非常好开且省油 试驾荣威eRX5插电混动版

一、荣威eRX5到底有几款车型在售？2017年补贴有退坡吗？提车需要多久？

根据我们在上海当地了解到的最新行情，市场中主要是在销售 1.5TGI 尊贵旗舰版，同时还提供“优惠” 6000 元的新车，相比尊贵旗舰版减少了“电动尾门、车道偏离预警系统、座椅加热和空气净化系统”这 4 项配置。而关于 2017 年补贴也并没有退坡，与 2016 年 11 月上市时的补贴后价格一致，不过目前整车并没有任何优惠。

至于提车方面，在上海至少需要等待 1 个月，而在深圳和广州等一线城市则需要 1-2 个月的时间，不过目前根据荣威官方表示，随着订单量的增大，上汽乘用车有限公司已决定将优先和增大 eRX5 的产能，并宣称在本月底即可满足市场的需求。那么换句话来说，目前预订了 eRX5 的车主，在本月底就能陆续提到新车了。

二、纯电动到底可以跑多远？

因为上汽荣威 eRX5 拥有“ECO”、“NORMAL”和“SPORT”这 3 种驾驶模式可选，以及还有3种不同强度的动能回收系统，所以在不同模式和强度下的纯电续航里程也不同。而根据我们在上海的实测来看，eRX5 实现 60km 的纯电续航里程完全没问题。

当我们从虹桥机场的充电桩停车场内拿到 eRX5 时，便直接选择了“ECO”模式和2级强度，以及将里程全部清零后便以纯电模式开往指定的酒店，期间因为在高架上发生了多次拥堵，我们抵达酒店时用了 54 分钟，平均车速为 38km/h，此时共行驶了 34.1km，而仪表盘中电池的剩余里程则为 26km，因此这个结论就不难去证实了。

三、充电方便吗？通常需要多久？电池有保障吗？

荣威 eRX5 的充电接口是符合国标的，因此能够同时兼容不同品牌的充电桩，而在各大充电桩机构不停发展时，在上海地区普及最广的“安悦充电”项目影响力最大，因为目前还处于免费状态中，因此上海车主只需手机里安装“安悦充电”的 APP 就能找到免费的充电桩来补点，是不是很具有诱惑力？

由于荣威 eRX5 采用了 China ATL 的 NCM 锂电池，台架试验下 4000 次循环放电后，电池衰减小于 20%，同时该电池组还具有智能余电保护系统、均衡技术和主动液冷温控系统，所以上汽也提供了 8 年或 12 万公里的质保，如果在此期间电池衰减超过了 30%，那么上汽会无条件替换全新电池包。

四、因条件有限无法安装充电桩，买车后“当油车”用又如何？

其实我们并不推荐这样使用荣威 eRX5，毕竟这与国家的新能源计划和 eRX5 产品的初衷背道而驰了，不过值得一提的是，荣威 eRX5 就算一直使用混动模式，百公里综合油耗也比同级别的燃油车更加省油，这是根据我们全天测试得到的结论。

当我们跑完纯电续航之后，又以混动模式行驶了 196.8km，而最终的平均油耗仅 6.2L。因此如果你真的没有条件或懒得充电，日常当油车来使用也是比较划算的，何况在上海购荣威 eRX5 还可享受免费号牌的福利。

荣威 eRX5 在前排扶手箱处还增配了可过滤 PM2.5，以及净化甲醛、TVOC 和病菌的智能独立式空气净化器。官方宣称从严重污染的空气（AQI > 300）净化到优质空气（AQI < 50）的过程仅需3分钟。为此在场的同行们都很感兴趣，于是两位爱抽烟的小伙伴便开始了严苛的测试。

先从它的 10.4 英寸中控电容触摸屏说起，该屏幕具备强大的语音交互功能、精准的导航、充电桩智能推送、远程车辆控制等诸多功能。其中地图导航界面更加直观，与常规的导航不同，在你设施了目的地之后，导航系统会将距离目的地的里程以及剩余时间显示在正中间的显眼位置，更加直观。值得一提的是地图具备了自适应缩放功能，例如在高速行驶这种车速较快的情况下，系统会自动将地图缩小，方便你看得更远，以免错过出口。而且市区路况车速较慢的路段，会将地图放大，以便能更好的看清路线，这个功能也非常的实用。

语音交互功能除了控制常规的电话、导航之外，还可以控制天窗、空调、音乐、天气播报等功能。而且系统识别率也很高，除非你带有浓重的口音，否则一般正常的说话口音系统都能识别出来。

下面重点来说说远程控制和移动支付功能。远程控制功能首先需要先在手机下载一个“斑马智行” APP，并且需要先实名进行注册，绑定淘宝账号密码，再同时绑定车辆信息，这样手机 APP 就能成功绑定车辆了。

你可以通过手机 APP 查看车辆的实时位置、行驶轨迹、远程锁车、设定空调、对车辆进行体验，另外还有一个“途记”功能，即你可以通过车辆的外接摄像设备，拍摄沿途风景储存到车内，当你手机和车辆连接时系统会将拍摄的视频和图片同步到手机上，非常的方便。

移动支付功能其实操作过程非常简单，只需要你的目的地停车场是上汽的签约合作停车场，那么便能支持移动支付。在设置导航时，系统识别到签约停车场之后，会弹出预约提示框，点击预约便可以进行预约。

如果你是首次使用预约和移动支付功能，那么需要先打开手机支付宝扫描系统二维码开通“小额免密支付”功能，以便于停车场直接进行扣款。如果你已经使用过的话，系统便会跳过这一步骤。

随后你需要填写预约停车时长，系统会自动计算出停车费用，这时你便可以放心去到目的地停车场。进入停车场后，系统便会自动识别到并开始计时。而当你离开停车场后系统便可以自行进行扣费，无需你再次在出口停车缴费，非常的方便和快捷。

据悉除了签约停车场外，目前上汽还和部分城市的部分加油站进行合作，车主在签约加油站加油也可以体验到移动支付的便利性。到达相应的加油站，系统可以自动识别到相应的车辆，车主加完油即可走人，系统会自动扣取油费，大大缩小排队缴费时间。

三、智能的不止是远程控制 还可授权让朋友用手机操控eRX5

智能授权的功能其实也在斑马智行车载系统里，我们只需要在 APP 中找到“智能钥匙授权”的入口（在界面右下角），进入后需要“新建授权”，这个页面下需要填入被授权人的手机号，有效的定期时间，以及权限（目前并未开放“启动车辆”的权限）即可。

在授权完毕后，被授权的人通过自己的手机（也许安装相应的 APP 程序）就可对授权人的 eRX5 进行开启权限的操作了。这点其实在家庭中非常实用，例如车主在家中忙碌，而家人则需要在楼下停车场内的 eRX5 内拿去物品，此时车主只需授权就可帮助家人完成，不必亲自跑到停车场来帮助。

接触一段时间之后，慢慢会被荣威 eRX5 的贴心设计所打动，这也是为什么荣威把体验作为产品的最大卖点。从主驾驶位换到副驾驶位，再到后排，每一个位置所带来的感受都以舒适、贴心为主，用一句通俗点的话语讲：更像是回到家里的感觉。

方向盘的布局清晰明了，并且按键的手感相当不错，无论是阻尼感还是反馈力度都控制得刚刚好。像我这样的强迫症患者，容不得按键一丝的松懈，所以我对这款方向盘的评价很高。

试过很多的同类型车，eRX5 不同的点在于人体工学设计很出色。简单来说，驾驶者无需明显的前倾便能触控到 10.4 英寸的触摸屏，并且得益于 UI 界面功能键面积很大，所以操作起来一点都不费劲。熟练之后，在驾驶过程中甚至可以盲操，这让我留下很深刻的印象。

一些小的储物格设计还是挺让人惊喜的，在体验的过程中，高速收费口取卡、缴费体现左侧储物格的便利性。与此同时我随身携带的三瓶饮料，也能找到很不错的位置放置。假设性去推理，如果拖家带口出门，孩子刚满月需要很多的零碎物件，那么 eRX5 这款车就很能满足这类用户的需求了。

除此之外，广视野也是这款车的一大亮点。宽大的后视镜、开朗的前方设计的，无论是新手还是老手，在这里都能开得很舒心。值得一提的是，eRX5 不同于“油改电”车型的坐姿被迫抬高一半，在这里能享受与普通燃油车一样的驾驶坐姿，这点要赞一下 SSA+ 平台。

这里为什么会优先把荣威 eRX5 的“ 3 种驾驶模式和 3 种动力回收强度”提前分享，这主要是为了让大家更容易了解到后续具体模式的试驾感受。其中3种驾驶模式分别为“ECO”、“NORMAL”和“SPORT”，通过换挡杆后方的“MODE”按键就可实现循环切换。

而3种动能回收系统强度调节也被称为“KERS 制动能量回收三级模式”，这是一种能根据个人喜好来调节的系统设置。其中“1”为轻微回收，在日常驾驶中基本感受不到什么；而“2”是中等回收，在减速或刹车时，会感受到车辆有轻微的拖拽感；至于“3”就是强力回收，在平坦路面上松油门时，就会有像“刹车”一样的感受。其实根据道路情况来合理选择这3种模式来分配，是有助于提升驾驶体验和能量效率转换的。另外，值得一提的是，切换3种强度时是依靠“+和-”来实现的，同时并不是循环的设计。

ECO模式：为什么当我们在虹桥机场拿到车（慢电状态），计划测试纯电续航时，就很自觉的切换到了“ECO”模式，就是因为在该模式中，只要不是深踩油门踏板，通常发动机在全程都不会启动，因此在该模式下驾驶 eRX5 也是最为安静的，不过 eRX5 的动力总成设计是为了顺平好开和更为省油，所以在纯电模式下并不会表现的特别激进，同时就算深踩油门，发动机启动和介入的延迟也较高。另外，在该模式下如果将电量消耗的差不多时，导航界面会进行提醒，同时发送最近的充电站位置，这种设计非常的人性化。

NORMAL模式：其实在日常行驶的情况下，能耗和续航里程想对均衡的“NORMAL”模式是最常用的。当电池组电量充足，且在起步和低速状态中，都是由电动机提供驱动力，因此启动速度非常快，电流声完全能被车内的音乐或电台声所覆盖，不过随着车速的提升，电动机也慵懒了起来，有时候需较深踩油门才会感觉速度上来了。而值得一提的是，在整个过程中整车都表现的非常平顺和安静。

在大脚踩过一半多点的油门时，发动机就会“选择性”的介入；除非是电量被消耗的过多（还剩余 20km 左右），或者 SOC 有被设置过，那时发动机才会不间断的介入，但主要还是给电池组进行充电，只是偶尔会根据油门力度来“补充”需要的动力。而当我们将车速提的超过 60km/h 时，会听见发动机启动的声音，接着再准备提速，此时发动机便会来接管动力输出，不过总感觉会有一点点迟疑的过程，但整体的平顺性和行驶品质绝对值得肯定。

而在这种车速下行驶一段时间后，会发现电池的续航略增加了些，也就是说在 NORMAL 模式下驾驶，永远不必担心电池组会没有电。如果将 SOC 调至强制充电，此时发动机所产生的噪音会比之前略大一些，而再踩油门时，整车的加速感也与燃油车相当了。

SPORT模式：只要调节到“SPORT”模式，发动机就会启动并完全介入，并与发动机同时工作，此时整辆车的相应都会变得飞航积极，只要舍得踩油门，eRX5 能给你迅速的反映，且带来一定的推背感，并不会像在 NORMAL 模式下还会“犹豫”。

如果持续下踩油门，此时还能感受到轻微的推背感，不过与其它自主品牌的插电式混动车相比，最高动力性能还是会保守些，但舒适性和行驶质感上却有很大的超越。综合来看，eRX5追求的是那种安逸稳定且省油的驾驶风格，这点与绅士有些相似。

中高速行驶下底盘扎实 对风噪的控制也很出色

荣威eRX5方向盘的转向还算精准，并没有很大的虚位。而前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统开始觉得略偏德系的风格，但后来以中低速经过一段小碎石道路时，还是感觉有些偏硬，尤其是路面的回馈感很清晰，而得益于偏软且厚实的坐垫，乘坐的舒适性还是得到了保障。

与此同时，悬挂系统与车身的拉力具有一定的弹性和支撑力，因此高速过弯时并没有出现过明显的侧倾。另外，当车速达到80km/h时，胎噪还是较为明显，不过对于风噪的控制做的非常不错。

新出行主编——吴颖的试驾分享：

1. 平顺，eRX5 的混动系统以 电为主、油为辅 的结构，70% 以上时间都是电动机在驱动，整体的平顺性大大增加。相比同级别竞品，这样的品质领先它们几条街；

2. 舒心，哪怕是在馈电的状态下，通过动力流画面可以看到 1.5T 的发动机低扭输出足够应付 1740kg 的车体，虽然谈不上迅猛，但相比 2.0 升自然吸气的表现更具冲击力。哪怕是在停车库爬坡，这样的动力依然能让这款车在承载三人的状态下轻松上坡；

3. 省心，优先用电的模式与其他车型不同，自动调配 SOC 值是这款车的一大亮点，电脑通过判断用户当前需求可适时将发动机介入，达到最大 704Nm 的扭矩。用户不需要频繁调配驾驶模式，便可达到预期所想；

4. 灵活，悬挂的调教略偏德系味道，连续通过碎石颠簸路时，弹簧的二次回弹有，但不明显，这样能大幅增加车内舒适感。悬挂与车身的拉力具有一定弹性和支撑力，车身在高速过弯的时候不会出现明显侧倾。

编辑喜欢 eRX5 的三个点：1、造型，这样好看的造型，很难不去喜欢它；
2、科技感的配置，同级别领先的配置水准，更强调科技体验为主，这就很迎合我这样的科技范去喜欢它；
3、驾驶品质，无论是有电还是馈电情况，它都能提供很好的驾驶品质，这也得益于混动系统的出色设计。同时在驾驶乐趣上，虽然动力表现平平，但在舒适质感上赢得很高分数，特别是对于我这样的居家派，我更喜欢这种安逸稳定的驾驶风格。

乌冬：通过一天的试驾，最大的感触就是荣威 eRX5 真的是一台非常好开且省油的插电式混动 SUV，尤其是从电切换到混动时，丝毫察觉不到已完成了切换，同时再结合内部舒适的坐垫和较大的空间，舒适性在同级别中数一数二；而对于喜欢悠闲驾驶的我来说，eRX5所追求的驾驶风格和行驶质感都是我很喜欢的。