广州车展算是近期车坛大事件了，对于普通消费者来说，一届车展除了那些首发新车值得关注外，能在同一个地方看到几乎所有品牌的在售车辆，也是非常难得的机会，不用再一家家4S店来回奔波，更加方便地对比各家车型。不管是车迷朋友，还是准备买车的消费者，车展都值得你去看一看。
因为是车展，各大车企都会将自己全系车型进行展出，我们可以淡化时间上的概念，这篇文章介绍的不一定都是新车，旨在将真正设计上出彩的车型与大家进行分享。今天分享的高颜值车型，没有不切实际的超跑、也没有浮夸的概念车，都是大家能真正买到的量产车型。
以下车型排名不分先后
1，雷克萨斯ES
新一代的雷克萨斯ES，在设计方面越来越激进了。在早年，很多买雷克萨斯的用户，除了看中雷克萨斯的品质与产品力外，很大程度上是因为它相比BBA车型外观上的低调。但如今，这张扬的设计没办法再低调下来，这让很多佛系买车消费者都无从下手。
但也正是因为这样的改变，雷克萨斯目标消费群体开始年轻化，车头大量折线的设计，让整个前脸更加犀利，用家族化或者辨识度这样的形容词都显得肤浅了。
说到家族化，这一代的ES确实有家族大哥LS的感觉在，可以把它看作是一台小的”LS”，并且，除非你有商务接待的需求，ES的车身尺寸以及前驱的架构绝对更适合家用。说到底，这是一台在设计与实用性上兼顾的车型。
2，英菲尼迪QX50
英菲尼迪QX50继承了英菲尼迪家族化的设计，但整体更加协调。上窄下宽的梯形中网，但在里面又保留了圆弧与折角的设计。整个英菲尼迪的车身曲面在不停地变化中，饱满中带着韧性，酷似雄性的肌肉。
大灯的设计也非常传神，呈现出鹰眼的视觉效果，日间行车灯上方作为鹰眼的眉毛，而下方为为鹰眼的眼线，里面是瞳孔。
引擎盖设计了两条高高隆起的线条，很饱满，坐进车内能一眼认出这是一台英菲尼迪车型，这样的线条曲面能引起时刻变幻的光影效果，很丝滑，仿佛这台车有了生命一般。
引擎盖很宽大，覆盖了半个翼子板，这样的设计就是为了照顾发动机盖上的隆起，让人从车头上方看下去没有接缝，这样的设计会很大程度上带来工艺难度上的增加，但也由此可见，英菲尼迪是一家设计驱动的品牌。
2米8的轴距以及超过4米7的车长，尺寸很大，但实际上视觉效果胖得并不明显。这也和人一样吧，肌肉和脂肪的区别。
后车窗上的“Σ”折角也是英菲尼迪家族的设计语言，辨识度非常高，相比当前市场上一堆采用悬浮式车顶车型更加个性。
3，名爵HS
名爵HS采用了当前名爵家族化的繁星中网，但小编觉得，HS将这套语言驾驭地非常好，首先是它车身尺寸与这套设计搭配很协调，其次是饱满的车身曲面，让整车看起来动感十足。
名爵HS继承了名爵X-motion Concept概念车的设计理念，名爵家族式设计得到全面升级，从英伦设计风格中汲取灵感，带来这台和锋锐当道的时代截然不同的车型。前后大灯都采用全LED光源。
前后转向灯也都采用流水式设计，前大灯水晶颗粒状的独特造型是普通的光导带无法营造的。
纯形面设计让名爵HS抛弃了腰线，采用光影肩线的设计，依靠形面变化带来的光影效果打造动感车身。而Ｃ柱位置上扬的肩部，很有力量，给人很强大的担当感。
名爵HS的尺寸比标准的紧凑级SUV更大一些，因为设计师在整体风格上进行了更运动化的考量，流线的车身轮廓与细节设计等等，使得这台SUV更加的精致。
4，宝骏E200
提起宝骏，在之前无论如何不会把它和设计感强挂钩的，实用至上的定位，出色的成本控制让宝骏品牌的众多车型均冠以“回本神器”的代名词。而眼前的这台小车宝骏E200足以称得上这届车展的网红车型。
“网红”的属性，除了它颜值上的奇特，也要有很多粉丝跟随才行。宝骏E200的上一代车型宝骏E100，这台车可是宝骏老家柳州的特产，在柳州街头能见度特别高，十辆里面就有一辆吧。在柳州，这不是一台新能源风潮下的政策产物，这是一台市民真正用来代步的小车。
宝骏E200在设计设计以及配色上都非常大胆，出来的效果非常带感，车身长度不足2米5，这也注定了它作为代步小车的灵活性。同时200公里的续航也注定不能长途高速穿越，这也让它城市代步的用途更加明确。
内饰方面，可以说设计与实用并存，“人字拖”的中控台很浮夸，但下方的凹槽又能提供给你放置各种零碎物品，骨子里还是对宝骏的实用性有很好的继承。
5，马自达CX-8
随着人们生活半径的扩大，满足多人、多场景用车需求的7座SUV逐渐走入消费者视线，但其宽大的车身尺寸往往会被贴上“臃肿”、“不灵活”的标签，7座SUV车型，似乎天生就与“优雅”、“动感”无缘。一向不走寻常路的马自达来到国内中大型SUV市场，必然要突破这一固有形象为消费者带来点不一样的感觉。
马自达CX-8采用了马自达家族化的魂动设计，和自家小一号的SUV CX-5非常相似。CX-8整体设计更加修长，有类似升高底盘旅行车的效果。轴距达到了2930mm，同时前后悬设计相比同级别车型更短，运动风格得到了充分的体现。
6，大众CC
可以说大众CC自诞生起就背着偶像包袱，初代CC上那“最美大众车”的光环可不是浪得虚名，在大众旗下的众多车型里，它一直是个特别的存在。这也就直接导致了第二代CC的人设崩塌，我想许多读者跟我的感受都是一样的，因为那“大众脸”实在是不太符合人们对“最美大众车”的期待。
大众全新的家族脸谱是率先在全新CC上面出现，对于目前许多仍然是套娃设计的大众车型来说无疑是一个清新脱俗的选择，看上去更为低矮的车身以及更为激进时尚的前脸设计可以说仍然承继了“最美大众车”的称号。
全新CC的尺寸与迈腾十分接近，看似更为低矮的车身也只是比迈腾低了17mm，而2841mm的轴距也比迈腾短了30mm，不过即便如此，全新CC在乘坐空间方面的表现还是让人满意的。
作为轿跑定位的全新CC，无框的车门延续了上一代的精髓，再加上掀背的行李舱门，这也是体现出其不一样的地方。
7，路虎揽胜极光敞篷版
路虎揽胜极光敞篷版，这台车历史销量不算高，但自诞生上市以来，每次车展路虎都会带上它。的确，这是台非常个性的车。
当你需要一台敞篷车时你会选择两门两座的Roadster，还是Cabriolet两门四座的？无论你选择哪种，你都很难想象一台敞篷SUV是一种怎样的存在。路虎给出了一个答案，揽胜极光敞篷版这样一个特殊的车型成为了一个即酷又拉风的选择，高人一等的视角把那些小跑车们都比了下去。
路虎一直是以超前科技和硬派越野的形象示人，揽胜极光也不例外，基于SUV打造的敞篷车更是拥有独一份的安全感和高人一等是视线。
8，比亚迪唐
设计当然是亮点，奥迪设计师沃尔夫冈·艾格之后，比亚迪形象提升明显，宋MAX的热卖便能说明许多问题。新一代唐原创度非常高，“龙脸”提神，而车身侧面线条简洁流畅，车尾贯穿式尾灯富有层次感。整体而言，与众多合资一线品牌车型也有得一拼，颜值即是正义。
唐EV、唐DM、唐燃油在前脸上作出了区别，很容易区分三款车型，在辨识度方面，比亚迪做得不错。
侧面的整体感觉就是协调，作为一款大7座SUV，车尾地处理很自然流畅，同时也保证了第三排的空间。而同尺寸很多车型为了第三排的空间，车尾线条都比较干涩。
混动版车型配备了22寸40扁平比的大轮毂，视觉效果一流。而纯电版为了更低的空气阻力，采用钻石状的车轮，很科幻，符合纯电的属性气质。
9，丰田卡罗拉
作为全球销量最高的单一车型，卡罗拉系列的每次换代都是车界中的焦点。采用TNGA架构的全新一代卡罗拉，外观上也采用了丰田最新的设计语言，大量折线将动感展现地淋漓尽致。
侧面为了照顾日常家用，车顶线条与现款卡罗拉类似，没有凯美瑞以及C-HR两台车那么流畅自然。
此次在广州车展上，卡罗拉首秀带来的是混动车型，而上一代卡罗拉是在燃油版上市后两年才推出的。这有些违背丰田一贯的做法，据悉，新款卡罗拉燃油版将搭载全新发动机，据说还是三缸的。
10，现代菲斯塔
如今的汽车设计变得越来越运动是主流方向，毕竟消费者也来越年轻；不过对于运动，很多只是停留在外观很运动，因为大多数的消费者只是嘴上说着要变运动，但身体却更想享受舒适，驾乘的感受几乎是异口同声地往舒适性靠拢。
当你第一眼看到这台菲斯塔的时候，它动感的外观能给你带来很强烈的视觉冲击；全新的家族设计非常吸引眼球，绝对是有回头率的紧凑型车。细看下，你依旧发现它有着当年“流体雕塑”的影子，全新的家族设计并非是对过往的全盘否定，而更像是一次升华。
设计的语言和大众肯定是大相径庭，但很多细节都能看到大众的影子，比如发动机盖边缘与车身线条的融合，以及大面积玻璃顶的全黑色天窗。
双色设计的旋风式18英寸的轮圈非常带感，符合他的定位，相信也能俘获年轻人的喜爱，匹配的玛吉斯VICTRA Sport 5轮胎偏向于运动；当然低配车型就没有这样的待遇了。
总结：
一台车设计上的成功，基本就已经成功一半了，这也是近些年来，不断有国际一线品牌设计师加盟自主品牌的原因。而通过这届车展，我们整体也能感知到，自主品牌的设计开始往原创度高、协调耐看、符合主流大众审美的方向发展。在设计品质方面自主品牌与海外品牌差距越来越小。也许再过一段时间，我们不会再对这两者进行区分，相信这个时间不会太长。
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