现在的车，一台比一台漂亮。外形吊炸天，内饰给你铺满真皮，豪华装修的质感马上有了。
但是吧！在你看不见摸不着的地方，用料还是那么好吗？那可不一定！
这次广州车展，我们撅着屁股拍了20几台车的底盘，精选了这几台，快来看看他们的裙底实力！
首先呢，要来看看Rich品牌的水准，下面有请新一代奥迪A6L。
新一代奥迪A6L
豪华中大型车、2019年年初上市
动力总成：2.0T+7速双离合
前悬架：类似双叉臂的多连杆式独立悬架
后悬架：改进型的多连杆独立悬架
新一代A6L使用的是MLB Evo平台，同平台的车还有奥迪A7、Q7、Q8、A8L以及保时捷新款卡宴，那么也就是说全新A6L与A8L是同平台生产。
不过这次拍摄条件所限，没法近距离实拍A6L底盘，只能拍到后悬架。
底盘整体：从底盘整体上看，肯定是非常平整，平整的底盘可以减少底盘的乱流、减低油耗和噪音。
后悬架：后悬架采用的多连杆独立式，大面积运用了铝合金材料，降低簧下质量、提升悬架的响应性，从而更快吸收振动。同时后悬架采用弹簧和减振分离的布局（弹簧和减振分离的布局更省空间），空气弹簧对振动的吸收将会更加充分，舒适性将会更好的提升。
丰田亚洲龙
中型车、2019年3月上市
动力总成：2.5L汽油版、2.5L双擎版
前悬架：麦弗逊式独立悬架
后悬架：多连杆式独立悬架
亚洲龙定位是略高于凯美瑞的，那么底盘的表现是否也如此呢？
底盘整体：亚洲龙底盘护板从前覆盖到尾，而且护板上还有扰流的设计，整体没的说，非常注重细节的丰田。
前悬架：麦弗逊独立前悬架，没有特别的轻量化材料，整体样式与全新凯美瑞相似。双层冲压焊接的钢板下摆臂通过独立的球铰链与转向节连接，转向节当然是铸铁材料。下摆臂与副车架采用了轴向的液压衬套连接，这一点要比全新凯美瑞高级一些。
后悬架：采用了传统的E形多连杆独立悬架，零部件同样都是钢材为主，整体结构非常紧凑。减振器和弹簧分离式布局，更节省空间。
标致508L
中型车、2019年年初上市
动力总成：1.6T+8AT
前悬架：麦弗逊独立结构
后悬架：多连杆独立式
来看看法系车的代表——新一代标致508L，新车基于全新的PSA EMP2平台打造，来到国内很有诚意地加长了，相比上一代车型轴距加长33mm。
底盘整体：整体算不上非常平整，甚至连最基本的发动机下护板都没有！！！更别说底盘中央的护板。不过裸露部分有涂层覆盖，可以防止底盘腐蚀。
前悬架：前悬架维持了麦弗逊独立结构，总体布局与上一代类似，只是在小细节上有改变。没有特别轻量化的设计；下摆臂上从上一代的单层冲压钢的结构，增加了加强件，下摆臂更加强壮了。下摆臂独立球铰链的结构也保留下来。整体悬架都采用钢制，没有一点惊喜。
后悬架：后悬架采用了多连杆独立式的设计，整体结构同样没有巨大的变化，部分零件采用铝合金的材料，这一点有别于国外的车型。其中轴承座、上/下连杆采用铝合金的材料。
减振器和弹簧采用了对操控相应更快的一体式布置，减振机构采用大角度倾斜的设计，能有效减少对空间的侵占。此外，减振机构还增加了小型的树脂护板，能够保护减振机构与轴承座的连接。
全新一代卡罗拉/雷凌
紧凑车、2019年上市
动力总成：汽油版待定、混动版依旧采用1.8L混动
前悬挂：麦弗逊式独立悬架
后悬挂：多连杆式独立悬架
这两款车实际上同属一款车型，整体动力和底盘都高度相似，那么这次的底盘一起聊。
全新一代卡罗拉/雷凌采用了前麦弗逊式独立悬架，后悬架则一改以往的扭力梁，采用了更加高级的多连杆式独立悬架。
底盘整体：底盘的平整性非常高，从发动机到后悬架前都有大面积的护板覆盖，护板上也有扰流的设计，这也是TNGA架构下一大特色。发动机下护板采用玻璃纤维的材质，阻隔噪音的传递；中央护板则是普通的树脂护板。
前悬架：麦弗逊式独立前悬架传承了丰田理念，简单够用，没有什么花俏的设计，全部都是钢或铸铁的材质。下摆臂双层冲压焊接而成，同时有不少的轻量化开孔，下摆臂与转向节采用独立的球铰链连接。
后悬架：后悬架变得更加的厚道，采用多连杆的设计，也改变了丰田以前中级车以下没有独立后悬架的说法。后悬挂传统E形多连杆结构与全新凯美瑞和C-HR非常相似。减振器和弹簧分离布局减少对行李箱空间的侵占。
后悬架依旧主要是钢和铸铁为主，不曾见到铝合金，下摆臂也是只是单层的冲压钢打造。
长安CS85
中型SUV、2019年上半年上市
动力总成：1.5T、2.0T+8AT
前悬架：麦弗逊式独立悬架
后悬架：多连杆式独立悬架
2018广州车展想不到长安会推出这么激进的车型CS85，当我趴下来看CS85的底盘时，我就惊呆了。都2018年底了，居然还有新车的底盘是这么露骨的。
底盘整体：底盘几乎没有太多护板的存在，发动机护板也是缺失的，坦荡荡无畏的感觉我喜欢。排气管几乎是整个底盘的最低点，非常容易受伤。油箱、油液管路都部位直接露出，同时裸露的车身并没有任何涂层。
这样的地方真的让我有点担心，回到了08年以前，腹黑的羊sir不禁一想：这样的设定莫非是为了给经销商增加营收？？？
前悬架：毫无疑问也是麦弗逊式独立悬架，没有采用铝合金的材料；下摆臂是双层冲压钢板焊接而成，通过独立的球铰链与铸铁的转向节相连。下摆臂与副车架采用轴向的橡胶衬套相连。
后悬架：采用多连杆的布局，整体结构也是相当紧凑。甚至要通过减振器倾斜的布置来压缩空间，非常少见的布局方式。
弹簧顶端布置了橡胶垫，有效减少振动直接的传递。后悬架零部件也没有运用轻量化的材料，维持冲压钢和铸铁。
羊sir总结
通过以上观察，我们可以看到丰田的新车在底盘平整性上都做得挺好，无论是亚洲龙还是卡罗拉，从发动机到后悬架前都有大面积的护板覆盖，这是丰田TNGA架构的一大特色。
以上有两位同学底盘防护上做得还不够好——有的几乎是完全裸露的，并没有防护结构。不过这次车展准备不足的展车未必是量产后的实车，所以新车上市后是否会不同，还有待进一步观察。
用料而言，目前合资品牌能在底盘上选用铝合金轻量化材质的车真心不多，十几万、二十几万的合资车的底盘是很少看到铝合金材料的，钢制还是主流。
总体来说，这次参展新车的底盘做工参差不齐，一分钱一分货的道理总是没错的，我们也不可能要求10万块钱的车能有50万元级别车辆的底盘效果，这也不现实；况且，同样的底盘结构，还要看各个主机厂的调校水平，才能评判底盘水平的高低。
最后送大家一位漂亮小姐姐
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