续航里程200公里以上纯电动车型盘点

上回文咱们盘点了续航100-200公里纯电车型27款（热心网友提醒漏了芝麻E30，应28款），已承诺会试评200公里以上的纯电车型，此文既是。

老套路，先登陆电动邦车型库（car.diandong.com），搜出12款续航200公里以上的在售车型，然后分类，一一道来。

类别仍为三等：遇冷，火热，高端。

◆ 遇冷车型（4款）：

毛主席说的好，世界上没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨，延伸一下意思，当然也没有无缘无故的市场遇冷。下面这4款车型，不说别的，打眼观去：华泰是丰挺饱满，力帆瘦瘪无神，江淮是古灵精怪，腾势沉稳老气，却无一例外，在2016年的新能源市场上，表现不尽人意。

先说这长相不错的，华泰 XEV260。国产纯电动车领域，莫提花哨的配置，互联网的思维，竞争的还是很初级的东西，笔者看，XEV260最大的竞争优势占在车型上，它是一辆SUV，于是乎迷于此型的人，买它，为了大，为了面儿，可是，真开起来，一肚子苦水。

文章内容有限，拣最严重的说，充电时间超长。XEV的慢充电机功率为3.3千瓦/时，较比亚迪秦的7千瓦/时，EU260的6千瓦/时，都弱了一半左右。而快充表现（快充口反人性的设置在“发动机”舱内），居然在60%电量之后，至多提供30安左右的充电电流。结果就是慢充充满14个小时左右，快充充满3个小时左右。只此一项，就与行业平均水平相差甚远。

再说干瘪嘬腮的力帆620。其借鉴雷克萨斯的纺锤形格栅比较敷衍，做工也一样敷衍——倒是沿袭油车的血统、衣钵。重庆、成都的分时租赁是不是也普遍采购了620？笔者不知道，但，笔者唯有这一猜测能解释，它都销往了哪里。

江淮iev6s从销量上来讲比前两位强许多（2016年总计卖出了2599辆），而且从造车水平上，也更到位，但和火热车型仍旧有不小差距，只能并入此类别中。

江淮iev6s沿袭了前代车型一些老问题，比如刹车系统故障——这可是笔者身边的车主实例，经几番沟通，始终没有满意解决。当然，你可以说是个例，但，个例怎么老是这一个问题呢？

相对于对手北汽EX200（2016年总计卖出了4534辆），在人家断货的情况下，依旧没能卖过，这款江淮的诚意之作，应该反思改进一下了。

买腾势的钱，差不多打包买了上述三款车，其品质不必说，拔得头筹，更是几乎秒杀一些国产新能源。后有奔驰背书，前有环球旅行大营销，然而，销量死活不去。还是应头一句比较的话，这车太贵了，并不符合目前主流购买新能源汽车的消费需求。大家都是求花尽可能少的钱，买一辆和油车差别尽量少的车，你价位在奥德赛这个水平，品控可以比肩，但续航实在相差甚远，车辆实用性大打折扣，花一半钱可以买到相同续航里程的车型，大家为什么选择腾势呢？

再来，腾势推出400公里版有些晚，要么一开始就拉开距离，要么如今直接推出500公里版，说来说去还是要让买的人觉着更值。

◆ 火热车型（5款）：

先不看e6，只看这其余4款，秦EV，e5，帝豪EV，EU260。它们续航里程相近（低续航的EU260、帝豪EV分别摘得全年销量第5、第6），售价相近（秦EV最高，销量4车型中最低），车型级别一样（均为紧凑级）——几乎可以总结出：14-16万，续航里程250-300公里，三厢车，最切中消费者核心需求，所以，这4款车卖的都相当不错。

2016年，EU260卖了18805辆，帝豪卖了17181辆，e5卖了15639辆，秦EV卖了10656辆。

e6，推出时间早，试错时间窗口长，细分领域属无强力竞争对手状况，且有出租、租赁等对公销售渠道，其销量的成功因素众多，对比其“升级”版腾势来看，慢充两车时间相近，快充上e6尽管吃亏，但其价格低，续航长。品控、配置腾势占优。综合看来，e6占优或持平的都是核心竞争点，腾势多的尽是锦上添花的内容。

◆ 高端车型（3款）：

高端一词和上一期200公里续航以下车型的高冷不是一个概念，高冷有范儿却卖不出去车，高端有范儿是有人排队买账的。

三款车型，在中国销量未知，但一定卖得还算可以。宝马i3在之前颓过一段时间，现在在海外活起来了，主要源于里程升级，在国内至少比大众up！在马路上看见的多。

特斯拉至今都是引领新能源汽车潮流的存在，Model S经常见，Model X近期出现概率也比i3大。

谁都知道中国不缺有钱人，谁都知道捣鼓出地道东西准买账，可认知建立容易，实现难（知行合一的意义所在），那么多互联网造车人描绘的性能逆天了，畅想的理念超越了，爆料的融资多极了，创造的新物种都冒出来了，可量产呢？销量呢？大马路上的靓丽车影呢？

笔者倒觉着干嘛不弄点能满足老百姓需求的，造福于民的车，也不碍着玩高端，还能回笼资金，有什么不好？

◆ 邦点评：12款车型絮叨完，定有谬误与遗漏，望诸位积极指出。

话说回来，有人预测，2018年是新能源汽车的爆发之年，无非是技术突破，市场开放，两点对应着2017年，退坡成现实，竞争肯定更激烈，市场环境更平等；技术发展稳步拱进，续航里程400公里或成大部分车型标杆。今年300公里续航车型是销量和关注的集中地，明年更将是竞争主战场和跃向400公里续航的重要跳板，必将有各种好戏上演，笔者期待不已，未来定与诸君一并玩味，分享。