《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法》预计年内发布，车企与企业之间的代工以及委托加工等事宜正在加紧研究落实之中，集团内部代工生产等工作也被允许。这意味着车企代工模式将在国家政策层面走向合法化。
哪些新兴车企在代工？
鉴于在初创阶段，在生产资质和成熟工厂的双重困扰之下，大多数造车新势力与蔚来、小鹏不谋而合暂时选择了代工模式。当然，大家貌似也并没有安于现状，在选择代工的同时，也在筹谋自建工厂并争取拿到生产资质。
目前哪些新兴车企选择了代工？羊老湿给你们起底一波~
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蔚来汽车（代工车企：江淮汽车）
2016年4月，蔚来就和江淮签署了战略合作框架协议，成为最早敲定代工合作的新势力车企，其首款车型蔚来ES8（2017年12月上市）和蔚来ES6（预计2018年12月上市）都由江淮代工生产。
值得一提的是，蔚来还先后跟长安汽车、广汽传祺签署合作协议分别成立合资公司，共同研发新车。
蔚来ES8售价44.8万~54.8万（补贴前），全铝车身，综合工况续航355公里，百公里加速4.37秒。
工厂建设：蔚来汽车的自建工厂已选址完成，新工厂将落户上海市嘉定外冈镇，规划土地800亩左右，投资6亿5000万美元，预计2020年完工。
▶| 小鹏汽车（代工车企：海马汽车）
2017年9月，小鹏和海马签署了《小鹏汽车合作制造框架协议》，合作期4年，代工生产小鹏G3（2018年4月上市）。
小鹏G3（从1.0迭代后的2.0版本）售价20万~28万（补贴前），位为紧凑级纯电动SUV，综合续航330公里，等速续航470公里。
工厂建设：小鹏汽车已于2017年12月开工建设肇庆工厂，规划用地300亩，总投资100亿，预计在2019年完成并使用，建成投产后能够达到年产10万辆。
▶| 电咖汽车（代工车企：东南汽车）
2016年7月，电咖与东南汽车成为战略合作伙伴，双发在研发、采购、制造、销售等方面进行深度合作。代工车型为电咖EV10（2017年11月上市）。未来，将进行长期合作，还会有至少2-3款车型交给东南汽车进行代工生产。
工厂建设：未来，电咖汽车将保留东南代工合作模式外，自建生产基地也将并存，两者将根据不同产品车型进行分工。
电咖汽车的浙江绍兴生产基地正在建设中，预计在2019年建成并投入使用，总投资额55亿元。
▶| 拜腾汽车（代工车企：一汽集团）
2018年4月，拜腾与一汽签署合作协议，同时，中国一汽作为战略投资者参与拜腾B轮投资，2018年7月正式确定合作，拜腾第一款产品BYTON Concept（预计2019年量产）量产迫在眉睫，大概率将由一汽进行代工。
拜腾计划在五年内基于同一平台打造三款车型，首款车型为中型豪华智能纯电动SUV，到2021年还会打造首款轿车，2022年MPV车型面世。
工厂建设：最近喜得生产资质的拜腾汽车，也已于2017年9月着手在南京建造工厂了，占地1600亩，投资116亿元，预计2019年投产，建成后总规划年产能30万辆。
▶| 奇点汽车（代工车企：北汽新能源）
2018年4月，奇点宣布与北汽新能源进行合作，双方在智能汽车技术开发、充换电设施建设、经销网络、生产销售等方面合作。
2018年6月，麦格纳与北汽新能源成立合资公司，预策该合资公司将为奇点代工生产首辆车型，奇点is6（预计2018年年底上市）。
工厂建设：奇点的工厂位于安徽铜陵，2017年年底开始建设，计划2018年内完成一期建设，总投资额80亿元，年产能将达到20万辆。
当然，不是所有的新兴车企都选择了代工模式，早早拿到生产资质的威马就没有，底气十足地选择了自建不代工模式，目前其首款量产车EX5也于上个月底上市。
除此之外，还有不少“代工新势力”：新特汽车找了一汽轿车代工新特DEV1；清行汽车目前就由传统车企一汽吉林为其代工生产清行竞克400；博郡与一汽吉林也达成合作，代工首款中型纯电动SUV……
那么问题来了，如果说新势力找传统车企代工是“不得已而为之”，那么，作为竞争对手的传统车企，为什么会愿意为新势力做嫁衣呢？
放心，人家不傻！大概愿意无非是，销量低迷，产能闲置，急需新能源积分……你们懂的……
代工到底靠不靠谱？
首先，代工有代工的优势。
在新兴势力的造车浪潮下，都想以“快”取胜，可是现实很骨感，一方面，缺少生产资质，另一方面，还面临着极度烧钱的窘境，在这个阶段，新兴车企们选择代工这种轻资产模式，确实可以将资源集中在研发设计上，也能相应整合掉部分闲置产能。
那代工到底靠不靠谱？代工是不是真的无法管控好品质？关于这个问题，我虽然承认代工模式确实存在这类风险，但我并不认可代工模式就一定做不好品质管控。
首先，代工生产模式在智能手机、服装、玩具、电子设备等行业中本已很常见了，我们熟悉的苹果手机就是非常成熟的代工模式，但同样是代工生产锤子手机其良品率就远低于前者。为何？因为苹果对富士康的生产线改造和设备投入更多外，还能将自身成熟的制造工艺、流程和体系完整的“传授”给代工方，能严格把控其输出产品的品质。
说白了，就是核心的东西还在苹果手里，代工方是谁反而没那么重要。
如果觉得相对简单的手机行业的例子还不够有说服性，那放眼汽车制造界，也有代工皇帝麦格纳，同样代工了众多大家熟知的车型，例如奔驰G级、MINI COUNTRYMAN、宝马5系等。
至于为什么会出现初期的品质不佳的问题，是出于“代工模式”的初期，国内新能源汽车市场，既没有一家拥有成熟制造经验的代工方，也没有一家新兴车企有足够完善的流程及体系去管控，于是，新兴车企和代工方需要“摸着石头”找到“过河”的经验，这也是为什么后期品质问题越来越少的原因。
因此，在羊老湿看来，虽然代工模式面临的难题多，但在掌握核心技术的基础上还是能摸索出一条康庄大道的，所以，只有不靠谱的品牌，没有管控不好的品质，这个锅代工不背！
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