最后的纯燃油车 路特斯EMIRA全球首发

[本站 新车首发]  7月7日，路特斯官方在位于英国Norfolk附近的总部工厂发布了路特斯EMIRA车型，实车将在7月8日举办的古德伍德赛车节上正式与公众见面。作为路特斯旗下最后一款由纯内燃机驱动的车型，官方将其定位为一款舒适且实用的日常跑车，该车将继续搭载丰田3.5T机械增压V6发动机，并作为“First Edition”首发限量版车型发售；而2022年夏天之后，将配备由AMG提供的2.0T涡轮增压四缸发动机。据悉，首发限量版车型将于2022年年初开启全球交付。

● 新车特点
将会搭载由AMG提供的2.0T发动机，并成为最后一款搭载纯内燃机的车型

外观方面，新车采用非常犀利的外观设计，前大灯组与路特斯纯电动跑车“Evija”非常相似，灯组内部的双层LED日间行车灯看上去非常犀利。前包围采用了三分式的散热开口设计，并在两侧外沿配备了空气扰流装置，增加车头下压力。此外，新车前机舱盖上还有类似空气桥的设计，进一步提升前轴下压力，为在赛道攻弯时提供更好的操控性。另外，新车将有6种外观颜色可供选择。

车身侧面，新车前后翼子板造型营造出非常宽大的视觉效果，流线型的设计能够更好的将空气从车头引导至车尾；车身腰线也采用了上提的样式，使得侧面的线条更加富有张力，并给新车营造出一种蓄势待发的状态。此外，新车的中后部还设有发动机的进气开口，侧裙位置也采用了富有棱角设计的造型样式，可进一步提升空气经流车身的效率。另外，首发限量版车型在C柱的位置上还镶嵌有特殊的身份铭牌，提升辨识度。

车尾部分，因为新车依旧采用中置发动机布局，所以使用了透明的后窗玻璃，可以看见内部的发动机，再搭配后机舱盖两侧共六孔的散热开口设计，视觉效果极佳。此外，新车后包围使用了大尺寸的双层尾部扩散器，两侧还设有三角形样式的散热开口以及双边共两出的排气布局，尾灯组采用了细长的回旋式设计，进一步凸显新车的未来感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4412/1895/1225mm，轴距为2575mm，车重仅为1405公斤。

内饰方面，新车将采用数字化座舱理念，12.3英寸全液晶仪表盘搭配触摸式多功能三辐方向盘，而中控中央配备了一个悬浮式设计的10.25英寸多媒体显示屏，同时新车也保留了一小部分物理按键，再搭配电子换挡机构等富有设计感的车内细节，让新车的科技感与未来感得到极大的提升。有意思的是，新车的启动按键也被设置在中央过道上，并用一个镂空的红色盖子盖住，战斗感十足。另外，新车将有7种内饰颜色可以搭配。

配置方面，新车将配备CarPlay、10声道KEF扬声器、无钥匙进入、雨量感应雨刷、电动伸缩后视镜、自动防眩目后视镜、帘式安全气囊、弹射系统等；此外，新车还配有高级驾驶辅助系统，包括自适应巡航控制、碰撞预警系统、疲劳检测报警、路标信息提示、车道偏离警告、倒车安全警告等功能。值得一提的是，新车有5种样式不同的轮圈可以选择，均标配20英寸固特异Eagle F1 Super Sport轮胎，而米其林Pilot Sport CUP 2则作为选装配置；制动卡钳方面也有黑、红、黄、银共4种颜色可选。

动力方面，新车还将会搭载来自丰田的3.5T机械增压V6发动机，最大功率405马力，最大扭矩410牛・米，传动系统匹配6速手动以及6速手自一体变速箱；同时，新车还将配备由AMG提供的2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率预计在365-405马力之间，而最大扭矩为430牛・米，传动系统仅匹配双离合变速箱。官方称，该车0-100km/h加速时间为4.5秒或更少，最高时速可达290km/h。

值得一提的是，新车将配备名为“Lotus Drivers Pack”的车辆动态控制系统，该系统将为新车提供能强大的动态操控以及阻尼更硬的悬架设置。

● 新车背景

EMIRA的出现，是为了代替路特斯Elise、Exige和Evora车型，从名字上就能看出它们的传承。其实熟知路特斯的人都知道，目前所有路特斯的量产公路车，其名字都以字母“E”开头，这种感觉就像一直在遵循一种标准格式的车辆命名法则一样，而这背后还有个故事。

时间追溯到1948年品牌创立的时候，英国品牌创始人科林・查普曼将他设计和制造的第一辆路特斯公路车命名为“Mark I”，使用罗马数字来作为后缀。这一传统一直延续到后续车型，直到“Mark X”。虽然下一款车型将被称为“Mark XI”，但1956年的汽车媒体们似乎更喜欢将其称为“Lotus XI”。所以查普曼选择从命名系统中删除“Mark”一词。然而，在后来为了避免在视觉上与“Mark II”相似的阿拉伯数字“11”混淆，查普曼决定重新拼出一个名字，因此诞生了“Lotus Eleven”，至此，以“E”开头的传统便延续至今，“Emira”的诞生也正是延续了这一命名方式。

● 竞争对手

『保时捷718』

说到EMIRA竞争对手，其实在操控方面能与之能抗衡的，也仅有同为中置发动机布局的保时捷718车型。中置后驱的布局天生就拥有较好的重量分配以及重心靠后的特点，能够带来极佳的操控性能。目前国内的718车型以2.0T与2.5T为主，最大功率在255马力至366马力之间，并配备保时捷经典的7速双离合变速箱（PDK），无论是在日常驾驶中，还是在赛道表现中都有着出色的表现。

而路特斯的车型也一直以操控为卖点，无论是在轻量化的方面还是赛道的操控调校上，都同样有着非常出色的表现，一度被誉为成一台可以日常驾驶的赛车。那么在全新的EMIRA进入中国后，接过Evora等车型的衣钵，在科技化方面进行了很大的提升，并在在外形方面也借鉴了路特斯未来电动化车型的设计理念，使得新车的竞争力更进一步。相信未来在国内市场中，保时捷718的市场地位会受到一定程度挑战。

● 编辑点评

目前汽车领域的电动化趋势越来越明显，不少厂商已经逐步开始放弃研发新一代的燃油发动机以及换代车型，他们将大量的研发精力转向了电动化领域。不过还是有少部分企业在全世界进行电动化革新的浪潮下，依旧顽固的推出“最后的燃油车”。这些车型有着企业自身对燃油车的所有认知与理解，不仅是代表了一个企业在转型之前做出的最后作品，也是代表了汽车界对于燃油车型即将画上一个句号。EMIRA对于路特斯来讲是一个承上启下的作用，它代表曾经的燃油精神，同时开启了路特斯电动化的未来之路，相信未来在与吉利的合作之下，不仅能够继续扩大自己的产品线，也能够传承路特斯应有的赛车灵魂。