售13.98-18.78万元 郑州日产纳瓦拉上市

6月16日，郑州日产全新皮卡纳瓦拉于郑州正式上市，新车是海外最新一代日产NP300 Navara皮卡的国产版本，此次共推出搭载2.5L汽油发动机的共计8款车型，售价区间为13.98-18.78万元。

● 新车特点
外观：与海外版车型保持高度一致

　　郑州日产纳瓦拉在外观设计方面维持了海外版车型的设计，仅车头牌照安装位和轮圈造型有所变化。车身镀铬材质的搭配也使得新车的整体风格更加时尚精致，没有了以往入门皮卡车型的廉价感。尺寸方面，新车的外部长宽高为5263/1850/1790（四驱版车高1808）mm，轴距为3150mm；其中后部货厢尺寸为1520/1562/475mm。颜色方面，新车将提供包括碧玉黑、琥珀棕、橄榄绿、沙滩银、茉莉白在内的共计5种车身颜色可选。

内饰：设计朴实无华，以实用为主

　　内饰方面，纳瓦拉中控台整体基本与海外版车型保持一致，三辐式方向盘没有多功能按键，样式也是上一代设计风格。中控采用对称式设计，硬质材料的大面积使用也符合其定位，一切以实用为主要诉求。与此同时，车门板上也仅有手肘接触的部分采用了皮质包裹。

配置水平：低配车型符合工具车特点，高配车型舒适性配置更丰富

　　国产纳瓦拉全系车型可以分为标准版、豪华版、旗舰版三种配置水平，其中仅豪华版可选7速手自一体变速箱。全系车型均可选装货厢耐磨涂层、7英寸中控屏+导航（或附加倒车影像）、货厢防滚架及侧踏板等装备，顶配旗舰版车型上还配有真皮方向盘、驾驶席8向电动调节、皮质座椅、LED前大灯组，以及6扬声器音响等配置。

空间：乘坐空间无压力，储物空间丰富，后排坐姿略有欠缺

　　身高179cm的体验者坐在前排并将座椅调至最低并调整至正常坐姿时，其头部空间为一拳，表现较好。保持前排座椅不动，统一体验者来到后排，其头部空间还有四指，腿部空间则是一拳四指，空间上没有压力，地板中央隆起的高度也可以接受。不过，纳瓦拉的后排座椅坐垫向后倾斜，长度也略短，因此体验者部分大腿被架空，长时间乘坐可能会影响舒适感。

　　储物空间方面，倾向于实用风格的纳瓦拉自然不会马虎，门板、中控台、中控T形区、扶手箱等多处均提供有尺寸可观的储物槽或杯架。

　　作为一辆皮卡，消费者最为关注的自然是其货厢尺寸。纳瓦拉的货厢容积三维为1520/1562/475mm，货厢保护涂层（货箱宝）可供全系车型选装。另外根据我们获得的纳瓦拉最新申报信息，新车还有望支持选装货厢盖，效果可参考下图。

动力：标配2.5L自然吸气发动机，可选7AT变速箱和四驱系统

　　动力方面，国产纳瓦拉全系搭载QR25型2.5L自然吸气汽油发动机，其最大功率为184马力，峰值扭矩为236牛·米（两驱手动车型）和251牛·米（四驱手动/自动车型），传动系统则匹配5速手动（仅两驱）、6速手动（仅四驱）和7速手自一体变速箱（两驱/四驱）。底盘方面，新车全系采用前双叉臂独立式、后钢板弹簧式非独立悬架。

● 试驾回顾
公路行驶平顺为主，动力不出彩，刹车脚感前软后硬

　　曾试驾过纳瓦拉的编辑王亮表示：“纳瓦拉的油门响应中规中矩，2.5L发动机驱动整备质量1791kg的纳瓦拉不成问题，但毫无激情可言”；“来自加特可（Jatco）的7速手自一体变速箱在平顺性方面表现较好，基本察觉不到换挡过程。途乐和英菲尼迪Q50也同样搭载了此款变速箱。变速箱的换挡逻辑也较为清晰，一般情况下发动机转速超过2000rpm后，即可自行升挡。如果稍微深踩一些油门，它也会马上明白驾驶者的意图，延缓升挡时机。”

　　如果需要加速超车，你的右脚迅速踩下油门至2/3后，变速箱会“思考”一秒钟，然后便迅速将转速攀升到3000rpm以上。这时，其动力的输出表现是较为充沛的，但车厢内的噪音也随之增大了。

全系配备后钢板弹簧悬架，承载力提升，后排舒适性欠缺

　　纳瓦拉采用前双叉臂式独立悬架、后钢板弹簧非独立悬架，弹性元件为4片钢板弹簧。钢板弹簧的优势在于承载能力较强，但舒适性欠佳。当车辆通过减速坎儿或者坑洼路段时，后排乘客会感觉到比较明显的晃动感和弹跳感。

非承载式车身 + 大接近角/离去角 + 分时四驱系统 = 高脱困能力

● 新车背景

『郑州日产D21于1995年国产』

　　日产Navara的前身是达特桑皮卡系列产品，该车系最早可以追溯至上世纪30年代。而在上世纪80年代，达特桑皮卡的继承者——悬挂日产品牌LOGO的日产D21系列诞生，因为该车在世界多地市场首次采用了Navara作为商品名，因此我们可以将其视为第一代Navara，1995年，D21正式由郑州日产投产，国内版车型的商品名则直接取用自该车的车架代码D21。

　　截至目前，拥有Navara名号的皮卡已经经历了四代更迭（D21、D22、D40、D23，其中D40国内未引入），而与高尔夫、卡罗拉这些在全球大部分市场几乎都统一命名的车型不同，除Navara名号外，这款皮卡在全世界拥有将近20个不同的车型名称，包括Frontier Bravado、Fiera、Hardbody、Pick Up、Terrano、Winner、NP300等等……第二代Navara（代号D22）国产版车型目前仍然在售，该车便选择了NP300作为车名，而其SUV版本——帕拉丁（代号WD22）也曾被郑州日产引入国产。

『帕拉丁是第二代Navara（D22）的SUV版本』

『雷诺Alaskan；奔驰X-Class概念车』

　　此次上市的纳瓦拉则是第四代Navara的国产版本。第四代Navara于2014年6月在海外市场发布，与日产亲密同盟的雷诺借着第四代Navara推出了其姊妹车雷诺Alaskan。除此之外，奔驰也相中了第四代Navara优良的基础架构，在该车的基础上推出了全新的X-Class皮卡，后者将于今年年内发布，从而成为Navara的“豪华版姊妹车”。

● 竞争对手

『五十铃D-MAX；大通T60』

　　严格来说，纳瓦拉在国内并无直接的竞争对手，原因在于纳瓦拉的三个特点：合资品牌身份、提供自动变速箱、提供汽油发动机。若仅以20万内的价格区间来看，江西五十铃D-MAX和上汽大通T60则是纳瓦拉的潜在对手，不过这两款车型仅提供柴油发动机，在部分地区（如北京）是无法正常上牌的。因此，纳瓦拉可以说是填补了一块市场空白，而它则是这一细分市场中“唯一的竞争者”，优势不言自明。

● 总结：

　　虽然皮卡进城政策目前仍未放开，但各大车企们似乎已经看到了政策松动的曙光。2017年，福特、雪佛兰等多家海外品牌就已经在华投放并规划了多款皮卡车型。虽然我们不知道这些车企们是否是由于得到了“内部消息”才决定大肆引入皮卡，但可以肯定的是，这种兼顾了舒适、实用、可玩性于一身，且在北美、南美、东南亚、中东等世界各地市场销量长期“霸榜”的车型，总有一天也能够在中国市场证明它的价值，而今天的主角纳瓦拉就是它们中的先锋，我们也期待它能拥有优异的市场表现。