2016 年 12 月，特斯拉策划执行了一次“特驰千里回乡路”活动，我们驾驶特斯拉Model S ，从深圳出发，途径广州、韶关、郴州，一路向北最终抵达长沙，单程将近 1000 公里，最后再返回深圳。当时我们主要依靠特斯拉的超级充电桩，高速路服务区大部分都没有充电桩，即使有桩但部分也是坏的，所以我们还是出现了跑几个服务区才找到一个正常使用的充电桩的尴尬情况。
本次活动是由国家电网与南方电网联合主办，蔚来汽车提供车辆服务保障。9 月 10 日从广州出发，横跨南北，将于 9 月 19 日抵达北京，活动旨在推广国网电网的充电基础设施。
抱着对充电设施「一探究竟」的心态，我随着蔚来 ES8 车队出发了。
广州出发
沈海高速充电桩情况/如何充电
首先忽略国网南网主办方这个靠山的庇荫（不忽略不行，要不然就写不下去了，毕竟这次活动每个充电站都有国网/南网工作人员提前在候命），随着 ES8 车队去模拟了广州自驾到上海的高速充电环境。
南网充电站工作人员给 ES8 充电
在广州到上海的沈海高速上看，部分高速路的服务区都配有 4 个充电桩，一些大型服务区还配有 8 个充电桩，长途出行是没有问题的。从国网工作人员口中得知，国网充电桩两两之间是共享 200A 电流，如果旁边车位有车正在充电，此时就无法获得电池的最大电流。比如 ES8 电池最大可以接收 180A 电流，如果隔壁车位有车在充电，此时只能有 100A 左右的电流。
国网充电站
国网充电站
驾驶电动车出行，提前的规划必不可少，提前下载国网南网的充电APP，提前了解沿途的充电桩正常与否和分布情况，建议在剩余 100km 时就进站充电，这也是自驾出行的乐趣之一。
高速路上的充电桩都是南网和国网的，南网充电桩推荐使用广州供电局自家产品「羊城充」APP，国网充电桩只能使用「e充电」APP，当然还可以使用电网电卡支付。需要注意的是，因为屏幕常年风吹日晒，经常出现扫码不灵的情况，此时就通过账号密码来登录充电。
蔚来道服专员正在用手机打开「e充电」APP，扫码充电
注意：此行我们也遇到充电桩故障的情况，此时联系工作人员过来处理即可，如果一下子无法修复，就只能去下个充电站充电了。所以说，剩余 100km 续航的时候就应该去充电了，给自己留多点余地。这时候又有人说了，如果开油车就不会有这些烦恼了。在这里补充一下，你是不是忘记了纯电动车的出行成本低，驾驶乐趣等等优点和油车一数不完的缺点了？
蔚来 ES8 高速续航测试
大家都知道，纯电动车的行驶速度达到 100km/h 以上时，续航就会大打折扣。广州至上海，走沿海线，全程 2000km 左右，以高速路为主，对蔚来ES8 来说，将是一个很大的挑战。补充一个数据，蔚来 ES8 NEDC 官方数据是355km，那么高速情况下，续航究竟有多少呢？
高速路
城市路
为了更加准确的测算ES8的高速续航，我分别记录几段不同路况不同驾驶模式下的行驶里程数、实际消耗里程数，再经过推算，得出高速续航数据。此行，车外温度 25-28 摄氏度左右，车内空调固定 25 摄氏度。
推算公示为：行车里程数/实际消耗里程数*NEDC=满电续航
如下图所示，如果选择节能模式，ES8 满电高速续航在 290-300km 之间；如果选择舒适模式，续航则在260-270km 之间。
意外惊喜：蔚来人
此行，一个意外的惊喜，就是认识了蔚来人。广州-上海，5 天的行程，说长不长，但足以“让一个人暴露本性”。
蔚来电源管理团队
美国当地时间 9 月 12 日上午 9 点 30 分，蔚来（NIO.NYSE）正式在纽交所挂牌上市。此时此刻，远在万里之外的中国福建福州，一群蔚来的同事正在饭桌上围着一台小小的手机在看上市直播，互相祝贺对方成为“老板”“股东”……
蔚来人是真心地把蔚来当成自己的事业，即便他们是最基层的员工。
蔚来人分工明确，各有所长，各自为自己的特长感到自豪，即便他们的工种在其他企业也就是一名“电工”或“司机”。
蔚来赋予了他们全新的认知，重新定义了这些工种全新的价值，人生原来还可以这样子。
蔚来人之间是真诚的，大到股权的分配，都是白纸黑字。上市后一天，和我同一车的道服小哥在车上看着蔚来的股市行情，跟我说又涨了。他告诉我，在入职后，公司就和他签订了股份协议。我问他分了多少股份，他没有明说。他说多少不是重点，重点是公司有这么一个态度，一个说到做到的态度，不是和我们画大饼。（他口中的股份应该是期权）
蔚来道服专员（部分）
蔚来人是互相关爱的，无论高层还是基层，他们都可以打成一片，共同把每一个项目做好。
蔚来赋予了蔚来人全新的价值观和世界观，在蔚来人心中，在蔚来上班足以比拟在腾讯阿里上班，是可以在朋友面前拿出来“炫耀”的资本。
人，才是一家企业的根本。在蔚来人发自内心的认可这家企业的背后，企业价值观和执行力至关重要。
蔚来 UD
和他们聊天，很有趣。
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