迭变之年，2016年新能源乘用车销量深度解读

结束的2016年，对中国新能源乘用车市场来说，是一个调整和转变之年，然而，这调整与转变完全是被动的，被谁动，你我都清楚。在笔者看来，眼下的中国新能源乘用车市场就如一汪池中水，被人持续搅动，不能自已。何时池水漫溢，何时成为海，不在本文探讨之内，我们仅有能力看看这一池水，在过去的365天里，有多少“惊涛骇浪”，“升降沉浮”。

在细数2016年各品牌销量前，先让我们放大眼光，将时间退回到2012年，看这五年来，其总销量数字有无规律，有无故事。

本文数据来自乘联会。

车市大势，不可不论

首先，2012年-2014年的总体销量逐年稳步增长，但量级没有足够释放，笔者将这三年，总结为起步阶段，做如下图表，我们来分析一二。

在图中标出的三个当年高点，笔者杜撰个词“奇点月”，一层意思是这些月份的销量激增（2014年12月一个月的销量与5个正常月的销量和持平），另一层意思是它们有一个共同点，都在每年的12月发生。究其原因，一来与汽车销售的普遍规律有关，每逢年终，燃油车销量也是如此冲高一下，但是，新能源市场有其另一面因素，也才配得上“奇”这个字。

2015年12月的销量剧增与2016年1月的销量锐减，形成鲜明对比，熟悉当时当月情况的车友知道，2015年年底由于新能源补贴的退坡和政策方面存在漏洞，让很多新能源汽车公司趁机作乱，虚报销售数据，发骗补横财，造成市场虚假繁荣，在有关部门严厉打压查办之下，市场瞬间被打回5个月之前的原形，并在次月，跌落至8个月前的销量水平。从2016年3月开始，市场逐渐回暖，在11月创下历史新高后，又一个利空消息袭来——补贴退坡幅度巨大（纯电车型，150km≤R＜250km，退坡差额3.6万元；R≥250km，退坡差额4.4万元。R为纯电续航里程）。

于是，本应销量激增的12月，罕见下跌。

“奇点月”的分析说明了销量分布的问题与现状，而纵观整体销量趋势，是一种快速发展的态势，这和两个主要因素有关。

一、各大城市的汽车购买摇号政策。新能源指标是快捷出口，天然带流量。

二、各大车企在不断推陈出新地完善产品，令新能源汽车越来越有吸引力。

所以，不管那些乱七八糟的事儿，新能源汽车发展的总趋势还是，扩大。

车型从低端向中低端发展

通过上一段落的整体分析，2016年还真是乱象频发，这也是一些固有问题，捂来捂去等来等去，集中在这一年份爆发而已。下图是不同新能源汽车级别的销售数据统计，让我们更加接近细节，看得更明白。

2016年，A00级老年代步车占比大幅缩小，A0级买菜车占比小幅缩水，A级车翻倍增长，同样，在插电混动车型上，也来了一次车型级别升级，A级车比例缩小，B级车占比增长显著。

纯电动销量占比五年来一直占据领先地位，这就和政策引导不无关系了，属“中国特色”范畴。

综上数据说明，车企的造车能力在明显提高，部分满足了早已迫不及待购买更高级别车型的消费者，然而，纯电动领域的45%A00级车型占比，插电混动领域的51%A级车型占比，均表明价廉的、占号用途的微型车主流地位难以撼动。2017年，在销量总量上笔者并不过于乐观会较2016年增长多少，但在车型分布上，笔者相信一定会继续沿着车型升级的发展路线走下去，因为补贴下降，企业要么依靠更强的竞争力跑马圈地，要么就是大打价格战杀敌一千自损八百，我想，在新能源汽车发展到如今进度上，谁也不愿意把前几年吞下的肉再吐出来吧。

各路英豪，逐鹿新能源

上图为五年来新能源乘用车销量前九的车企排行情况，其中，比亚迪依靠车型布局早且多，电池起家口碑，优秀的粉丝运营手段以及过人的营销传播等综合因素，远远拉开跟随者，并且，从2016年销量增速上来看，也不弱，达到70%，相比下图的总计车企的2016年平均销量增速，不算底。

再看第二名，吉利。吉利属于四平八稳，稳步发展型，稳归稳，2016年销量增速几乎与平均水平持平，你能从2014年-2016年与比亚迪的销量对比中看出，2014年销量的8564辆与18471辆，差53.63%；2015年销量的26564辆与58869辆，差54.87%；2016年销量的49218辆与100178辆，差50.86%——吉利一直在保持差距，没有突破。

在残酷竞争的市场当中，你不突破，别人就突破，比如北汽新能源，2015年销量可是与吉利相差35.77%，2016年呢？这个差距缩小为了5.68%！北汽新能源的2016年销量增速高达172%。

其中原因，我们在下一章节，具体车型中分析，看第四名，众泰。

众泰的五年总销量超过北汽新能源，但在2016年，屈居之下——生生的被超越了。这可以是看作2017年吉利继续稳下去的结果。按说众泰是和比亚迪调性有些相似的车型，在燃油车市场话题不断，在新能源领域有些畏手畏脚，还自主开发了一系列车型，比如众泰E200和更早的芝麻E30。笔者忖度，众泰可能希望在新能源领域，走一条坚持自我的道路。

再说第5名奇瑞。奇瑞是销量前十名车企中销量增速最缓慢的企业，笔者认为奇瑞的精力放在燃油车部分过多，对新能源车型投入并不多，一款eQ，一款艾瑞泽7e。7e在燃油车市场就不是帝豪的对手，在新能源市场表现也可以想见，而eQ，则是支撑其主要销量的功臣了。

第6名上汽。上汽的理念是技术储备，不在乎眼前市场份额，这个是人家公司战略，压根就没在乎目前的一城一池，能排进前十，主要靠的是插电混动车型吧。

第7名江淮。江淮算是在新能源领域起步比较早的车企，但是造成理念和态度你能感觉到，不太认真，排到这个位置，笔者觉着还是不精进一下，没准儿反而“人亡”。

第8名江铃，起步晚，主打二三线城市，增长势头迅猛，明年极有可能超越“同姓本家”江淮。而江铃与第9名长安的合作关系，你可以把俩看作一个吧，一边低端，一边稍微高端一些。

有人可能看到这儿有疑惑，为什么不是前十排名，因为第10名东风汽车只有2016年有销量，为4347辆，数据较小，未做对比。

而那些我们熟悉的品牌，如腾势，启辰，都销量惨淡，腾势的全年销量为2287辆，较2015年的2888辆还下降了21%。启辰晨风虽然2016年销量较2015年增长了51%，也仅为1916辆。

迭变之年的应局车型盘点

最后，让我们来点评一下2016年销量前10的车型，一切销量表征的内因，大部分都在这里。

前三被比亚迪一家独揽，秦唐均为插电混动车型，总计53273辆，占插电混动车型总销量的66.29%，可谓三分天下有其二。比亚迪在新能源领域的地位可见一斑，而且，其纯电版秦EV虽然没有排进前十销量，但10656辆的成绩着实不俗，你可要知道，排在秦EV前面的第11-13名的3款车，分别为众泰E200，知豆D1，江淮iEV4，车价分别为秦EV的33%，23%，45%（估算），对车企而言，一款秦EV的总营收大概是抵得过前述三款总和的。

比亚迪目前在国内新能源市场中为本土品牌中最强，应该是没有争议。

比亚迪e6为纯电动车型中销冠，源于其没有直接竞争对手，不管是对私售卖还是对公售卖，没的对手。

销量第4，老面孔北汽EV系列。北汽EV系列作为常青树式的车型，经过快速迭代，目前质量、口碑已趋稳定，有文章前半部分的纯电动车购买趋势向A级车型过渡的大趋势，其销量有所保证不足为怪。

销量第5，北汽EU系列。这是北汽新能源2016年主打车型，可以说，大部分营销力量都放在了这款车型上，三厢空间，合适的里程，不错的卖相，较比亚迪更低的售价，北京地方政策的保护，种种因素结合，其必然是一款销量尖兵车型了。

老六帝豪EV，在2016年12月销量爆发，达到6023台，据传和大批量供应网约车有关，但笔者驾驶帝豪EV的感受是：确实不错，就是续航里程偏短，和同级别车型竞争有些吃亏，恐怕这也是其排名未能再往前冲一冲的重要原因。

第7，云100。11月被采购，销量大增，12月回到正常水平。其抄袭奥拓的造型，让笔者欣慰：这才是原汁原味的众泰。

第8，奇瑞eQ，一听到这个名字，笔者的感觉是以老牌微型车为原型打造，靠谱，想必这也是很多人的共识，然而在未来，eQ面临的挑战不小，比如长安奔奔EV——全景天窗实在惊艳。

第9，又是比亚迪。e5作为补充秦EV向下截流的车型，是相对成功的，试想，这15639台被主要分配到EU260和帝豪EV身上，销量前三的排名必然变更。

第10，荣威e550。上汽造车的理念在前文有所提及，属于慢工出细活类型，所以荣威e550在品控和配备上都还不错，当然，车价比较高、抢占市场时机把握不足等弊端则又拖累了销量后腿，不过，随着中国车市日趋成熟，精益造车理念之下的产品必将会有更大作为。

至于排名后部车型，仅附在下面，以作浏览。

邦点评：迭变之年已经过去，所有人更在意的是这些变化对2017年市场的影响。车价会不会因退坡而整体抬高？新上市车型会不会爆发新一轮市场热度？整体销量能否再创新高？

根据往年销量趋势，1、2月份销量低迷，3月开始一路走高，而此阶段，也正是各新车型上市之时，更多细分车型领域会被进一步开发，可以说，2017年是SUV车型真正开始较量角逐的一年。笔者预计，8、9月市场或将突破月销量5万台大关，12月再迎销量历史新高。

而各厂商销量方面，比亚迪的明星车型陆续发布，将继续点燃市场热情，其第一把交椅地位恐怕暂时无人能够替代，北汽新能源很有可能跃居第二，并在纯电动车型方面，挑战e6地位。

至少从目前得到的新车消息来看，具体特别期待的车型暂时没有，不过总体而言，2017年消费者的选择更加丰富，新能源领域内的神车仍不会降临。