CR-V作为最早进入国内的城市SUV之一，曾经风靡一时，刚刚完成换代的全新车型，虽然在设计上并非完全的革新，但加入了涡轮增压和混动版车型，竞争力得到了不小的提升。但合资紧凑级SUV市场，虎将如云，想要一枝独秀，并非易事，除了老牌劲旅途观、翼虎等车型外，国产后的指南者，凭借着硬派的造型+Jeep品牌的信仰，上市后也取得了不俗的成绩。一位是换代老将，一位是实力新人王，是口碑更能吸引你？还是情怀能让你落地？
我们本次测试的车型分别是全新Jeep指南者200T 臻享版（售价：19.98万元）及本田全新CR-V两驱舒适版（售价：17.98万元）。指南者国产后有1.4T和2.4L自然吸气发动机两种动力可选，1.4T车型均为两驱版本，价格实惠，是目前的销售主力，而且Jeep还有着一块不可忽视的金字招牌，情怀。
CR-V是最早进入国内市场的城市SUV之一，是合资紧凑级SUV市场的常青树，今年7月刚刚换代上市，目前有1.5T及2.0L混动版车型可选，1.5T车型动力出色，且配有适时四驱系统，2.0L混动版燃油经济性更强，适合城市驾驶。
静态部分：
在灯光配置方面，两车均全系标配了日间行车灯和前雾灯。但本次测试的指南者作为1.4T的顶配车型，采用了氙气光源头灯，CR-V虽然只配备了卤素大灯，但其具备自动开闭功能。
全新CR-V的车身尺寸基本与现款车型保持了一致，不过轴距增加了40mm，整体空间表现值得期待。指南者在外观尺寸上与同级车型相比并不占优势，作为一款Jeep车型，紧凑的车身设计，能够保证车辆的通过能力，这也是Jeep品牌的灵魂所在。
两车都装备了经过熏黑处理的铝合金轮圈，视觉上非常动感。由于本次我们测试的CR-V属于低配版车型，其轮圈尺寸要小于指南者，但其轮胎宽度和扁平比上略占优势。值得一提的是，在安全配置方面，两车都配备了胎压监测装置。
内饰：
两车在内饰设计上也采用了截然不同的风格，指南者整体借鉴了自由光的设计，感觉上要大气一些，中控台采用了大面积的软性材质覆盖，车门板内侧还加入了缝线处理，提升了档次感。CR-V的中控台设计上要新颖一些，但由于低配车型只采用了5英寸的小尺寸屏幕，档次感上有所欠缺，好在细节做工还是挺不错的；而指南者还配备了双区独立空调和倒车影像，实用性更好一些。
CR-V作为低配的自动挡车型，在内部配置方面要远逊于指南者。仪表盘设计很简单，显示功能也无法与指南者相提并论，但其高配车型采用了与思域同款的液晶仪表，科技感强，也更显档次。国产后的指南者，定价上很实在，配置方面也狠下了功夫，中控台8.4英寸的液晶屏搭载了Uconnect人机交互系统，智能化方面要强出不少。
指南者搭载了8.4英寸的触控式液晶显示屏，这在同级中已经算是较大的尺寸了，界面显示并不花哨，使用起来比较方便，各功能看上去比较直接，反应速度也达到了主流水准，最下面一排功能按键可以按照自身的需求设定。即便是CR-V的高配车型也只配备了7英寸的中控屏幕，但相比低配车型的5英寸屏幕，功能上要先进很多，还搭载了DA系统，而且类似悬浮式的设计也很巧妙，很时髦。
CR-V的低配版车型采用了织物座椅，中高配车型采用真皮座椅及电动调节功能，虽然低配车型的档次感上有所欠缺，但座椅填充物非常充实，坐进去舒适性让人满意。指南者的测试车型则采用了真皮座椅，而且中央扶手箱盖板可以前后滑动，驾驶者可以根据自身的条件按需调节，这一细节到是很体贴。
两款车型都采用了小排量的涡轮增压发动机，这也是当前动力上的趋势。从动力参数上来看，CR-V的1.5T发动机要比指南者的1.4T更好看，而且其最大扭矩的输出范围从2000rpm一直可以覆盖到5000rpm，而指南者要到2500rpm才能够完全释放，不过CR-V最大可承受的扭矩要稍稍逊色于指南者。
指南者驾驶感受：
指南者的这台1.4T发动机动力参数上要比同门的自由侠高出不少，和大众途观的1.4T相比也有优势，但在CR-V面前就不够漂亮了。指南者的1.4T车型全部都是前轮驱动，除了我们测试的这款使用7挡双离合变速器外，入门车型还提供6挡手动变速器。指南者的顶配车型搭载2.4L自然吸气发动机，与之匹配的是9挡自动变速器，同时还拥有四驱系统，这样也能带来相对更好的通过性能。
这台1.4T发动机带动着较大的车身，很多人会担心有小马拉大车的感觉，从实际体验来看，虽然动力算不上有多充裕，但满足日常出行还是可以应付的。起步阶段，动力感觉比较一般，当转速超过2500rpm时，其动力表现还是比较可观的。对于这类小排量的涡轮增压SUV来说，动力并非是考量它的主要标准，毕竟这类车型主要是在城市中驾驶，动力够用即可。
在城市匀速行驶时，指南者开着还是比较舒服的，整体调校都是温柔舒适型，不急不躁是它的特点，看来美式品牌还得需要大排自吸的发动机来伺候。在隔音方面，低速下的隔音效果很棒，几乎察觉不到声响。
指南者采用了前麦弗逊/后多连杆悬挂布局，目前市面上的绝大部分紧凑级城市SUV都采用了相似的结构，就整车调校来说，指南者在路面上的表现更像一辆欧洲车，其悬挂调节非常硬朗，这样的好处是可以为车身提供足够强的支撑力，这点在山路上或者是频繁的弯道时非常有益，能够进一步提升整车的操控性。CR-V驾驶感受：
从指南者过度到CR-V后，会有一种比较明显的舒适感，这主要跟指南者调校偏硬的悬架和偏硬的座椅有关，CR-V的织物座椅虽然档次感欠佳，但舒适性很容易打动人。
全新CR-V同样拥有两种动力可选，一种是采用地球梦的1.5T涡轮增压发动机，另一种则是采用了2.0L发动机+电动机的油电混合动力。传动系统方面，它匹配的是一台CVT无级变速箱，除此之外，还有一款6挡手动变速箱的入门版车型可选。全新CR-V四驱版搭载的是适时四驱系统，相对来说四驱能力不如指南者，但也可以保证车辆在冰雪、泥泞等路况下的通过能力，而混动的3款车型都只提供两驱。
我们本次测试的1.5T发动机的动力参数非常抢眼，甚至超过不少2.5L自然吸气发动机，实际表现上，也丝毫不打折扣。低扭阶段起步非常轻快，配合CVT变速箱，涡轮介入时也没有任何的突兀感，整体加速性能非常平顺，动力释放也比较线性。
使用CVT变速箱当然能提供很好的舒适性，油门力度也很好控制，但它也会在一定程度上减少加速感，没有了任何激情可言，这一点反倒是指南者更能让人感同身受。
在舒适性方面CR-V相比指南者来说有优势，上面我们提到了它的织物座椅相比指南者的皮质座椅，要更柔软。另一方面，CR-V的悬架调校也更柔和一些，这可能会迎合大部分注重舒适性的朋友，但相对来说，偏软的悬架也会导致驾驶时支撑性不足的问题。这方面，其实并没有孰好孰坏之分，只是针对不同的消费群里调校不同罢了。
总结：
指南者国产后，价格上实惠了很多，配置上相较于同级的不少车型都有优势，以“情怀”和较高的性价比来看，确实“有实力让情怀落地”。作为一款Jeep车型，其做大的特点是设计上有男子气概，品牌有加成功效，如果选择1.4T车型，我更推荐17.98万元的家享版，性价比更高一些，如果对动力有更高的要求，那么2.4L车型会更适合你，而且它还有四驱系统的协助。CR-V作为全新换代车型，设计上没带来太多新意，但整体驾乘舒适性很好，开着顺手，换代车型换装了全新的动力总成，动力表现也很棒，混动版车型的燃油经济性也非常值得期待，如果对通过性和驾驶质感没有太多要求，追求的是开起来舒服和更好的燃油经济性，CR-V非常合适。
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