五天四夜的魔鬼旅程，却让我完全爱上普拉多

说起汽车界的“最佳理财产品”，丰田普拉多绝对可以名列其中。你可以去看看二手市场上的普拉多，即使是前车主曾经拿去重度越野过的，价格都高得吓人。所以当我列举二手车市场上价格“不理性”的车型时，就喜欢用普拉多来举例。但普拉多到底有什么能耐，能让这么多人都趋之若鹜？是因为越野性能强大？是因为怎么开都开不坏？说实话，我自己之前也没有过切身的体验。因为无论是厂家给的试驾车，我们也没有机会真的很重度地去使用它、看看它的能耐。但就在这个月的月初，一汽丰田举办的第一季“极境驭疆”活动，让我充分体验到了普拉多的厉害之处，也明白了，为什么这么多人会钟情于它。

这次的“极境驭疆”活动，我们是从黑龙江漠河北极村出发，沿着中俄国境线走，最后抵达内蒙古海拉尔。整个活动的行程持续五天四夜，在大部分时间里，我们都在驱车赶路。而在这些驱车赶路的路途中，我印象里，又有多数时间，我们是行驶在非铺装道路上，或者路况很差的铺装道路上。我在活动过程中曾经发过一条微博，里边的视频是我乘坐的普拉多正在道路上颠簸，我当时说这是“普拉多的日常”。当然了，这是不是普拉多车主的日常，我不知道，但这确实是我那几天的日常。就在这不断的颠簸中，我至少能发现普拉多的三大优点，或者说是普拉多对于车主来说极具价值的三点：

一，超凡的乘坐舒适性

我们这次的活动是三个人一台车，轮流驾驶，也就是说路途里我至少有三分之二的时间是呆在后座的（副驾驶位置要留给试驾教练）。所以我要夸的第一点，是普拉多的后座实在是太舒服了。没错，是太舒服了！

舒服的后座必须要有几个主要的必要条件。首先，空间肯定不能小，不能让人长途乘坐觉得憋屈。普拉多并不是全尺寸的SUV，而且还是三排七座设计，但它的第二排空间却相当宽敞，甚至连我都能跷二郎腿。在这种长途艰苦的行程中，普拉多的第二排空间，让我没有任何埋怨，所以我也自然不会觉得整个旅途很难熬了。

第二个，第二排的座椅舒适度相当好。这种长途的行车，当你在换到后座之后，最经常干的一件事肯定是睡觉。在这个时候，座椅的舒适度就决定了你能不能在后座睡得好。普拉多的第二排座椅，软硬适中，它硬得来，可以给你足够的支撑，不会让你腰疼；而它又软得来，可以把很多路面的多余震动给吸收掉。再加上头枕舒服、靠背角度可调，开车累了，美美地在后座睡上一觉，别提有多惬意了。

但有了以上两个，还远远不够，因为我们这几天走的路实在是非常烂。后座大、座椅也舒适的SUV多的是，但它们并不能绝对保证你在后边坐得舒服，因为如果底盘不舒服，你一样不愿意呆在后座。普拉多走烂路时有自己的天然优势：大梁车架、厚胎，已经可以把路面的很多震动给压制住。但这台车最神奇的是，它的底盘，尤其是悬挂的拉伸压缩控制被调整到了一种神奇的状态。你就是听到悬挂在一直做动作的声音，但身体上却感受不到多少冲击和抛跳。真是如履平地一般。这几天我坐在普拉多的后座，不断回忆起之前坐其它的一些SUV在烂路上把我颠到晕车的经历，但这台车，竟然没有一天能让我晕车、不舒服。四个晚上，我天天都能活蹦乱跳地回到酒店房间写稿、看电影，太奇妙了。我们有时会说，丰田并不是调校底盘的大师，但在普拉多上，丰田的底盘调校绝对是大师级的。

对于多数人，尤其是我们南方的用户来说，你开着普拉多，也很难出去连续跑四五天的烂路，但你偶尔带着家人出去自驾游，或者回乡下，总会遇到一些不平整的道路。这台车的价值在于，它能保证你后排的家人坐得舒服、尽量不晕车，这样，你也少了很多要在路上照顾家人的后顾之忧，可以放心地去赶路。这种舒适性的保证，是那些公路化的GLC、X3等车型无法给你的，这就是买普拉多的必要理由之一。

二，游刃有余的越野性能

我之前拍过一个视频，专门讲过越野车和普通城市SUV的区别，主要有三点：强大的四驱系统，最好是分时四驱；足够的离地间隙和通过性能；平顺充沛的动力。在这次的长途穿越活动中，我们不仅仅有从A点到B点的赶路行程，一汽丰田还安排了两个特别的试驾科目，一个是类似WRC的拉力赛段，让我们驾车在雨后湿滑的砂石路上飞奔，另一个是泥泞场地里的越野科目驾驶，过各种坡和大坑。

在各种恶劣的路况里，我的感觉是，我们仍然没能把普拉多的极限越野性能给逼出来，甚至，我们连一次低速四驱挡都没有挂过。即使是在泥泞的越野场地里，普拉多的高速四驱挡已经可以轻松应对，完全没有低速四驱挡什么事。

说起这个，我们这次驾驶的2018款普拉多，有一个很大的争议点，就是在它从老款的全时四驱，改成新款的分时四驱，很多人说这是一种“简配”。但这种论调，我颇为不赞同，因为对于真正的越野玩家来说，分时四驱才是最“纯正”的四驱，因为在你“玩”的过程中，手动去切换四驱模式，才能保证最精确。而在公路驾驶时，切换为纯两驱模式，毫无疑问又可以让这些大家伙多节省一些燃油。所谓简配不简配，是要看最终的效果的，新款普拉多的越野能力差吗？拿全时四驱的三菱“超选”来和它比，它会怯场吗？当然不会。新普拉多的四驱系统仍然是强大的、可靠的，这就足够了。

至于普拉多的通过性能，在这次活动中我是充分体验到了它的价值。我们车队里还有同行的荣放和奕泽，在行程中的绝大多数路况下，这两个车也是能走的，但驾驶员的体验、心态却是完全不一样的。例如我们在莫尔道嘎附近走的一段一百多公里长的小炮弹坑路，足足用了我们三个多小时。在这段路程中，普拉多可以长时间地以40km/h左右的时速“飞奔”，而荣放和奕泽呢，遇到很多坑洞时就要刹到20km/h以下、慢慢爬过，否则就会有磕坏前杠或托底的风险。驾驶普拉多的驾驶员，会觉得车是一直在流畅地走的，而荣放和奕泽这类城市SUV，就是在不断减速、加速，驾驶员的心情要煎熬得多。很多时候，能不能走和走得顺不顺，就是城市SUV和越野车的最大区别之处。

关于新款普拉多，其实我觉得最值得关注的点并不是我们上面说的四驱系统变化，而是发动机。新款的国产普拉多，发动机全部变成了直喷的3.5L机器。这台机器的动力我觉得没什么问题，越野时的平顺性也一如既往地好。但是，因为是直喷的新机器，它是要用95号油的，这对于边远地区的用家来说，就不那么友好了。据我了解，国产普拉多换上新的3.5L机器，主要还是为了应对国内的油耗法规。可见，油耗法规不仅祸害了很多公路性能车，连越野车也无法幸免，这也是一件很丧的事。

三，让你安心的可靠性

关于可靠性这个话题，我们短短的几天时间里肯定不能充分验证，这事就让广大普拉多车主来说吧。我只能告诉大家在这些天里，我们车队的十几台普拉多没有出现过任何问题。而我们残暴地开了几天，也没听到车内有任何异响。我们印象最深的，还是在莫尔道嘎附近那一百多公里的炮弹坑路。我们当时是因为另外一条路被大雨冲坏，临时改道过来的，那时天色已黑，破烂的道路上除了我们车队就没有别的车辆了，而且，那里是没有手机信号的。如果我是开着一台不那么可靠的车，例如某J字牌的越野车，我的心里肯定会很慌，我只能祈祷车别出现任何问题，因为救援你都叫不了。但那个时候，我们都清楚我们开的是地球上最可靠的越野车之一，我们坚信我们是可以顺利到达目的地的。这就是可靠性带给你的安心。有时，这是无价的。

在我们这么多天的路程中，经过了一些草原上的城镇。那些地方普拉多很常见，但整个镇子却连一个稍微像样的修理厂都见不到。你想想住在那里的人，可能真是开上一箱油的路程，都找不到一个很好的能保养、维修汽车的修理厂的。所以，可靠、好养、好修必然是草原牧民们买车时的重要标准，普拉多在那种地方受到追捧，是必然的。

而回归到我们大城市，维修保养没什么问题了，越野烂路也不是经常走，那为什么还有那么多人喜欢普拉多、买普拉多呢？我的观点，首先可靠性好，无论对于草原牧民还是都市白领，都是无价之宝，因为它能大大节省你的时间，你并不需要投入多余的时间到照顾你的车上。其次，普拉多的空间、舒适性完全能满足一般家庭的需求，你花相同的钱去买一台豪华品牌的城市SUV，是没有普拉多的实用性的，甚至可能连舒适性都没有普拉多好。

最重要的是，普拉多在越野车世界里的地位实在太高，严格来说，可能仅次于它的大哥兰德酷路泽。这样高的地位，让你在开着一台普拉多出去，见到X5、Q7时，也是毫不怯场，因为那些是它们那个世界的王者，而你的普拉多，却是属于另外一个世界的王者。虽然价差很大，但两者并不在一个次元，普拉多不会受到任何的轻视。别人看你开一台普拉多出来，会觉得你这个人并不是买不起贵车，而是你对生活另有追求。所以普拉多这台车是完美的可以用较低价格，满足很多城市人虚荣心（这里的虚荣心并非贬义词，因为这种虚荣心几乎人人都有）的宝物，也是它在全国任何一个地方二手残值都高得吓人的重要原因。

同场加映

这次艰苦的长途旅行，同样来自一汽丰田的荣放和奕泽一直跟在我们普拉多车队的身后，担任工作车和拍摄车的职责。前面说过，在某些路段，荣放和奕泽会开得比较辛苦，毕竟它们的通过性没有普拉多那么好，甚至奕泽还是两驱的。在一些比较极限的路段，我们的试驾教练都要下车来帮奕泽看着，选择一条最安全的路线通过，不像我们普拉多直接闷着头就过了。虽然一路上诸多艰苦，但最终荣放和奕泽也和普拉多一起顺利地到达了目的地，这也让一汽丰田的工作人员非常鼓舞，估计他们在明年的新疆、西藏边境行中，也同样会带上这两个小兄弟，因为它们“完赛”也是没问题的。

说到这个，我就想起了以前也有很多人开着奥拓、夏利就跑到西藏去了，也可以顺顺利利地回来，只不过路途中肯定就没有开着普拉多那么爽、那么高效吧。这也再次说明，什么四驱系统、通过性能，很多时候是保证你在路途中的顺畅度和爽快感，要是开车远行，可靠的品质才是要绝对排在第一位的。跑得再慢，也比在没有手机信号的地方自己学修车来得强。丰田的所有SUV，最大的价值，就是在这里了。