比亚迪总裁王传福曾在前不久的互联网开发者大会上讲了一句话：“在未来，代步只是智能汽车的1%，其余99%是大家正在想象的。”
这话的语气，你乍一听像是雷军的。但要真是雷军说的，那网上评论里肯定得是唾沫星子满天飞，可这话从王传福嘴里说出来，味道和大家的反映就完全不一样了。
很不幸，我就是这善变的市井小民中的一个。当看到台上的发言者是老王不是老雷的时候，我就默默咽下了口中的唾沫，并拿起了手中的”肥宅快乐水“一饮而尽。
“老王，冲你这句话，我先干了，你随意”。
作为一家曾经开创没几年时间就成为”世界第二，中国第一”充电电池制造商的老总，老王给人的感觉一直是神秘且踏实稳健的。这次高调的发言，离不开比亚迪日益提升的品牌地位和话语权。
BNEF电动汽车制造商排行榜单
在国内电动和智能汽车领域，比亚迪确实有足够说话的分量，段位明显摆在那儿。
这一次，比亚迪秦 Pro DM版的帝都西安试驾之行，更让我切身感受了一次比亚迪的软实力和圈粉能力。
为什么去的是西安？
《旧唐书》中有写到：京师，故秦之咸阳，汉之长安也。 长安，也就是今天的西安。
在中国的历史上，西安绝对是重要角色的扮演者。比亚迪作为公认的最会做民族情怀的品牌，一系列车型的命名也均是按照王朝排列而来。
秦就是比亚迪王朝系列的开山之作。此次试驾的比亚迪秦Pro，作为新一代王朝车型的重要代表，和西安这座城市有着非常深厚的渊源。
“仰韶蓝田十三朝古都，姬周李唐十八夜未央。”
比亚迪的王朝命名在争议背后，本就自带几份诗韵。正因如此，在秦王朝崛起的西安，试驾秦Pro自然最合适不过。
来过西安的人都感觉得到，这里绝对可以称得上是一座比亚迪的城市，满街的比亚迪F3出租车和新能源公交车，在见证着这座城市的日出日落的同时，也令这座城市的人们对比亚迪这个品牌有了特殊情感。
此次秦Pro共推出燃油、DM和EV纯电三种版本，我们这次试驾的是DM版也就是插电混动版本。
在试驾拍照途中，时不时有市民跑来讯问新车信息,西安人对这台带着汉字“秦”标的车似乎毫无抵抗力。
在大明宫门口，一个外卖小哥停下摩托车撂在路边，在我们旁边蹲着，面带笑容的端详了新车许久。
“嘿，这车样子真好看“。小哥一边跟我们打趣一边围着秦Pro DM三百六十度无死角的拍照。
看那喜欢得不得了的样子，应该也顾不上外卖晚点的事儿了。临走之前外卖小哥再三确认了这车的型号和大致售价。道别时候也没忘了回头多瞅两眼。
一辆车对男人的吸引力在这个时候就体现得淋漓尽致，这丝毫不亚于在Parada柜台前的女孩。
这必定是个有故事的外卖小哥。现在没有，以后肯定会有。
之所以能够在街边吸引到西安市民如此多的关注，归功于秦Pro全新的外观设计。
我可以拍着胸脯说：看到新车的人都会觉得，秦Pro的外观设计绝对是全新的。
这话不是吹这车，也真不是吹老外。
有了前奥迪设计总监艾格坐镇，秦 Pro DM传承了这个德国男人为比亚迪打造的家族式外观“Dragon Face”的设计理念。
艾格在奥迪工作期间，主导了上一代奥迪R8和A6的设计，所以他进入比亚迪打造的这一套全新的设计语言，很多人是等待着高潮的。
这一套设计同样用在了全新一代唐，全新一代宋以及宋MAX上，但作为轿车的比亚迪秦，低矮的身段似乎更能驾驭的住这套龙脸。
灯厂出来的艾格自然对灯的设计情有独钟，秦 Pro DM上的LED前大灯深邃修长。在启动的瞬间，三重龙爪灯柱会依次点亮，逼格满满。尾灯同样应用了全LED光源，并且采用了流水式动态转向灯和左右贯穿的灯带这两项当下流行的设计。
看得出来，艾格在灯的设计之中下足了功夫，这对秦Pro颜值的提升起到了质的影响。新一代唐和宋的热销就足以说明问题。
除了以上两点非常突出的外观亮点，提升运动感的溜背设计也是整车外形中非常引人瞩目的一点。
相较于外观，秦的内饰和科技配置大家相对就不那么陌生了。特别是那块12.8英寸的中控大屏，在全新一代唐推出时已经在抖音上火的不成样子。1920×1080的分辨率，加上8核的CPU、3G内存以及32G存储空间。
试驾过程中，抖音、网易云音乐、百度地图等各类app的使用都不在话下。操作也非常流畅。在公司试驾全新一代唐的时候，我就觉得这块大屏绝对是吸引年轻人的利器。这话放在秦Pro身上，也同样适用。
秦Pro内部和全新一代唐、宋如出一撤，简洁素净。除了12.8英寸的旋转悬浮Pad，无框式8英寸悬浮仪表也是车内科技感体现的一大亮点。全液晶在光线较强时也不会出现晃眼看不清的现象。
秦Pro的座椅采用了大量软包材料，加热和通风功能可以在pad中选择调节，坐上去包裹感很强，软硬也相对合适。
Dragon Face的龙脸设计和可旋转大屏，如果有了解过全新一代唐的朋友肯定不会陌生了。
所以秦Pro DM身上真正令人关注的应该是它的动力和驾乘感受。
第一点明显感受：动力真的很强。车尾标注的5.9秒就是对动力最直观，最清晰的诠释。低速时电机驱动非常灵敏，加速响应很快。中段加速动力依旧澎湃，街面上大多数的车，看谁不爽直接超，没有二话。这得益于秦Pro DM所使用的比亚迪的第三代DM技术，较上一代有了明显进步。
它的混动系统由一台最大功率为110KW（150Ps），最大扭矩为250Nm的电动机，和一台最大功率为113kw（154Ps），最大扭矩为240Nm的涡轮增压发动机组成，这让秦Pro DM拥有了比肩绝大多数标榜运动的车型的百公里加速时间。
同一级别和价位里，做到这样成绩的车，真的没几个。
第二点感受：档位与模式切换之间灵活平滑，平顺性有很大提升，没有明显顿挫。
秦Pro DM的混动系统有两种工作模式，分别是EV（纯电模式，续航里程80KM）、HEV（混动模式）。它还有两种驾驶模式，分别是ECO、SPORT。在不同的驾驶模式下，仪表盘会呈现出不同的颜色来告诉你，它目前处在怎样的亢奋状态。
模式切换的时候，非常考验发动机与电机间的配合。在试驾之前，我特意留意了一下网站上大家对于秦 Pro DM驾驶最为关注的几个问题:模式切换时，顿挫如何？发动机噪音如何？双离合变速箱是否还是如上一代DM版本一样有明显的顿挫？
所以在试驾过程中，我特意尝试让车辆在各种模式之间快速切换。而反馈到的，是你能很清晰的感觉到整个过程非常平滑，基本上感觉不到发动机的介入。
在EV模式下，如果电量充足，将油门狠了命的踩到底。发动机也不会介入，时速可到110km/h左右，电机此时的声音控制的也很稳妥。在匀速驾驶时，我在驾驶位几乎感觉不到。当电量较低时，发动机就会频繁介入保障动力，这时才会听到发动机的声音。
而在HEV模式下，如果你同时调到Sport下，就能感受到最猛烈的动力。5.9秒的加速性能就在这个时候体现出来。
在猛踩油门的过程中，你会听到发动机传来的低沉嘶吼，声音控制在正常的范围内，整个过程，你感觉不到变速箱有明显的顿挫。
只需短暂的驾驶，你能很轻易的感觉到秦Pro DM在平顺性上，相较上一代的进步。在西安城区试驾了一个下午，5.9秒的加速性能是大多数车望尘莫及的，你可以很灵活的实现超车，快速起步这些操作。
第三点感受：底盘舒适性有明显进步。
秦Pro全系车型的前悬挂均为麦弗逊结构，而后悬挂则有两种形式：低配车型采用扭力梁非独立后悬挂，调校偏舒适性；高配车型采用的则是多连杆独立悬挂，目的是在保证舒适性的同时提升操控性。
同平顺性一样，你能很明显的感受到比亚迪新车在底盘性能方面的进步。城市铺装道路上一些细小的碎震过滤的很干脆，底盘的质感相较之前有很大的提升。这一点在全新一代唐身上就可以感觉得到。
这样的进步归功于前奔驰底盘调教工程师汉斯·柯克。毕竟在试驾解析会上，比亚迪自己也承认：前奔驰S级的底盘工程师带领的团队，让比亚迪的底盘舒适性有了很大提升。
这也是比亚迪敢宣称自己是堪比德系豪华操控水准的底气。进步是显而易见的，但这个牛吹的是有点过分了。
昨晚，比亚迪秦Pro正式上市，秦Pro燃油版售价区间为7.98-11.58万元，DM插电式混动版补贴后售价区间为14.99-17.69万元。DM开发者版补贴后售价区间为17.69-20.69万元；EV纯电动版补贴后售价区间为16.99-18.99万元，EV500开发者版补贴后售价区间为18.99-29.99万元
和全新一代唐一样，秦pro是一台搭载了比亚迪各种全新设计语言和技术的新车，可以称作是比亚迪的门面担当之一。
而秦Pro DM版本在全新年轻时尚外观，以及最最重要的新能源牌照加持下，必定也会成为插混时代背景下的弄潮儿之一。
诸多试驾细节背后，难能可贵的是比亚迪整体性能的明显进步。那种你很轻易就能发觉的进步。
埃隆·马斯克曾经嘲讽到说：“他说他分分钟可以造出特斯拉? 好吧，我不认为比亚迪是我们的竞争对手。”
当初说这话的马斯克没有想到，特斯拉今年在BNEF电动汽车制造商排行榜单中连名字都没有出现，原因是BNEF并未考虑电动车年产能少于250,000辆的汽车制造商。
马斯克的眼里，比亚迪和它的特斯拉，就好像是西安的古城墙这道华丽的分割线分割开的历史的文明古都和现代繁华都市，两者根本不可同日而语，更何况相提并论。
但是随着时间的发展，谁都不能保证，文明古都和繁华大都市就不会融为一体。
你比如说现在的西安城。
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