更高质的选择 4款刚上市新能源车型推荐

【第一新车 导购频道】现在各品牌发布新能源汽车产品的节奏越来越快了，比起几年前的所谓的新能源汽车，现在的新能源汽车不仅在技术上进步了许多，也适应更多日常使用场景。接下来让我们盘点一下最近上市的4款新能源车型，看看有没有您的心头好。

产品上的进步

经过好几年的发展，现在的新能源汽车比起以前的实在是好上太多了，从实际看到的设计、做工，到看不到的电池都有了不小的进步。得益于政策的驱动，现在新上市的新能源汽车几乎都采用了三元锂电池，能量密度比起之前的铁电池要更高。

外观内饰的设计也无需多说了，或是消费升级，或是政策引导，反正现在消费新能源的人群更广更大了，对于车的颜值要求也越来越高了，以前那近似老年代步车的样子和做工实在让人提不起兴趣。

续航的提升也是情理之中，比起之前普遍200km续航的产品，现在纯电产品几乎都能达到400km以上的续航，部分插电混动产品也能有60km以上的续航。

比亚迪秦PRO新能源

DM补贴后指导价：14.99-17.69万元 EV补贴后指导价：16.99-18.99万元

使用“Dragon Face”这个全新家族设计的比亚迪秦终于来了。比起老款的秦，新车在外观方面可以称得上是脱胎换骨，音阶立体式跃动格栅、贯穿式的尾灯都是它的点睛之笔，加上更长、更宽的车身，颜值相比上代有了大幅提升。

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  商家报价：14.99~29.99万

侧面的线条相当流畅，尤其是车顶的线条一直延伸至尾部，一气呵成，营造出动感十足的溜背造型。

星蓝悬浮唤醒式LED大灯非常别致，这是秦Pro DM和EV版的专属配置。

内饰的全新设计同样吸引眼球，12.8英寸旋转大屏的存在使得中控台可以足够简约，全新设计的8英寸仪表盘同样科技感十足，独特的主题犹如飞船驾驶舱的操纵杆。

比亚迪秦Pro DM版动力部分由1.5T发动机和电动机组构成，汽油发动机的最大功率154马力，最大扭矩240牛·米，与之匹配的依旧是6速双离合变速箱；电动机部分的最大功率150马力，最大扭矩250牛·米。标称的纯电续航里程为80公里。

秦Pro EV则采用一台永磁同步电机作为动力来源，最大功率120kW，最大扭矩280N·m，官方综合续航里程为420km。

之前我的同事已经推出关于秦Pro新能源的购车手册，需要了解更多信息可以点击下方图片。

车型小结：比亚迪秦Pro的全新形象也终于让它摆脱了过去的争议，无论外形还是内饰都有了很大的进步，DM版14.99万起步的售价比想象中要更低一些，即使是顶配的EV版也不过18.99万的价格，性价比优势还是有的。另外虽然有开发者版的DM/EV车型，但是价格更高，不建议普通消费者选购。

起亚K5 PHEV

补贴后指导价：18.98-20.68万元

起亚K5 PHEV在此前的成都车展正式上市，共有两款车型，补贴后售价为18.98~20.68万元，在同级别中价格是比较低的，即使跟同级别的燃油车相比，价格也没贵多少，如果算上税费优惠，性价比还能进一步提升。起亚K5 PHEV整体还是延续了燃油版上的设计，但在很多细节的地方做出了改变，以表明新能源车的身份。

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  商家报价：18.98~24.88万

车身尺寸长宽高分别为4855/1835/1475mm，轴距达到了2805mm，符合这个级别的水准。对于家庭用车需求为主的消费者来说，能够获得比较舒适性的乘坐体验。

内饰还是燃油版K5上的那一套，用起来比较方便。内饰只有黑色可选，需要个性化的消费者可能会比较在意了。中控台上方采用软性材质覆盖，还有仿真皮缝线的装饰，可以说很用心了，但下方腿能碰到的地方几乎全为硬塑料，如果能改进会更好。

动力方面，起亚K5 PHEV搭载一套由2.0L自然吸气发动机、电动机组成的插电混动系统，其中2.0L发动机的最大功率为114kW(156PS)，最大扭矩为189N·m；电动机的最大功率为50kW(68PS)，最大扭矩为205N·m，匹配的是一台6速手自一体变速箱。纯电续航里程可达到75km，综合油耗值为1.3L/100km。在行驶过程中能在纯电状态，跟混动状态之间来回切换，并不需要担心电池没电的问题。

由于只有两款车型，所以也没什么购买推荐一说了，之前我们已经对起亚K5 PHEV进行过试驾，点击下方图片可进入相关文章。

车型小结：起亚K5插电混动延续之前韩系车高性价比的优良传统，在这个新能源汽车普遍比燃油车贵上许多的市场上，K5插电混动较低的售价会吸引不少的目光，尤其在限牌城市优势会更大。

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长安CS75新能源

补贴后指导售价：16.58-19.68万元

CS75新能源办的外观仍然保持了燃油版棋牌的设计风格，整体非常大气，在细节上加入了一些象征新能源的元素，让整车气质更像环保靠拢。