能否后发制人？海外试驾全新一代奥迪A6

【第一新车 评测频道】众所周知，国内中大型豪华行政轿车市场，基本是奥迪A6L 、宝马5系和奔驰E级BBA的“三巨头”的天下，可以说这个细分市场的竞争就是它们三之间的相互较量。此前奔驰E级、宝马5系都相继完成了换代，产品实力着实上了一个台阶，而奥迪A6则迟迟没有动静。这一次它也终于按捺不住了，迎来基于MLB Evo平台打造的全新一代车型（代号为C8）。俗话说好饭不怕晚，全新一代奥迪A6是否具备足够的实力而后发制人？

外观：采用最新家族设计 整体风格更年轻

菱角分明的六边形进气格栅是奥迪全新设计语言的一大特点，而且更大的尺寸把车头部分占的更满，气势上明显要比上一代车型要强。我们这次试驾的车型装备了S-Line套件，整体风格还是显得内敛了些，尤其是前脸部分。而在车身尺寸方面，相比上一代车型长、宽、高以及轴距都有所增加，而进入国内轴距必然进一步加长，目前有消息称轴距将会加长100mm，那轴距也将比现款的A6L还要大，空间完全不成问题。

前格栅两侧装备了激光雷达与长距离的微波雷达，结合前挡风玻璃上方的摄像头，可以实时监测前方车辆与行人。另外车身的四个角位置还设置了4个摄像头，可以监测四周的盲区车辆或行人。像自适应巡航系统、前方预碰撞系统、车道偏离预警、后方来车预警等一系列的驾驶辅助系统都是基于这些雷达与摄像头的监测来实现的。

玩灯一直是奥迪的强项，这在全新一代奥迪A6上自然不会让人失望，全新的LED大灯组无论是造型设计还是科技含量都没得说，晚上点亮的效果也相当棒。

侧面轮廓变化不大，不过线条更硬朗，视觉效果更紧致些。到时引入国内轴距还会进一步加长，车身会变得更修长。新车型上四门都配备了电吸门，在这个级别车型不算是新鲜配置了。不过海外版本没有后排隐私玻璃，相信进入国内会奉上。此次体验的50TDI车型也只配备了18寸轮圈（应该是租车公司换上了冬季轮胎），视觉效果差了点意思。轮胎为倍耐力Winter Sottozero 3冬季轮胎，尺寸为225/55 R18。

全新一代奥迪A6上并没有像A8、A7那样采用贯穿式的尾灯设计，还是遵循奥迪A6一贯的四平八稳的设计，不过采用了贯穿式的镀铬饰条，拉宽横向视觉效果，整体设计属于沉稳的一类。虽然不是贯穿式的尾灯，不过依然很有特点，启动时依然有动态效果，辨识度不错。

展开余下全文（1/4）

2内饰：满满的科技感回顶部

内饰：满满的科技感

内饰设计方面，全新一代奥迪A6的主调是满满的科技感，整个中控台被两块屏幕所占据，基本上找不到实体按键，而且都是以横直的线条为主，辅以不同的装饰件点缀，设计简约但不沉闷，而且有着不错的层次感，这种简约而不失精致感的内饰氛围也很符合时下年轻群体的口味。

S-Line套件采用的是平底运动方向盘，真皮缝线包裹，三九点位置还采用打孔真皮，握感很棒。12.3英寸全液晶仪表盘相信大家也都不陌生了，已经在奥迪其他车型上使用，显示的信息相当丰富，而且还可以切换多种主题风格，视觉效果还是足够酷炫的。

这套双屏多媒体系统在新一代A8上也有搭载，屏幕清晰度很高，在时下众多的大屏操作系统中它的用户体验算是很不错的。这两块屏幕功能是不一样的，上方屏幕尺寸为10.1英寸，跟常规多媒体系统一样，负责多媒体、导航、音乐以及车辆设置等功能，而下方屏幕为8.6英寸，主要是负责空调系统、座椅加热等功能。系统操作很流畅，没有卡顿的情况，而且触控屏幕具有震动反馈，尽量避免误操作。

后排也提供双区独立空调，并配备座椅加热，充分照顾后排乘客的舒适性。另外，后排空调的控制面板也是触控操作，显示很直观。此外还提供两个USB接口和12V点烟器，后排乘客便利性照顾到位。海外版本车型上，是没有装备全景天窗的，不过可以肯定的是，进入国内这个配置一定会奉上的。

3空间：标轴空间已经够用回顶部

空间：标轴空间已经够用

乘坐空间方面，这次海外试驾的标轴版本其实已经够用，进入国内后轴距还会进一步加长，空间表现无疑会更好。

S-Line风格的运动座椅，填充物少偏硬了些，承托性与侧向支撑性都不错，除了多向电动调节，还支持腿部支持与腰部支撑，贴合性不错。另外，座椅的皮质比较细腻，触感很棒。

储物空间方面，不算很丰富，常规的杯架、储物槽都有，只是空间不算太宽大，尤其前排在放满两瓶水的情况下，就没有储物槽放手机了，有点不太方便。

4驾驶：舒适性表现出彩回顶部

驾驶：舒适性表现出彩

按照目前的信息来看，全新一代奥迪A6提供两款动力，即3.0T V6 TFSI汽油涡轮增压发动机与3.0T V6 TDI柴油涡轮增压发动机，未来进入国内会加入2.0T的动力。这一次在德国体验的车型就是3.0T柴油版本（50TDI），最大功率为210kW（286PS），峰值扭矩达到了620N·m。与之匹配的是8速手自一体变速箱（汽油版的为7速双离合）。

值得一提的是，无论汽油版本还是柴油版本，全新一代奥迪A6都搭载了48V的混动系统，这套系统也已经运用在全新一代A8上。简单来说就是，增加了48V锂电池、BSG启动发电一体电机以及转换器等附件，可以在必要时提供助力给发动机，或制动时能进行能量回收。而在实际体验中，即便在空调打开状态下，自动启停持续的时间更长些。

体验一天下来，出色的舒适性是它在驾乘方面给我最大的印象，轻巧的转向、平顺的动力、静谧的车厢、舒适的底盘，无论是在前排驾驶还是后排乘坐，舒适性表现都相当好。虽然气质上变得年轻动感了不少，骨子里还是更多地偏向于舒适性，甚至要优于上代车型。

3.0T柴油发动机有着620N·m的峰值扭矩，低扭十分充沛。不过不用担心它过于粗暴而不易控制，油门的调校沉稳而线性，动力输出也十分渐进。只是在走走停停的红绿灯路况，变速箱偶尔会出现一些轻微顿挫感，不过绝大部分情况下变速箱的平顺性都无可挑剔。

虽然现在小排量发动机动力不差，也能提供不错的加速感，不过大排量发动机有着更充沛的动力储备，是能让你感受多一份气定神闲的气度。像全新A6在市区里穿梭，基本上四分之一的油门就能满足大部分工况，超车总是那么轻描淡写。而且这台发动机的后劲也很足，即便在德国不限速高速上120km/h以后的加速依然相当给力。

值得一提的是，车厢的静谧性表现得相当出色，无论是底盘的隔音还是密封性都相当好。其实这台柴油发动机在车外听着挺超的，但车厢内就隔绝得很彻底。另外高速行驶，传递到车厢内的路噪、风噪都很少，即便时速上到一百五六，车厢依然保持得足够安静。

而在转向方面，主观感觉全新A6的设定要比上代车型来得更轻巧，即便在运动模式下也一样，而且对于路面的信息回馈基本都隔绝掉了，少了一些驾驶参与感，适合一只手搭在方向盘上舒舒服服地开。

底盘的调校依然是偏向舒适风格，尤其这次体验的车型搭载了空气悬挂，底盘对于路面的细碎震动过滤相当彻底，感觉悬挂行程比较长，即便偶尔通过一些大的坑洼路面，传递到车内的震动也足够柔和，舒适性很棒。得益于全新平台技术，个人感觉整个底盘要比上代来得更厚重，而且对于震动的处理也更细腻，高级感更强。

总结：

如果您之前了解过全新一代奥迪A8，那么眼前的全新一代奥迪A6或许给不了你惊艳的感觉，因为它基本延续A8上的全新设计理念，尤其是内饰。不过相比上代的变化则是相当全面的，样子变得更年轻了，车厢的科技感更是爆棚，各种科技配置也是应有尽有，尤其是全新的平台下，整体的行驶品质也有提升，舒适性尤为突出，总体而言产品实力较上代有了质的提升，相比同级对手也毫不逊色。全新一代奥迪A6能否具有足够的实力能否后发制人？现在下结论还早了一点，未来进入国内后它还会进一步调整，比如轴距加长、全景天窗等更多配置的加入，相信整体实力还有进一步的提升，期待新一代奥迪A6L的表现吧。（图/文/摄：第一新车 陈启贞）