【第一新车 评测频道】自主MPV中瑞风无疑是一个成功的例子，即便是面对以往不温不火的市场，它依旧有着不错的销量，可以说在很长一段时间，20万以内的经济MPV车型中都少不了它的身影，如今瑞风M5、M4、M3等多款车型更为市场提供了多样的产品；今天我们试驾的瑞风M4则是在今年成都车展刚刚推出自动行政版，有不少人对它十分期待，原因是瑞风M4终于有自动挡可以选择了。
自动行政版区别在哪？
瑞风M4一直以来都只有手动挡车型，很大程度上是影响销量的重要因素之一，这次行政版的推出正好弥补了空缺，但我们见到实车发现虽然叫行政版在设计和配置方面并没有比手动顶配的2.0T豪华版有出入，而最主要的区别就是车尾的DCT标识和变速器档杆了。不得不承认的是，瑞风M4应用的家族化前脸让它看上去越发的洋气，不错的体量感、侧滑门设计也是标准的“大号”MPV特征， 而它的售价只有14.98万。
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商家报价：14.98~14.98万
14.98万售价物有所值吗？
瑞风M4自动行政版的售价能够具备哪些配置呢，这应该也是消费者关心的。首先可以肯定的是，在配置上瑞风M4行政版已经可以满足驾驶和乘客人员的更多需求，像无钥匙启动、360°全景影像、胎压监测、多媒体语音控制以及CarLife等手机互联应用非常齐备，而多媒体娱乐系统的功能和实用性要好多大多数合资品牌，这一点自主品牌还是很有底气的。当然，以14.98万的售价而言并不会存在太多的豪华配置，例如座椅加热、ACC自适应巡航这些，毕竟售价摆在这里。
作为MPV空间舒适性如何？宽裕更多变
空间是瑞风M4最大的卖点，我们试驾的这款是2+2+3的布局，轴距也到达了3080mm，因此它的腿部空间是非常宽裕的，但MPV更多的还是要体现车内空间灵活多用性，我们看到第二排乘客包括座椅在内舒适性都十分出色，中间的过道比较宽裕并不拥挤，同时第三排腿部即便是在第二排最靠后的情况下依旧表现出色，只是相对来说第三排的座椅缺少了一些人体工程学的设计，但座椅靠背的角度确实能达到完全放倒的程度，舒适性出众。
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2驾驶平顺也更稳回顶部
动力总成：选择多样提供了汽油、柴油与混合动力
动力总成：选择多样化，汽油、柴油与混合动力
瑞风M4提供了多种燃料动力选择适用性更广，试驾的这台是汽油版本，搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率140千瓦，最大扭矩达到了290牛米/1800-4000转，参数上来看驱动这台MPV足够了，而变速器方面匹配的是自主研发的6DCT湿式双离合变速器，也是首次搭载到瑞风M4车型中，而这样的组合会有什么样的表现确实让人期待。
驾驶：平顺与平稳都出色
当你听到2.0T+6DCT的动力组合肯定会肯定它动力的充足、换挡迅速等，但是在一款注重舒适性的MPV车型上，显然它需要更迁就乘客的舒适性，因此平顺、储备充足的动力表现才更应当是它的追求；油门的调校偏软，前段比较轻，动力的响应也没那么快，但实际上平顺的起步与低挡位下没有顿挫的状态却让乘客十分受用。
当然，如果司机是你的雇员你可以不考虑他开着是否舒服，但如果是家人这显然就非常有必要，自动挡的加入绝对是最直接提升舒适性的办法，而在调校方面，为了让驾驶者开起来更轻快，调节到S运动挡位就会得到更快的动力响应，1800-4000转的最大扭矩爆发区间也保证了一定的持续爆发力，但从我们实际的体验来看，乘坐6人少量行李超车时提速的表现并不强，而突然急加速的情况下变速器也不会有顿挫感又令人满意，后排甚至并不会从车辆状态上感觉到是在超车，太平稳了，只能从发动机噪音的逐渐放大察觉，NVH方面还是需要在加强。
瑞风M4在底盘悬挂隔绝振动上非常有效，它可以很轻松的化解路面的颠簸和车辙等情况，尤其是后排乘客的照顾更是平稳舒适，作为MPV车型它的舒适性绝对是出类拔萃的。侧倾的抑制较好，并不会有明显的侧倾出现，前提是不会用太高的速度过弯，我想开MPV的人应该也不会这样去驾驶它。转向系统的虚量比较大，容错率很高，操控方向盘会感觉特别轻松，根本也不会去考虑激进的驾驶方式，慢节奏，慢生活的感觉特别的强烈。
结语：
作为一款MPV自动挡是非常有必要的，如果说是商务用途乘客可以不考虑司机，但如今MPV对于家庭需求越来越多，所以自动挡的舒适性就会直接影响它的销量，而从整体表现来看，用14.98万的价格衡量这些配置确实也足够实在了，但最主要的还是自动挡的推出让舒适性得到了很大的提升，这确实是一个更愿意让人选择的配置车型。（图/文/摄：第一新车 李明凯）
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