2018年首批碰撞结果公布，仅一家自主品牌“不及格”

9月26日，中国保险汽车安全指数管理中心(以下简称指数管理中心)在重庆公开发布中国保险汽车安全指数(C-IASI，以下简称安全指数)2018年第一批测评车型结果。

测试结果

本次参加测评的车型选择遵循“安全指数”管理办法，由管理中心在市场正规渠道随机购买。

12款车型包括：

6款轿车：东风本田思域、一汽-大众迈腾、广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁、北京奔驰C200、华晨宝马318i

6款SUV：上汽通用别克昂科威、上汽大众途观L、东风雷诺科雷傲、上汽通用五菱宝骏510、长城魏派VV5和吉利领克01，其中长城魏派VV5和吉利领克01为自愿申请车型。

发布测评结果的同时，中国保险汽车安全指数管理中心从耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全四个方面对相关车型作出了分析解读，发布了这12款车型基于本次测评结果的研究报告。

车内乘员安全指数

就大众最为关注的车内乘员安全指数而言，本次参加测评的12款车型中，评分较差的有1款，为上汽通用五菱宝骏510；

评分一般的有3款，分别为上汽大众途观L、东风本田思域、东风雷诺科雷傲；

评分良好的有4款，分别为上汽通用别克昂科威、一汽-大众迈腾、长城魏派VV5、华晨宝马318i；

评分优秀的也有4款，分别为广汽丰田凯美瑞、吉利领克01、北京奔驰C200、广汽本田雅阁。

▎辅助安全指数

辅助安全指数方面，12款车型中，仅有东风雷诺科雷傲评分较差。

▎车外行人安全指数

12款车型的车外行人安全指数得分均为良好以上。

▎耐撞性和维修经济性

测评结果显示，12款车型的得分率普遍较高。其中，8款车型得分率超过80%，但也有车型得分率较低。

维修经济性方面，各车型整车维修比相差较大，维修比最高31%，最低7%，相差约4.5倍。

指导意义

▎中国为什么需要一个新的碰撞测试

说起碰撞测试，大部分国人都对C-NCAP有所耳闻。既然已经有了一个碰撞测试了，为什么又来了一个呢？

首先，C-NCAP的评价标准相对较低，导致绝大部分新车都能够获得5星的评价，一度被戏称为“5星批发部”

这样一来，不同车型之间的差距并不明显，在安全性能上花费很多力量进行研发的品牌在评级中并没有获得相应的优势，这项碰撞测试对于消费者购车的指导意义也就没有那么大了。

另一方面，深化商业车险条款费率管理制度改革提出了车损险“车型定价”的理念，将车损险保费由原来单一的保额或新车购置价决定转变为综合考虑某一车型的车辆价值、安全性和维修经济性等多种风险因素。

也就是说，以后不同的车型将会有不同的保费。如何确定保费呢？这就需要一个统一、客观、公正的评价标准。

由于这两方面的原因，中国保险汽车安全指数（简称C-IASI）应运而生了。C-IASI由中国保险行业协会主导，中国汽车工程研究院股份有限公司和中保研汽车技术研究院有限公司共同制定。

▎中国保险汽车安全指数：中国版的IIHS？

C-IASI的诞生其实是受到了美国IIHS的启发。

IIHS的全称为Insurance Institute for Highway Safety，即美国公路安全保险协会，是目前同类测试当中最严格的。

C-IASI不仅和IIHS一样都是由保险公司主导的碰撞测试，在测试项目和标准方面，C-IASI也大量参考了IIHS。基本上，我们可以说中国保险汽车安全指数（C-IASI）就是中国版的IIHS。

和批发五星的C-NCAP不同，美国IIHS的碰撞测试以严苛的标准著称。在2018年，仅有15款车型得到了最高评级“Top Safety Pick+”。

下面我们就来看看C-IASI与C-NCAP、IIHS在碰撞测试项目、标准方面的对比。

从测试项目和标准的对比可以看出，C-IASI全面借鉴了IIHS，引入了25%偏置碰撞和车顶静压测试，这2个测试项目此前一直是IIHS的独门绝活。

25%偏置碰撞

车顶静压测试

总的来说，C-IASI碰撞测试的测试项目和评价标准明显高于C-NCAP，但略低于IIHS，高难度的25%偏置碰撞将为国内的新车带来严峻的考验。

最后

中保研汽车技术研究院有限公司总裁贾海茂同时公布了2018年第二批测评车型计划，包括分别为奇瑞艾瑞泽5、北京现代领动、广汽传祺GS7、东风起亚智跑、斯柯达柯迪亚克、丰田奕泽IZOA、众泰T600、江淮瑞风S3、别克GL8、比亚迪宋MAX、东风日产西玛，该批车型测试结果计划2019年3月发布。

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