越野只是随心所欲开着车到处跑吗？在越野老炮眼里，追求激情和热血，探索未知和极限，才是越野人真正要做的！驾驶心爱的越野SUV恣意驰骋于沙漠、丛林、山壑，一路披荆斩棘、越坡走河，追逐天边的落日。有多少人会被这种越野豪情所吸引？从而踏进越野的世界，但在越野新手成为越野老炮儿之前。你可能需要一辆足以承载你的越野梦、为你保驾护航，让你即使面对各种复杂路况也能肆意撒野的硬派越野SUV。
并非所有的车都适合去越野。在真正的越野环境里，唯有非承载车身才能实现真正意义的越野，足以应对极限的路况，不畏惧极限越野路段的颠簸和扭曲。此外，低速四驱、中央差速器、后桥差速锁等，也是越野车的基本配置。全时四驱福特撼路者，能够在弯道，雨雪天增强轮胎附着力，以及前后轮的扭力分配；分时四驱普拉多，结构相对简单，功率损失小，越野能力强，但是在铺装路面和小雨雪天路滑使用时稍显逊色。
在实际越野中，一把锁能很大程度上决定四驱是否实用。比如在越野时，撼路者的四驱配合中央差速锁，可以保持动力足够充沛强劲。并且撼路者还配备有后桥差速锁，单后轮脱困毫无难度，前轮的轮间限滑靠电子系统制动来实现，可以有效实现单前轮脱困。在极限越野时，2.0T的发动机扭矩输出始终充沛，在低速四驱模式下扭矩可放大至2.48倍，攀爬45°陡坡也很轻松，不用深踩油门就能顺利搞定。宽大的车身提供了很好的行驶稳定性，烂路行驶时车身的晃动不大，传递上来的冲击感也会比较轻微，能够给人较强的安全感。转向系统的回馈力度偏轻，越野时操作很轻松。动力系统的油门响应和变速箱换挡逻辑较好，易于掌握。
分时四驱由于分动器内没有中央差速器，需要有经验的老炮儿根据积雪或石砾路面的情况，靠手动操作分动器实现两驱与四驱的切换。分时四驱的普拉多不能在硬地面上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯，这是因为分时四驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，因此前轮的转速要比后轮快，以至四个车轮走的路线完全不一样，所以分时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱，一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱。
锁的种类不一样，按照重要性的排序是中锁大于后锁大于前锁，能锁死中锁和后锁基本上就能玩得转越野。而撼路者两把锁都具备，中锁是多片离合，电控的，当方向盘转动到一定大的角度以后可以打开，避免各轮速度差干涉，普拉多是机械锁止，打不开，如今新款顶配版还取消了后桥差速锁，只能全靠电子限滑脱困，这些或许都是越野常青树普拉多销量出现断崖式下滑的原因，普拉多售价区间为46.48-63.68万，撼路者售价区间为26.78-36.08万，性价比上撼路者更具优势。
越野人的骨子里有不羁和野性，他们在引擎发动的那一刻，身体的每一个细胞就会立即被唤醒，血液透过皮肤的每一个毛孔散发出欢喜。越野是被雄浑壮阔的戈壁震撼时，你我心底燃起的征服之意，福特撼路者愿与你在越野前行道路上一起兑现铿锵的誓言，擦亮越野名片。
