帝豪PHEV上市 补贴后售12.98-14.98万

日前，吉利品牌旗下全新插电式混合动力紧凑型车帝豪PHEV在杭州正式上市。此次上市的车型共有3个配置供选择，指导价区间为16.58-18.58万元，补贴后售价为12.98-14.98万元（以杭州、上海地方补贴为例）。根据相关政策，这款车还将享受国家和地方补贴、免交购置税、赠送新能源车牌（部分地区）等优惠政策。关于新车的详细价格参见下表：

● 新车简介：

　　帝豪PHEV整体外观与汽油版车型差异不大，不过为了彰显其新能源汽车的属性，在细节上还是能看到一些专属的装饰，诸如前进气格栅内的蓝色饰条、翼子板以及车尾的标识等。我们从经销商处获悉，未来主销的配置为我们此次测试的中配版本，该车主要外部配置有电动调节后视镜、后部驻车雷达、倒车影像、无钥匙进入等功能，前大灯为卤素光源，基本能够满足日常使用需求。

　　中控台仍然是老款帝豪的造型，用料全部为硬塑料，只有在门内饰板等部位包裹有软性的皮革。需要注意的是，2017款汽油版帝豪已经采用了全新的中控台造型，并且用料也全部更换为了软性材质，更上档次。经过咨询，官方表示未来帝豪PHEV也会根据市场需求和用户反馈情况对内饰进行优化和升级。

　　带7英寸触屏的多媒体系统内集成了GPS导航、蓝牙电话、Wi-Fi、倒车影像等诸多功能，手机互联囊括了CarPlay、MirrorLink、吉利G-Link三种形式，可谓十分丰富。此外该车还提供了单区自动空调、无钥匙启动等功能，中控台下方还有2组USB接口和1个电源接口，能够同时为多台电子设备供电。

　　乘坐空间表现方面，身高173cm的我坐在前排和后排头部空间分别为4指和3指，后排腿部空间为2拳，后排中央隆起幅度虽然明显，但占用的空间尚可，不会太过影响乘坐舒适性。所有充电口和空调出风口均位于前排，后排舒适性考虑还有待完善。第二排椅背具备放倒功能，储物能力还是值得肯定的。

● 动力系统和试驾回顾：

　　 动力系统方面，帝豪PHEV搭载了一台1.5L自然吸气发动机作为主要动力源，其最大功率为103马力，辅助动力系统为电动机最大功率和峰值扭矩为114千瓦（约合155马力）和339牛·米，与动力系统搭配的是一台E-CVT变速箱。为车辆提供电能的是一台容量为11.3千瓦时的三元锂电池，电池组位于车辆底部。

　　帝豪PHEV提供了纯电（EV）、混动（HEV）以及发动机强制充电（SAVE）三种基本驱动模式，其中混动模式（HEV）还额外提供了三种驾驶模式，分别为节能（ECO）、普通（NORMAL）以及运动（SPORT）。这些模式均通过挡把后方的按钮进行切换，用户可根据剩余电量、路况、行驶距离等情况自由选择不同的模式。

　　纯电模式下车辆的最高速度被限制在90km/h，应付走走停停的城市路况倒是足够，不过一旦需要驶上通畅的城市快速路或高速公路的话，纯电动模式下的车速和动力储备就完全不够用了，而且若长时间维持在较高的车速也会加速电能的消耗，所以我们建议用户根据实际路况及时切换不同模式。

　　混动模式（HEV）下，车辆的起步主要由电力驱动，直到车速超过30km/h后发动机才会介入工作，发动机启动的一瞬间乘客能感受到轻微的振动，但对平顺性的影响并不大，与我们此前驾驶的同类型混动车相比，它的平顺性表现与荣威ei6十分接近，与比亚迪秦（插电混动版）相比则要略胜一筹。

　　减振系统调节得十分紧致，路感较为清晰，不过对于细碎振动的过滤还有些许干涩，韧性方面还有待加强。作为一款注重家用的车型，这种紧致的调校似乎并不容易被大多数消费者所接受，毕竟柔和的悬架调校更符合消费者的实际需求。

　　总体而言帝豪PHEV整体表现还是相当不错的，发动机介入工作时动力衔接做得很到位，轻巧的方向助力设定也让操作变得十分简便，不同的驱动和驾驶模式给予用户较为丰富的选择，以应付各种路况。

● 实测能耗表现：

　　 我们首先测试了纯电动模式下的续航能力，满电状况下我们将模式调节到EV挡，制动回馈设定为“中”，实测纯电最大续航里程为46.3公里，之后车辆会自动切换至混动模式（HEV），行驶68.5公里后共消耗燃油4.03升，实测综合油耗为3.51升/100km。

接着我们又分别测试了车辆在低电量和高电量两种状态下混动模式的油耗水平，我们将混动模式中的驾驶模式设定为普通（NORMAL），回馈力设定为“中”，实测低电量时车辆平均油耗为5.88升/100km；接着我们重新充满电之后又进行了一次油耗测试，当初始电量为100%时，行驶100公里的平均油耗为5.47升/100km。根据汽车之家口碑数据显示，帝豪1.5L自动挡车型平均油耗为8.8升/100km，可见混动版车型在能源成本上有较为明显的优势。

　　 测试过程中我们全部使用商用充电桩，总共充电4次，每次都是从低电压开始直至充满为止，平均每次充电10千瓦时左右，除去各种优惠政策后计算，每次充电费用（包含电费和服务费）在20元左右，每千瓦时电费约合1.95元。纯电动模式下续航里程为46.3公里，换算之后得知采用商用电桩每公里电费成本约为0.42元。

　　若采用家用充电桩，同样以每次充电10千瓦计算，电费以《上海市居民用户电价表》第一档，即0.617元/千瓦时（峰时）和0.307元/千瓦时（谷时）计算，充10千瓦时（不计入损耗）分别花费6.17元和3.07元，换算之后家用电桩每公里电费成本分别为0.13元（峰时）和0.07元（谷时）。

　　最后我们以帝豪1.5L汽油版车型为参照，根据汽车之家口碑数据显示，帝豪1.5L自动挡车型平均油耗为8.8升/100km，92号汽油以当前单价6.01元/升计算，汽油版帝豪1.5L每公里燃油成本约为0.53元。由此可见，如果您使用家用电桩充电的话，用车成本十分低廉，并且我们建议用户尽可能在夜间用电谷时充电，能够将用车成本降到最低。

● 竞品车型和市场分析：

　　目前在三厢紧凑型车领域中，插电式混合动力车型种类还不算太多。目前已经上市、且价格与帝豪PHEV最为接近的是奇瑞的艾瑞泽7e，它将成为该车未来最直接的竞争对手。另外即将上市的长安逸动PHEV、比亚迪秦、荣威ei6等车型也将会对帝豪PHEV的市场有所挤压，不过考虑到其定价相比比亚迪秦和荣威ei6两位竞争对手还是低一些，对于那些看重价格的消费者来说，帝豪的吸引力还是很大的。

『奇瑞艾瑞泽7e  长安逸动 1.0T PHEV』

『比亚迪秦1.5T  荣威ei6』

● 车型总结：

　　与我们预料中的一样，帝豪PHEV正式上市价格在同类型车中并不高，尤其是与比亚迪秦和荣威ei6相比便宜了数万元。一系列优惠政策使得该车在限牌城市具有一定的吸引力，为那些久拍车牌而迟迟未中标的潜在消费者提供了另一种选择。回到产品本身，从此前测试中的表现看，帝豪PHEV整体表现还是较为不错的，相比汽油版帝豪而言燃油消耗水平更低，不过我们也希望官方能够继续改进内饰设计和减振调校，将产品做得更完善。