自东风本田CR-V从2004年进入国内后，它就已经给中国消费者树立了一个城市SUV应有的标杆模样。时光飞逝间，背着小书包的紧凑级SUV霸主，在第五代不但迎来了兄弟车型皓影，还要面对一系列新生代势力的挑战，这其中不但包含着诸如领克、魏牌等高端自主品牌，更有靠着电动化降维打击的新势力选手们。
在20万级这个价位，局面早已物是人非。面对如此困境，东风本田却在不声不响间就带来了第六代的CR-V，而我的疑问是——这台车还能成为引领城市SUV的标杆吗？
造型硬朗扁平化
自从9代思域的折戟，北美本田对于车型设计定调权利得到了大大增强，无论是十代思域、十代雅阁等新世代本田车型，基本上都是血统纯正属于born in America。
简单来说，目前本田大部分主力车型的全球首发都在美国，某种程度上证明了本田对于美国市场的关注和重视。
所以可以看到以1.5T版本发动机的车型开始，这些本田车无一例外不是变大变硬朗。而恰好在硬朗这一点上，本田第六代CR-V可谓做到了极致。其高耸垂直的前脸，锋利的灯组元素，大量平直的线条糅合出来一台“筋肉车”。
就我个人而言，我更喜欢它的兄弟车型——第二代皓影的前脸（网上有谍照，大家可以看看）
车身侧面更显方正，从C柱的位置能看到一些上代车型的影子轮廓。不过由于新增了第三排（7座布局），C柱位置的玻璃侧窗面积得到了加大，以便达到更好的采光。
像我们这台试驾车是较为低配的车型，侧面配备了隐私玻璃。（但就试驾现场的所有车型，我都没有发现有上代配备的侧窗遮阳帘）
从车侧看过去，这台车是很难看出来跟本田有什么关联的。我甚至会产生这是一台雪佛兰开拓者的错觉。这不是一个贬义的意思，要知道以更小的车身尺寸来达到更大的观感，设计元素占了大部分功劳。
车尾部分的尾灯灯组经过了重新设计，L型尾灯进一步放大，而且灯组里面的造型更加细致。这个造型算是CR-V的传统印记之一，只不过随着车身变得方正，它的车尾看起来真的越发像沃尔沃XC90。另外虽然造型变得更加立体美观，但是灯组在刹车工况下，它的灯珠亮起面积并不大，显得不够大气。（参考中改前后的雅阁尾灯）
在造型上，我们大致可以认为这是一台挂着日本车企标志的美式造型SUV。其气势观感都有了较大的提升，而且跟上代喜好用多重线条营造复杂感不一样，新世代的本田更像回归初心，希望给消费者传达出统一简洁而且干净的元素。
内饰上套娃，但质感较前代差了些许
先从11代思域上见过的这套内饰，整体的语言放在CR-V上并不新奇。高清的双液晶屏幕搭配，T字布局打开，甚至挡把摸起来的感觉都跟前代车型非常类似。另外中控系统依旧是honda connect 3.0（要从十一代雅阁开始，本田才会回归Carplay的怀抱）。
驾驶员能触碰到的区域都是软的，不过那些不经常摸的地方，用料就会差了些许。甚至跟前代车型的内饰相比，你会觉得丢失了前代车型那种豪华 包裹的感觉。
像我们经常说现阶段的丰田RAV4内饰没有什么质感，像个工具车一样，那么第五代本田CR-V是在质感上能胜过它的。不过换完代后，我觉得就不好说囖。
空间历来是本田的强项，在前代优秀体验的基础上，第六代车型加大了尺寸，让第二排的乘客获得了更优秀的乘坐空间。而且根据上代的缺点，对于座椅进行了重新优化，现在二排的座椅不但能前后移动、靠背角度可调幅度也更大、头枕的支撑性也更好。如果单纯从静态上的二排乘坐体验来看，第六代车型是在空间、人机方面完胜前代车型，也领先同级对手一大截。
在紧凑级上造7座SUV，并不是一个明智的主意。受限于轴距等原因，三排乘客颇有直接坐在后轮拱上的趋向。不但车身尺寸导致乘坐空间较为狭隘，而且坐在轮拱位置的第三排乘客，会觉得底盘路感传递会更为直接。
不过从数据上来看，第六代本田CR-V在第二排乘客腿部调整为30CM的情况下，它除了头部不如丰田汉兰达外，整体的数据上都是更加优秀了。硬要再给汉兰达找一个优点，可能就是第三排靠背的可调幅度更大一些。所以也不得不佩服本田，在小了一个级别的情况下，第三排空间数据都能做得更好，不愧是MM理念的贯彻者。
当然也证明了，这一代CR-V的第三排并不为有而有，而是对于本田国内产品线的最好补全。（毕竟UR-V没有七座，Pilot又没有进入中国，CR-V是国产唯一的7座本田SUV）
动力依旧是三大版本（燃油、HEV、PHEV）
早期上市的CR-V都是1.5T燃油版+CVT变速箱，尾标240Turbo，属于带有排气侧VTEC的L15B发动机。受限于国六法则和车重增加，这套动力在第六代本田CR-V上都变得更加线性平顺。往代车型起步阶段时候CVT偶发的韵律感在新车上消失无踪，急加速工况下发动机音色嘶哑感减弱，出力特性偏向绵密。
你可以认为开起来没那么畅快，但是对于家用车来说，这个风格是没有问题的。而且这一代车型的隔音水准提升是较为明显的，像我们最近做的一个对比里面，CR-V的隔音比大众的途观L还要更好一些。总体而言，第六代CR-V从隔音上就一下摆脱了日系车固有印象。
当然我们要说明的是，新世代的本田倾向车格统一，就是转向跟底盘的调性都变得更加协调。不但转向系统更加细腻线性，回正力矩也更加自然，手感偏重的同时，对于车头响应性的回馈也相当可以。如果路感丰富些许，那真的是堪称极好。
当然我们明白，对于CR-V这种城市SUV而已，转向在一定程度上能增强驾驶员的乐趣信心甚至对于车辆的掌握度，但底盘更应该保证绝对的舒适性，来照顾后排的乘客（像这一代还要有第三排乘客）。
而新CR-V的底盘支撑性毫无疑问是比起前代车型有了极大的提升，支撑性极其到位，连续加减速的点抬头动作都抑制得很好，甚至底盘对于路感的接纳程度也比较开放。如果你是坐在后排的乘客，你会觉得这台车底盘会稍微有点硬朗。（235/65 R17的规格的车型也是如此）
如果说上代车型的底盘软实，转向一般，那么这代车型底盘紧致，转向灵敏。乘客会喜欢坐在前代车型的后排，驾驶员会喜欢第六代的驾驶风格。这种动态上的变化和静态上的偏向明显是两个不一样的方向。如果要拉一台同级对手类比，那么这台CR-V开起来真的挺像当初福特锐际和最近刚推出的狮铂拓界。换而言之，第六代CR-V的底盘及驾驶特性跟前代有明显差异，有点一下就“脱亚入欧”的意思。
只能说，我个人觉得这种动态表现，更适合HEV和PHEV这种更强动力总成的版本吧。
大船调头，风向依旧
按照本田官方的规划，第六代CR-V将会是首台搭载Honda SENSING 360的车型，而且PHEV版本将会早于HEV版本上市。这意味着，CR-V将会拥有更高阶的智能辅助驾驶、更强劲的动力以及更优秀的空间表现。
可以说，时下热销车型或者消费者关注重点的元素，本田第六代CR-V都拥有。这些元素，也可能是本田对于新世代非电动车型上的倾尽所能了
【东风本田CR-V首试印象】
突出优点：动力平顺兼顾燃油经济性；操控性提升明显；NVH有明显提升；乘坐体验得到优化。
主要短板：用料比较一般；第三排实用性不够高。
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