缤瑞首试：吉利的车海战术，怎么打差异化？

吉利在紧凑型车这个级别里，已经有了远景、帝豪、帝豪GL，现在又来了一个缤瑞。对于如此密集的产品投放，我一时也说不出个所以然来。但眼看着吉利自主品牌销量一哥的地位，这种车海战术好像又有点不明觉厉的道理。

最重要是什么？当然是好看啊

吉利的车已经用了一段时间涟漪中网，但我觉得放在缤瑞身上，和很运动的前杠、头灯组合在一起，看上去是最协调的。类似S级的三道杠日行灯很帅，机盖上隆起的两道肋条，也让我想起W204前期款C63的引擎盖。缤瑞从B柱开始向下倾斜的车顶、C柱和车尾连接角度，以及尾灯形状和布置的考究感，也比老大哥博瑞的设计要强不少，有一点四门轿跑的潇洒味道。

这种既有运动感，又不至于过分张牙舞爪的形象，我想是很能吸引年轻人的。从外形上的第一眼，缤瑞就跟同胞兄弟们拉开了差距。

空间和帝豪GL水平一致，座椅明显更舒服

流畅的线条，往往会和内部空间成为一对不可调和的矛盾。很多拥有小溜背造型的三厢车，后排头部空间都不怎么样。当我看到缤瑞侧面线条的时候，也有同样疑问。不过经过实际测量之后，数据和体验都告诉我，空间这个问题并不存在。

和帝豪GL一样，缤瑞的后排纵向空间在紧凑型车里属于优良水平。180cm的后排乘客有两拳的膝部空间，同时也不会出现头顶天花板的尴尬。缤瑞的前后排座椅舒适性都很不错。

我们吐槽过帝豪GL的驾驶座位置太高，开起来的坐姿比较别扭。而这个问题在缤瑞身上解决了大半。虽然还称不上是低坐姿，但高度已经是正常水平。而且整张座椅的造型也和帝豪GL完全不同，坐垫和靠背的侧向支撑，看着就很有运动座椅的感觉，坐上起也同样舒服。虽然没有可调节腰托，但通过腰部位置一个用心的小承托设计，也起到了腰托的功能，长途驾驶不容易疲累。后排坐垫和靠背角度的组合很让人满意，靠背支持4/6分割放倒，后排地板也近乎全平。

而后排空调出风口这个配置，对于后排使用率高的家轿来说，本应成为自主品牌超越合资品牌的一个大好机会。只可惜缤瑞像帝豪GL一样，并不提供这个功能。不过带杯架的后排中央扶手，和USB充电口还是有的。

中控台的线条、仿铝合金饰板的运用都和帝豪GL如出一辙，但细节还是有精进：从次低配开始已经有全液晶仪表，中控10.25英寸的大屏精致不少。GKUI车机系统很时髦地支持语音控制车窗、空调等功能。帝豪GL中控台缺乏储物空间的缺点也被解决了，缤瑞的空调控制区下方多出了一大块储物格，高配车型支持无线充电，两边也各有一个USB口。

1.4T改和CVT搭配，另有1.0T+DCT

缤瑞的高配车型是1.0T三缸配DCT，同级难得一见的L2自动驾驶功能（ACC自适应巡航+车道保持辅助），也只有在1.0T的顶配车型上能买到。而这次我分到的是1.4T车型，这台发动机在中期改款的帝豪GL上我已经体验过了，动力的轻快程度是很不错的。不过帝豪GL匹配的是双离合，到了缤瑞身上就换成了CVT。首先，从CVT的天生构造来看，平顺性往往会好于同价位的双离合。而帝豪GL上的双离合在特定工况下发出的换挡拨叉“匡匡”声，显然不会在缤瑞1.4T上出现，激烈变节奏驾驶时的动力响应也更强。

不过这台CVT似乎还是不带液力变矩器的版本，在静止起步轻轻给油的时候，你会觉察到发动机先呼一下拉高转速，离合片再慢慢结合往前走。另外在20km/h左右频繁松、踩油门的时候，离合不断结合，也会出现轻微的拉扯感。

和运动化的外形取向不同，缤瑞开起来还是明显的舒适家轿风格。方向追求轻盈，底盘柔韧，无论动力还是转向都和激情没有一分钱关系。这种反差对按捺不住追求驾驶乐趣的汽车编辑来说，有点失望，但毕竟这是一台10万元家轿。不过缤瑞的弹簧减振器设定是我喜欢的类型，没有一味求软，比较有韧性。滤震、隔音的质感和飞度、致炫比自然是强不少。但发动机的声音相对就比较明显了，总体而言静音水平和帝豪GL类似，放在7-10万的价位属于上游。

产品没硬伤，最大亮点是外形

缤瑞的1.4T+CVT和帝豪GL的1.4T+DCT相比，平顺性和传动系统的NVH是有进步的，只可惜CVT规格限于成本，对于更挑剔的标准而言，没能做到完美。和同级别对手相比，缤瑞最大的亮点还是在于漂亮的外形。而从前辈帝豪GL身上继承来的动力、底盘滤震、隔音，以及改良后的座椅舒适度也让缤瑞的产品力没有硬伤可挑。加之改良了帝豪GL上影响驾驶感受的两个缺点，面对7.98-11.08万的定价，我们给予缤瑞“值得推荐+”的评级。

【吉利缤瑞1.4T首试印象】

突出优点：外形漂亮；乘坐、储物空间充裕；动力轻快；配置丰富。

主要短板：CVT变速箱没做到完全平顺；后排无空调出风口。