威马的冰与火 或许我们应该更理性一点

海水与火焰之间，或许我们应该更理性一点。

8月29日，距离成都车展正式开始还有两天。

城市中心太古里广场上，各个品牌的车企都在通过不同形式抢占这个流量坐标，试图用最大的覆盖力度向外界展示自己的最新近况——昨天哈弗在这发布了为年轻而生的F系，今天零跑又将S01挂在室外展示，特斯拉、蔚来、前途等则在广场一隅以前辈的姿态默默较量……

看上去，这个室外温度37摄氏度的城市，更显灼热。

不过，30号这里将迎来一位新的客人，用另类的方式给这里“降温”。虽然建筑外被层层包住，但是北极光的logo以及曾在北京见过的冰屋造型，让人不难猜到，这里就是威马汽车“寻光北极冰屋的新零售体验店”的下一站。

作为威马创新营销的重要一环，威马“寻光北极冰屋”一改过去传统刻板的方式，通过用户喜闻乐见的方式与之展开零距离沟通。

用户不仅能在现场感受智能电动汽车EX5带来的产品体验和黑科技，还能在“北极冰屋”实地了解威马使用的电池特性及其工作的原理。以及了解威马电池包的安全性：在过去的几个月，其已通过了电池性能测试，在极寒极热的恶劣环境中也能让威马行动自如。

如此，从另一个层面而言，用户可以通过威马“人为”营造的这种更为直观场景，来切身感受在极寒情况下，其电池能仍经得起考验，以此解决用户对于电动车的电池焦虑。

即使这样的焦虑会因为一些插曲以及外界的议论而变得严重。

同样是成都。就在不久前的8月25日下午，威马研究院园区内，一辆EX5电动车突然起火自燃，从现场照片来看，浓烟滚滚。

针对“意外”，威马汽车内部立即进行了调查。隔天，调查结果就在微博进行了公示，并且将原因进行了澄清。

按照威马官方的说法，此次自燃的车辆属于报废车辆。根据威马成都研究院的规定：报废车辆是不允许整车通电启动的。但由于一名员工违反规定，强行将报废车辆通电，触发了报废车辆的短路风险这才引起自燃。

随后，针对发生自燃的电池，威马还给出了具体公示：

该车辆作为威马汽车早期试装车辆，专门用于试验认证使用。共行驶里程为5.7万公里，包括高环、山路、高原、高寒、高温测试，其中涉水测试后，后碰测试发生变形部分进水。经过系统绝缘检查，该车电池包绝缘值低于质量标准。公司决定对该车进行报废处理。

据了解，未来威马汽车交付的车辆，将会采用高能量密度VDA方形硬壳电芯，应该是宁德时代、力神和苏州宇量三家电池供应商。

但这似乎仍然难以平复用户内心的疑问，即使威马一再强调“这就是一台报废车”。

对此，威马内部人士也给出了进一步的说明：“采用谷神电池的相关产品并非是交付给C端用户，退订率0.3%也没有”。并表示，未来威马汽车交付的车辆，将会采用其它相关企业生产的高能量密度VDA方形硬壳电芯。

但这似乎仍然难以平复用户内心的疑问，即使威马一再强调“这就是一台报废车”。

《汽车商业评论》认同、也理解用户的焦虑，毕竟相较于传统车而言，电动车仍属于新物种。于大多数人而言，由于信息接收的不对等，对于其安全问题都会持怀疑态度，稍微出现一些负面消息都会强烈地拨动其敏感的神经。

我们并不否认威马在流程管理上的确存在漏洞在导致电池自燃。但就事情已经发生了，威马的做法来看，仍有几个关键点值得注意与肯定。

其一是，第一时间将问题公开、透明。

不同于一些企业出了问题会先选择藏着掖着，等媒体曝光后才去道歉并将问题公开。此次威马的做法是不回避自身的漏洞和不足，而是第一时间追根溯源，主动向公众说明问题。

这一点从其联合创始人陆斌个人微博“公示”发布的时间点可以看出，从事发时间（前一天的下午14点）到公示时间（第二天早晨11点），仅在24小时内。这期间，威马还要报警、处理现场以及对原因进行调查。很明显，调查结果一出，威马就立即对公众进行了说明和交代。

其二是，发布详细报告。

如果仅仅是解释事发原因或许还难以说服大众，解除与用户之间的“信任危机”。于是在事情发生后的第四天一大早，威马还将事情发生的具体原因，涉及的产品以及处理方式在其官方微博进行了更为详尽的公开。

该微博发出后，不少网友也对此进行了点赞，认为“威马做到了坦诚”，并评论“放心了”。

虽然目前事故第三方认定结果还需时间。但《汽车商业评论》认为，从威马高层以及官方的主动沟通、不回避的坦诚态度，以及用户的反馈来看，事实上这已从侧面反映了威马所推崇的的用户至上原则，即时刻关注用户以及关注用户所关注的。

这也是未来威马想得到用户信任的关键所在。

据了解，还有一个月威马汽车将迎来其正式交付。而威马在成都太古里的“寻光北极冰屋”也将开业。届时，威马的三电技术在该地进行了一轮新的科普与展示。或许，在这一站上，用户关于电池的问题会变得多一些，但《汽车商业评论》认为，这并不算是坏事。反之，用户之所以关注，其实是希望得到一个肯定的答案。

相信威马的冰屋或将给他们的焦虑降降温。