美利坚对决德意志 林肯MKC/Q5对比测试

　   前进气格栅对于车头整体造型的塑造至关重要，两款车在这点上都有着各自的特色，MKC的双飞翼、Q5的竖条幅都是能代表品牌特色的设计。

　   林肯品牌特有的的双飞翼式进气格栅让MKC的车头部分十分抢眼，车灯与中网采用了一体式的造型设计，让车头的整体感十足。

　   头灯采用远近光一体式透镜氙气大灯，整体造型修长，灯腔内部用优雅的线条加以点缀，使MKC的头灯辨识度极高。

　   相比于MKC，Q5上市时间较长，我们对它的外观设计或多或少有些审美疲劳，相对中庸的车头设计显得有些保守，但标志性的六边形中网配以竖条幅格栅依旧十分经典。

　   大灯方面，Q5表现的同样有些保守，没有过多的线条装饰，设计相对简单，光源采用远近光一体式透镜氙气大灯。

　   两台车的车侧看上去整体轮廓有些接近，不过MKC因为车侧丰富的线条修饰使其看上去更具力量感，Q5则是偏向圆润的设计风格。

　   MKC的轮圈采用19寸双五辐的设计，独特的线条纹路使其看上去很有质感。搭配型号245/45的米其林Latitude Tour hp系列轮胎 。

　   Q5的轮圈同样采用19寸双五辐的设计，造型更加偏向运动。轮胎采用米其林的Pilot Preceda系列，扁平比为235/55。

　   细心的朋友不难看出两款车的行李厢盖的轮廓十分相似，这也导致两款车在尾灯、后雾灯、牌照架等布局位置基本相同，但在设计风格上却是大相径庭。

　   MKC的车尾或者说林肯家族的车尾设计的都十分具有自己的品牌特色，独特的尾灯让它辨识度极高。

　   就是这条贯穿车尾的灯带让MKC的车尾有些与众不同，特别是夜间，只要它的尾灯点亮相信没有人会把它认错。

　   在我看来Q5的车尾的设计与车头相比要更加大胆，优雅的弧线配上棱角分明的尾灯带来了出色的视觉效果。

　   Q5的尾灯造型采用类似三角形的设计，动感十足，配以灯腔内部丰富的线条，点亮后很有特点。

　　两台在外观上的表现都能令人满意，MKC整体特色更加鲜明，设计更为大胆，比较符合年轻人的审美，反观Q5正在产品末期，多年没有大变化的外观设计让人有些审美疲劳。

内饰：

我们常说一台车的外观可以体现车主的审美，而内饰则是真正体现车主品味的地方，毕竟每天开车都会与内饰打交道，内饰的设计优劣大大影响我们开车的心情，配置也同样如此，下面我们就来对比一下两台车的内饰设计与配置。

　   MKC的内饰设计很有科技感，使用起来非常便捷，木纹饰板的加入为内饰增加了几分色彩，不会过于单调。值得一体的是MKC并没有采用传统的挡把设计，在中控屏左侧的按键式挡位十分新颖。

　   Q5的内饰采用环抱式设计，中控台偏向驾驶席以便驾驶员操作，但整风格有些过时，缺乏设计感。

　   两台车的方向盘均采用三辐加镂空的设计，但风格迥异，MKC更加偏向科技感与豪华感的营造，Q5的相对简约。

　   仪表盘方面，MKC采用传统仪表与液晶显示相结合的方式，除了中间的显示屏外，两边还各有一个显示屏，不仅视觉效果出色同时还更加实用。Q5则显得相对传统，亮点不足。

　   MKC的8英寸中控屏幕比Q5大出了不少，在显示效果上也同样出色，配合最新一代的SYNC3系统实用性大幅提升。Q5的系统相对较老，在使用便捷性与分辨率上均要落后于MKC。

　   空调区域MKC全部采用按键的设计，第一次用会有些不知所措，但经过一段时间的熟练还是很便捷的。Q5采用旋钮加按键的方式，但每次调节温度、角度、风量都要先按按键再旋转旋钮，略显不便。

两款车不约而同的都在内饰设计中采用了实木装饰配以镀铬饰条，在营造车内氛围上都起到了不错的效果。

　　配置：

从下方的配置差异表中不难看出，MKC具有压倒性的优势，在各方面配置都要优于Q5。

　   MKC的音响系统得到了THX（美国卢卡斯影业针对运放器材制定的环绕声标准）认证，达到了影院级水平。Q5配备则是的是一套B&O音响系统，在效果上两者不相伯仲。

　   再此还要特别说一下MKC这个支持手写输入的中控大屏，车辆诸多的配置都可以通过这个大屏操作，如方向盘加热、氛围灯调节、Car Play系统、语音控制系统等。

乘坐空间：

对于一台合格的suv而言，空间绝对是很重要的一项考核标准，作为诸多家庭中的唯一用车，优秀的乘坐空间与储物空间绝对是大部分消费者购车需求中的“痛点”。

　   模特身高180cm，将座椅调整至适当的位置，MKC的前排头部空间为一拳两指。

　   MKC后排头部空间为一拳，腿部空间为两拳，最终的是坐垫的长度足够承托其整个大腿，为长途驾驶提供了出色的舒适性。

同样将座椅调整至适当的位置，Q5的前排头部空间为一拳。

　   Q5的后排头部空间为四指，腿部空间为一拳，相比MKC略有欠缺，在坐垫长度上也要落后于MKC。

　　储物空间：

　   MKC行李厢常规容积为508L，将后排座椅放倒后十分平整。

　   Q5的行李厢容积为540L，将后排座椅放倒后并不能形成一大块纯平的储物空间。

　   MKC扶手箱内的空间非常充裕，实测可以放下四瓶矿泉水，并且深度十分理想。

　   相较于MKC，Q5的扶手箱空间相对较小，只能当下两瓶矿泉水，但深部不够导致无法将扶手放平。

　   MKC车内储物空间展示

　   Q5储物空间展示

　　在乘坐空间上MKC的表现十分出色，可以为驾驶员与乘客提供足够舒适宽大的空间，Q5的前排空间与MKC持平，但后排的乘坐空间则要稍显逊色。储物空间两台车都表现不错，MKC有一个深度与容积都十分出色的扶手箱，而行李厢在容积上，Q5则要略胜一筹，但平整度上不及MKC。

动力系统：

今天测试的两台车均采用2.0T涡轮增压发动机，MKC匹配的是一台6AT手自一体变速箱，Q5采用的是一台8AT手自一体变速箱。

　   今天测试的这台MKC采用的是一台2.0T高功率涡轮增压发动机，其最大功率为186kW（253Ps）/5500rpm，最大扭矩为389Nm/2500rpm，与之匹配的是一台6AT手自一体变速箱。

　   Q5采用的是那台鼎鼎有名的2.0T EA888涡轮增压发动机，最大功率为169kW（230Ps）/4300-6000rpm，最大功率为350Nm/1500-4200rpm，与之匹配的是一台8AT手自一体变速箱。

　　性能测试：

　   起步阶段，出于对变速箱的保护，MKC只允许以2500rpm的转速起步，四驱系统接入非常及时，在起步过程中并未出现打滑的迹象。

　   经过实际测试，MKC的0-100km/h的加速成绩为7.8s，最大G值为0.99G。

　   MKC的悬挂行程略长，但在全力刹车的过程中却提供了相随出色的支撑性，车身姿态也在可以接受的范畴内。

　   经过测试，MKC的100-0km/h的刹车成绩为39.1m，对于一台SUV而言已经足够出色。

　   Q5允许的最大起步转速为3000rpm，在起步阶段，前轮稍有打滑，在轮胎恢复抓地力后Q5完成了整个起步动作，在全力加速的过程中，变速箱有略微的换挡冲击，营造出了不错的运动感。

　   Q5的最终加速成绩为8.45s，最大G值为0.628G。

　   Q5在全力刹车的过程中前后悬挂都有较为明显的拉伸，姿态略显夸张。

　   Q5的100-0km/h的刹车成绩为38.8m，同样取得了相当出色的成绩。

　　绕桩测试：

　　MKC的悬挂调校偏向舒适，可能绕桩这种激烈驾驶并不适合它，在桩桶间车身侧倾幅度较为明显，不过悬挂还是及时的提供了不错的支撑性。

　　Q5的悬挂韧性很好，绕桩时表现出了不错的稳定性，转向手感略沉，但转向感觉较为顺滑。

驾驶感受：

　   动力方面绝对是MKC的优势，加速感受整体表现的较为线性，涡轮没有明显的介入感，这也使得它开起来像是一台自吸车型。

　   6AT变速箱的表现可圈可点，平顺成为了其追求的重点，它并不会让你觉得换挡速度有多快，带给你的就是顺畅舒适的驾驶感受。

　   悬挂绝对是MKC的一大亮点或者说是优势，CCD连续可调阻尼悬挂系统可以实时对悬挂进行调节，整体调校极大偏向舒适。转向手感十分轻柔，配上这套舒适的悬挂，让驾驶员与乘客都会十分享受。

　   由于之前驾驶过Q5，对于它的动力表现我一直十分认可，虽然与MKC相比略逊一筹，但在2000rpm以后的加速感受还是十分不错的。

　   8AT变速箱很能给人惊喜，在日常驾驶中，换挡逻辑十分聪明，配上十分迅速的换挡速度，整体给人的感觉就是快速、敏捷。

　   悬挂整体韧性很好，在经过坑洼路面时不会发生多余且生硬的弹跳，转向手感十分顺滑，与MKC相比转向略沉。

　　总结：

今天为大家测试的这两台车都是这一级别中关注度较高的产品，它们能让消费者为之买单自然有其独到之处，MKC是一台高品质的美式豪华SUV，它给人的感受就是豪华、舒适，动力同样也是它的优势所在，再加上相当高的性价比，让消费者在德系三强外又多了一个不错的选择。Q5作为德系SUV的代表，它更加注重对于驾驶感受的营造，再加上出色的整体品质，让它在这一级别中积累了不少人气，只不过面对产品末期的事实，其配置与设计都被MKC这个后来者超越。