价格亲民配置高北京试驾全新迈腾B8

打从有记忆开始，我妈就这样教育我，“不到长城非好汉！”，直到现在老大不小的我依旧被教育…

是啊，这么多年出差北京N次，却从没有爬过长城，这确实说不过去，但是请原谅我工作的原因实在没时间，二来我并不习惯往人堆里挤，就如北京的交通，2016年全国交通拥堵排名继续高居榜首，称做中国“堵城”不为过，其实过去有很多机会可以在北京开车，但我都选择退居副驾当看客，而这次是我第一次真正意义地在北京开车（封闭试驾会开过），驾驶的是一汽大众全新一代的迈腾，是什么感觉？煎熬？崩溃？答案居然是NO！

驾驶：就定位商务范

一坐上车最吸引我的是抬头显示功能，烈日当头下还显示清晰，这很可以！我职业生涯大部分时间都在做评测工作，对于试驾拍摄的套路比较清楚（老司机），所以一开始我并没有像其它媒体一样激进地开，而是帮忙电视媒体拍跟车动态，之后事实也证明全新迈腾并不属于激进派，没必要像脱缰的野马似的。

我驾驶的这台迈腾是顶配版本的380TFSI 旗舰型，配备了大众著名的2.0T EA888发动机与7挡双离合变速箱+18寸轮胎，Max马力：220匹，Max扭矩：350牛米，这套动力总成配备在很多车型上，无论是纸面参数还是实际驾驶都是杠杠的，但迈腾却给了我不一样的感受。

全新迈腾有不同的驾驶模式选择，在普通模式下迈腾开起来感觉是很舒适的，不是那种动力不充足的舒适，而是我是可以感觉到动力储备很充裕，油门一给动力就来了，但急加速换挡的动作与动力表现却不会过猛，方向盘相对偏重，但很稳，反应依旧很快的DSG双离合变速箱就不用多说了，在七夕节当天我又得知它另一个网络解释（D单S身G狗），Just Kidding。

而换到运动模式才会给你比较激进的感觉，油门更加灵敏，转速指针更加活泼，百公里加速只要7.1s，但相较很多其它车型的运动模式还是偏舒适，经济模式下，让油门会变得比较迟钝，在随时被加塞的“堵城”用还是算了，整体的调教属于动力充裕但并不激进。

全新迈腾底盘为前麦弗逊+后多连杆的经典配备，行程不长，支撑性很好，驾驶的这款顶配车型还配备了DCC动态底盘，该功能被集成在了驾驶模式的选择中，也就是说在不同驾驶模式下底盘的软硬会有不同的设定，而实际感受并不明显，在运动模式下会稍微更硬朗，但还是非常舒服的。

其实这套动力总成的实际表现我们都有所体会，但为什么大众有意抑制全新一代迈腾激情的内心，转成舒适摆第一的逻辑，提前透露，因为定位。

PS.帮忙跟拍完后，一眨眼就没车影了，我就拍了一张过曝的动态图，还是在我还没准备好的情况下，友谊的小船说翻就翻…还好整个试驾过程并没有遇到堵车，心情尚好。

乘坐：我愿意当老板

一路开过来一点都不堵，真的很幸运，然后开到一个度假城堡准备换驾驶员，停车的时候又犯了下职业强迫症，摆了一个“焦点图”的姿势，趁着换乘的间隙我也好好拍了下全新一代迈腾的外观。

全新迈腾是基于大众最新的MQB平台进行打造，第一眼看起来相比上款B7的风格完全不一样，最明显的是车头显得更扁更运动，车头的镀铬条也与LED大灯融合，整体性很强，在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4866mm/1832mm/1464mm，轴距比现款增加了59mm，达到2871mm，实际的后排乘坐空间表现确实不赖。

做老板位终于可以好好感受全新一代迈腾，Nappa真皮座椅双色好看又高档，乘坐舒适，后排老板待遇很高，除了常规的可以“压迫”副驾驶的位置外，还有我个人偏爱的220V接口，像我这种常年在外开车又要写稿的媒体狗，不是在开车就在写稿的路上，而后排的220V电源恰好合我意，也满足了很多商务人士的需求。

刚开出换乘点没一会，我们就遇上了堵车，而我在这时才确切感受到迈腾的定位，与它动力与底盘调教的实际意义，真的很舒适，一切以商务为准，驾驶员开得算是很激进的，老板我表示还是可以的，我在后排吹着独立空调，听着丹拿音响，码着试驾文章，眼前隔壁的乘客枕着可以“夹头”的符合人体工学的头枕睡着了，What？！睡着了！看着我手中的电脑，何苦…

试驾完再补充：细节很出色

感谢车型能够提供商：深圳一汽大众昊天林店