关乎更多人安全 从C-NCAP成绩看10万7座车

空间绝对是国内大多数消费都在选车时最先关注的问题。随着越来越多的7座MPV、SUV车型面市，这种能兼顾多人乘坐又超能装东西的车愈发受到关注。许多中国品牌都推出了很有价格优势的7座车型，但在看准它们低价大空间的同时，我们也不能忽视最关乎消费者权益的方面，车辆的安全性。

我们常说，汽车上的配置有些是可有可无的，尤其是对于这些既有大空间又价格便宜的车型来说。但汽车的基础安全性和安全配置却不应该是最省略的一环，我们选出几款有代表性的10万内7座大空间、同时又经过C-NCAP碰撞测试的车型，来看看这些“高性价比”车型是否安全。

■风行S500 指导价：5.99-9.99万

风行S500定位于7座家用MPV，新款车型的外观和内饰设计预计与前款保持一致，但配置会有所升级。风行S500全系标配制动力分配、车内空气调节、后视镜电动调节、后备厢开启自动照明功能等。此外，中高配车型还配备有车身稳定控制系统、上坡辅助、倒车雷达/影像、电动天窗等功能。

风行S500大量采用高强度钢，综合整车高强度钢达50.4%，全车共计143个件使用高强钢，其中屈服强度≥340MPa约占整车重量的20%，最高屈服强度达到1600MPa。风行S500前排采用大容量双安全气囊、侧安全气囊，驾驶员和前排乘员座椅安全带，均配备了预紧器系统。但即便如此，风行S500在最近一次的C-NCAP碰撞测试中仍只得到了三星的评价。在C-NCAP标准比海外知名碰撞测试标准略低的情况下，国内的C-NCAP测试中得五星也就是合格或是良好成绩，仅得三星的结果说明它在安全设计方面确实有待提高。

■金杯750 指导价：5.38-7.33万

华晨金杯750是基于华晨中华A0级轿车平台设计研发，采用了前置前驱的布局，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为五连杆螺旋弹簧悬架，全系车型的转向系统也均为电动助力。750内部为2+2+3的座椅布局（未来新车还将推出5座车型），第二排为独立座椅，可以前后滑动，并带有内侧扶手，同时还可以调校座椅靠背的角度。

在最近的一次C-NCAP碰撞测试中，金杯750在正面碰撞测试方面的成绩为7.25分，距离正面碰撞测试第一位的吉利博越17.1分相差近10分，也就是说这款车在发生100%正面碰撞的情况下，整车前部溃缩的力度过大，将伤及车内乘客或者直接致死。40%偏置碰撞测试得分也很低，在侧前方发生碰撞的情况下，车门无法正常开启，车内伤员无法被快速正常的救出，另外偏前方40%碰撞的情况下，假人致命位置的受损率也很大，在碰撞力度较大的情况下，车内车内前排司机位的死亡率较高。

在侧面碰撞中，金杯750的得分为14分，说明750的车架刚性抵冲来自侧面的力量冲击的能力不如其他产品，相对的，对于车内被碰撞侧的保护能力也就不足。在鞭打测试中，金杯750的得分只有0.42分，相比于其他送检车型超过3分、接近4分的成绩，表明金杯750在发生碰撞时，乘员颈部几乎没有受到头枕和座椅结构的帮助，也就是说在发生碰撞的情况下，乘员颈部受伤的几率和程度都不会小。

虽然金杯750有着超低的价格和相对大的空间，但车内乘员的安全也是绝大多数消费者肯定会关心的，金杯750在安全设计方面确实还得提高。

■宝骏730

宝骏730是上汽通用五菱基于家庭用户对于第二代车的需求打造的一款全新产品，产品定位为“家庭第二代车”。全新宝骏730配置上有了很大提升，包括8英寸中控液晶显示屏、自动空调、电子手刹等。安全性方面还也有博世第九代ESP、牵引力控制、刹车辅助、上坡辅助、前排四气囊+侧气帘、胎压监测、360度全景影像等。

经典宝骏730在C-NCAP碰撞测试中表现优秀。正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，宝骏730碰撞后引擎舱吸能溃缩。前排气囊正常弹出，假人腿部与前舱接触，痕迹明显；后排假人运动幅度较大，向右微倾，最终得分15.04，得分率83.56%。40%正面偏置碰撞试验中，整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形；前排腿部与前舱接触，痕迹明显；后排女性假人运动幅度较大，手臂上扬，最终得分14.34，得分率79.67%。侧面碰撞试验中，宝骏730得到了满分，车身使用超55%的高强钢在侧面保护车内人员时发挥了作用。鞭打试验中，730对于车内乘客反复的撞击也起到了很好的保护作用。

宝骏730在安全配置方面也没有节省，增加了侧气帘、360度全景可视、胎压胎温监测、电子手刹EPB+自动驻车Auto Hold、自动大灯、感应式雨刮等实用配置，ESP车身稳定系统也升级为博世第九代系统。

总体来看，宝骏730没有因为低价策略而牺牲最基本的安全性，在保护驾乘人员的设计上下足了工夫。2016年新上市的全新宝骏730，针对更严格的C-NCAP规则做了一些安全设计上的优化，相信在新一轮测试中仍然有好成绩。

■风光580

风光580是一款中型SUV，较大的车身尺寸给予了设计师足够的发挥空间。不同于它的主要竞争对手长安CX70在外形上的硬朗风格，风光580采用的是流畅自然的设计思路。虽然东风风光此前一直着重生产类似微面的国产紧凑级MPV车型，但眼前的风光580拥有协调流畅的设计，完全摆脱了微面的影子。风光580基于横置前驱平台打造，作为一款中型SUV，它还是保留着一些通过性优势的，相对于轿车更高的底盘让它在应付一些乡村路面时不用小心翼翼。

从风光580在该项试验中的表现来看，前排乘员头部、颈部和大腿部位都是满分，胸部和小腿部位的得分也很出色。在该试验中，风光580的前、后排得分都很高，共得到15.75分，得分率达到87.5%。偏置碰撞测试中，风光580的发动机舱左侧在高速碰撞冲击下发生很大的溃缩变形，但A柱、车顶等结构没有明显的变形，前挡风玻璃也完好无损，乘员舱保持得比较完整，车门也能够顺利打开。碰撞后，发动机舱的变形并没有挤压到乘员的生存空间，驾驶员侧假人的腿部空间还比较充裕。数据显示，车内假人获得了很好的保护，共得到14.64分，得分率为81.3%。侧面碰撞试验中它获得了17.97分，鞭打试验中得到3.69分（满分4分）。

■总结：随着中国品牌在市场上的复兴，很多看上去超值的低价大空间车型吸引了不少消费者的目光，但看到表面的性价比之后，也得关注其背后的安全设计。毕竟，买汽车不是买房，光看尺寸大就行了。