360间的较量，北汽新能源EX360 PK 比亚迪元EV360

随着新时代国民消费观念的转变，国内纯电动汽车市场保持蓬勃发展态势。据统计显示，上半年我国纯电动汽车销量为31.3万辆，同比增长96.0%。

一方面，双积分制在2019-2020年面临车企考核倒计时限，各主机厂在2018年的发力蓄势，必然导致A0级纯电动市场成为主销战区，品牌竞争将异常激烈。另一方面，市场在变，消费需求也在变化。新能源汽车消费者也从最初的代步刚需，转向了与传统燃油车一样全价值需求。国内实力车企北汽新能源、比亚迪、吉利纷纷布局A0级市场，丰富与完善产品线，推出更加亲民的产品。

值得关注的是具备先发优势的北汽新能源凭借着其强大的技术储备在A0级纯电动汽车市场一直保持市占率优势，旗下的EX360更是凭借着纯电动SUV的独特定位在细分市场占据主导地位，截止7月，EX系列已累计销量15202辆，同时还有待交付EX360订单数量仍有超1万辆，成为名副其实的A0级SUV累计销冠。而今年5月上市的比亚迪元EV360截至7月共计销量6192台，EX360是如何做到艳压群芳的，让我们一窥究竟？

闻名不如见面 EX360车身线条更动感

先来看设计，北汽新能源EX360延续了北汽新能源EX系列的优秀基因，拥有非常个性且极具冲击力的X形前脸，。双横条的格栅设计简洁干练，符合时下主流的审美标准。侧面的腰线设计，增强了整车的动感。车身底部一周的黑色包围以及车身高度，都能够满足轻度越野的需求。车尾的横向镀铬条，增加了车辆的视觉宽度，看起来足够稳重。整体而言，北汽新能源EX360的造型美观大方，有型有力，做到了360度无死角。

元EV360采用了比亚迪最新的Dragon Face设计。车辆的整体线条比较圆滑，给人感觉走的是时尚可爱的路线。车身侧面线条较多，多少有一些凌乱的感觉。由于内部空间较小，元EV360采用外挂备胎的设计，整体突出于车外，影响了后窗的视野，也给停车带来了一些麻烦。尾门的重量也有所增加，开关尾门比较费力，对于女司机不够友好。

外观配置方面，两款车都配备了带有自动开闭功能的卤素大灯，都配备了透镜，且都带有LED日间行车灯，属于时下的主流设计。北汽新能源EX360提供了雾灯，显然为安全性做了更多的考虑。二者均配备16寸铝合金轮毂，北汽新能源EX360拥有更运动的轮胎规格。红色卡钳更是增强了整车的性能感。悬挂高度与车身比例搭配协调。而元EV的轮胎胎壁偏厚，运动感就欠缺了一些，此外悬挂高度也有一些不那么协调。

内饰更富科技感，EX360百看也百用

再来看内饰。北汽新能源EX360采用了经典的红黑双色配色，搭配仿碳纤维材质的装饰面板，营造出了年轻、运动的车内氛围。空调出风口设计颇有性能跑车的风范。悬浮式中控屏站在了内饰设计的前沿，一方面科技感强，另一方面便于驾驶者集中精力，专注于前方路况，更加方便安全。

元EV360采用比较传统的内饰设计，过多的装饰件牺牲了部分车内空间，给人的感觉略显局促。对于新能源车来说，这样的内饰设计也缺乏新意。内嵌式的8英寸触屏，视觉效果偏小。此外内嵌式触屏在行驶中操作时，视线转移过大，容易造成注意力分散，造成安全隐患。传统的双环仪表加上彩色行车电脑的配置，也显得有些跟不上时代。

娱乐系统方面，北汽新能源EX360与元EV360都内置了GPS导航系统，且均支持蓝牙连接。

北汽新能源EX360与元EV360都提供了皮质座椅，且均为6向手动调节。北汽新能源在此基础之上提供了手动调节的腰部支撑，在乘坐舒适性上略微占优。另外北汽新能源EX360红黑搭配的座椅配色，也要比元EV360纯黑的配色更年轻更运动一些。

 EX360乘坐更舒适，储物更实用

乘坐空间方面，北汽新能源EX360拥有不小的优势，车顶平整后部开槽，为前后排乘客都提供了充足的头部空间。后排基本没有地台，三个头枕照顾了每一位乘客的舒适性，腿部空间也相当宽敞。

元EV360的全景天窗弥补了头部空间的不足，车内过多的包裹性装饰，占据了部分空间，对于女性来说车内空间比较宽敞，但对于男性乘客来说，可能就有些局促了。

储物能力方面，北汽新能源EX360的储物槽设计相当实用，数量多位置也恰到好处，水杯手机都能够找到合适的地方收纳。而元EV360的储物空间比较零散，且尺寸都不大，实用意义不强。

三电核心各有所长，EX360更成熟

动力部分，北汽新能源自主研发的e-Motion Drive 2.0智能电驱系统非常成熟，体积小，重量轻，能量转化效率也普遍高于竞争对手。同时，北汽新能源还为EX360配备了非常时尚且节省空间的旋钮式换挡机构。

北汽新能源自主研发的e-Motion Drive 2.0系统拥有极高的集成化水平，元器件体积小数量少，轻量化做的十分到位元器件间的线路更少、更短，电能的传输效率更高、反应更快、损耗更少，帮助车辆拥有更长的续航。作为整台电动汽车的大脑，核心电控元部件直接决定了车辆性能的稳定与安全，e-Motion Drive 2.0系统集成到一个高防护强度的盒子里，不仅能够减少因连接线路老化带来的故障，也能够强化防护撞击、风吹、雨淋等外部环境对核心部件的损伤，保证电动汽车的使用寿命。e-Motion Drive 2.0系统高度集成，前舱将释放出更多的吸能空间，提升碰撞时的安全性，也能够帮助电动汽车获得更多驾乘空间。

作为后来者，元EV360虽然同样采用了一体式的电控系统，不过元EV360仍然采用已经落后的上一代平台结构，在体积和能量转化效率方面，与北汽新能源的e-Motion Drive 2.0智能电驱系统还有不小的差距。在换挡机构部分，元EV360依然保留了传统的挡杆设计。

电池方面，北汽新能源一直以来都坚持使用主流的三元锂电池组。另外e-Motion Drive 2.0系统，相比行业采用较多的“电池放干”策略，对电池的充放电保护策略可最大限度的减少电池衰减，电池的实际使用寿命更长。工信部续航里程测试达到了318km，表现明显优于元EV360的305km。另外经过实地测试，北汽新能源EX360的续航里程达到了315km，基本达到工信部的数据，而元EV360仅为299km。从这一数据上看，显然北汽新能源EX360的续航里程标注更实在一些，而元EV360的续航偏差较高。

比亚迪一直采用磷酸铁锂电池技术，不过能量密度低和稳定性一直是磷酸铁锂电池组的短板。所以在元EV360上面，改用了三元锂电池组。虽然材料跟上了主流，但是技术显然没有从一开始就使用三元锂的北汽新能源成熟。

总结：通过前面的对比我们不难发现，新上市的元EV360在配置方面与北汽新能源EV360差距并不大。换装三元锂电池组之后，比亚迪在相关技术方面还是一个后来者。相比较而言，北汽新能源EX360有着非常成熟可靠的电控和电池技术，续航里程相比元EV360而言还有一定的优势。相信大家在选车的时候都会希望买到一款成熟耐用的产品，不妨到北汽新能源的经销商处做更深入的了解。