做中国的“运动车”不容易 长安第二代逸动操控是这样提升的

第一新车体验长安第二代逸动上市有几个月的时间，从消费者的口碑和实际销量看来，它算是达到了厂家初步的期望。原因很简单，好看的外形、超越同级的工艺和合适的价格都非常有竞争力。同时我从试驾过逸动的同事和部分车主那儿了解到，逸动还具有比较强的驾驶乐趣，主要反映在底盘方面，也就是说操控、制动上都有不错的表现。

那么实现这一切需要什么条件呢？厂家又要为此付出些什么呢？借着这次第二代逸动底盘调校的体验活动，我们来感受一下，立志做“中国运动车”的第二代逸动，都经历了什么。

悬架系统解析

长安第二代逸动从诞生以来，打的就是“操控牌”，要知道在这之前，还没有几家自主品牌敢说自己要做一款为了操控而生的车型。正是在这种大家都以空间、配置和舒适性为卖点的情况下，长安选择了这条有些艰苦的道路。不过现在来看，似乎得到了一定的回报，第二代逸动的动态驾驶感受得到了很多人的高评价，例如我们编辑部此前体验过逸动的老师。

上图为我们同事体验过后的评价

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KC台架试验

什么是KC台架试验？

K代表英文Kinematics，即不考虑力和质量的运动，而只跟悬架连杆有关的车轮运动；C代表英文Compliance，也就是由于施加力导致的变形，跟悬架系统的弹簧、橡胶衬套以及零部件的变形有关的车轮运动。

关于详细的解释，可以观看下面的视频：

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制动系统试验

早在4月份的时候，我参加了长安汽车组织的第二代逸动“挑战34米制动距离”的活动，在活动中，第二代逸动的刹车系统表现出了非常好的效果，超越同级很多车型的水准，这一切就与眼前的制动系统试验息息相关。

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转向系统试验

最后是较为复杂的转向系统试验，除了底盘之外，我们对于一辆新车最直观的驾驶感受就是转向系统了。方向盘是我们接触到车辆最多的部分，转向系统调校得好坏，直接关系到车辆的安全性和稳定性，调校得不好可能会出现抖动、跑偏甚至失灵的情况。

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车型概览

在看完厂家对于第二代逸动底盘方面的解构之后，我们再来回味一下第二代逸动的外观设计和内饰风格。第二代逸动在6月份取得了接近1万台的月销量，这对于一款上市3个月的车型来说，是一份值得骄傲的答卷了。

结束语：

在接触到第二代逸动之前，我和你一样，对于自主品牌车型的要求就是空间大、配置高、价格便宜，从来没有想过有一天国产车的操控性可以有更高的追求。从4月份的制动距离挑战，到今天的底盘结构解析，第二代逸动在操控方面做出了一个表率，原来自主品牌也可以有这么运动化的驾驶体验。

当然，我的体验是一回事，广大消费者的真切感受才是厂家最关心的。如果你对第二代逸动或者长安汽车的其他车型有兴趣，那么就在文章下方留言或者来新浪微博“沈诚Spencer”找我吧，希望我们可以交流更多关于汽车有意思的东西。