日产启动三电零部件国产化 智行科技落地

【第一新车 行业频道】11月16日，在广州车展东风日产展台上，我们对日产汽车公司高级副总裁、东风汽车有限公司总裁内田诚先生和东风汽车有限公司执行副总裁周先鹏先生进行了专访。内田诚和周先鹏先生表示，面对车市环境低迷以及造车新势力的冲击，东风有限计划利用双方股东优势，改革内部，加快电动化策略部署，提高产品竞争力。东风有限将正式启动3年内三大核心零部件（电机、电机控制器和减速机）实现100%国产化进程，通过“日产智行科技”来确立在中国市场的科技领导者地位，实现可持续增长。

未来汽车市场走向

内田诚先生针对今年近几个月差强人意的车市环境以及SUV市场的下行趋势发表了自己的看法，他说道：“整个市场目前形势非常严峻，我们会非常小心谨慎地监测当前的市场状态和发展。但是从中长期甚至更远的几年来看，我们认为中国的市场依然充满巨大的增长潜力。所以正如我刚才所说，如何让我们能够保持可持续的增长态势是当前最重要的。”此外，内田诚先生还表示东风有限在品质方面决不放松，将会持续不断地提升品质，在中国市场推出高品质车型。希望今年能够实现160万台的销量目标，会继续密切注意中国市场的发展情况。

汽车新技术变革

在汽车新技术领域，内田诚先生表示对于东风有限来说，主要是要使用好股东双方母公司的资源。随着科技在东风有限各大品牌的全面导入，旗下各个品牌在智能动力、智能驾驶、智能互联等方面都做了很详细的规划，这样能够让我们在面对或适应当前汽车行业“新五化”变革以及市场竞争时处于优势地位，并立于不败之地。对于东风有限来说，还是要站在我们股东双方巨人的肩膀上，把我们自己的事情做好。

对于东风有限内部来讲，改革是一条必经之路，因为只有靠改革创新精神，才能更加强大。特别是面对现在这种激烈变化的汽车市场和行业走势，如何激发内部各级人员的合力，提升运营的效率以及提升我们稳健的盈利增长能力，这是东风有限在新的汽车市场变化形势之下，必须要走的一步棋。

传统主机厂和造车新势力

此外，在谈到关于中国造车新势力和传统主机厂之间的关系时。内田诚先生表示，中国是一个竞争异常激烈的市场。中国市场拥有数量庞大的自主品牌，其中经营情况两极分化也比较严重。如果想在中国市场有更大的发展，就必须要始终处于领先者的位置，这也是为什么东风有限整体以及旗下各个品牌，包括日产、英菲尼迪、启辰、东风都必须要保持协同增长。

对东风有限而言，如何在这样一个竞争激烈的市场中保持良好的增长状态是非常重要的。周先鹏先生对此也表示赞同，他提到，目前造车新势力还在源源不断涌进市场，作为传统的汽车制造厂商一方面保持既有的优势，比如说在人才方面，技术方面和管理方面，这些是造车新势力相对比较欠缺的。另外一方面，在实现企业转型方面，要向造车新势力学习，学习他们的商业模式。如果传统主机厂不能在目前这种大形势下完成转型升级，未来在这个市场中恐怕也很难成为赢家。

“三电”零部件国产化

周先鹏先生透露到，东风有限目前已经制定了比较好的规划，通过与股东双方母公司的协同，保证东风有限能够始终成为汽车市场的赢家。东风有限也会把日产汽车的电动化车型尽量国产化。而在关键性部件比如说电机、电机控制器和减速机，希望能够实现本地化，这也是公司在中国新中期事业计划中重要的一环。东风有限希望能够在中国取得一个非常好的市场地位，产品电动化的速度是非常重要的。

此外，周先鹏先生还说：“在过去几年，产品数量翻了一番，主要以小型车及A级车居多，这两个级别将来可能会完全实现电动化。对于我们的整个体系，对于我们的价值链而言，我们会进行全面的本地化，以及如何在每个事业部之间实现协同。此外，分公司已经很早就具备了新能源的产能，我们也希望东风日产、东风启辰以及其他各个分公司之间能够相互协同，这样能够让我们更快的布局中国市场，同时也能确保我们拥有足够的竞争力。”

日产智行科技推动产品电动化

内田诚表示：“我们将以正确的模式在正确的时间逐步引入日产智行科技。在2019年我们会加快导入更多搭载“日产智行科技”技术的车型，与此同时，对于接下来的几款车型，我们也是有条不紊的都在计划当中。对于“智行”而言，并不是单指ProPILOT辅助驾驶系统，我们希望驾乘者能够放心地将车辆安全交给ProPILOT辅助驾驶系统，这是我们的“日产智行科技”当中的非常重要一环。从这个角度来说，如何把这些技术应用到其它的车型当中也是计划的一部分。但非常抱歉，我现在还不能把具体规划透露给大家。”

关于产品电动化，周先鹏还补充到，东风有限在未来五年内将在中国市场投放40款新产品，其中纯电动以及e-POWER车型投放将超过20款。这也将是支持东风有限实现电动化产品销量占全部销量30%的有力武器。其次，东风有限未来三年计划关键电动化零部件实现百分百国产化，在引进“日产智行科技”等相关技术的同时，把国产化这一块做好，以增强整车商品和零部件商品的竞争力。

日产于武汉建新厂 扩大产能

日产汽车在武汉建设新工厂以扩大产能，对此内田诚说道：“对于扩大产能的部分，在中期事业计划中我们规划至2022年要实现年销量增加100万台，首先我们要与各事业部共同协作，完全地利用现有资源逐步扩大产能，而这也已经在进展当中。当然，我们需要额外产能以实现进一步增长，经过与母公司讨论，我们也正在考虑利用东风集团的工厂，比如说武汉工厂。我们会选择在恰当的时机向大家公布相关进展。”

至2022年，东风有限希望能够将经销商网络扩展至2000家，此计划已经在进展当中。东风有限拥有极佳的合作伙伴。经销商代表品牌并直接面向客户和消费者。所以对于东风有限而言，当前的关键与核心是要确保以正确的时间、正确的质量，提供给投资人正确的产品。

在提到“日产智行科技”的问题时，内田诚表示，对于中国客户而言，客户需求和体验一直在不断变化，并且变化速度非常快，中国客户的需求与日本、欧洲和美国有很大区别，这也就关乎如何正确的把智行科技理念应用于日产、启辰及其他品牌当中。“目前，公司已经在日产及启辰品牌相关产品上配备了车联网科技，而启辰T60是我们提供给消费者的最先进的车联网产品之一。

人才体系建设和培养

近期，东风有限连续输出几个高管到东风其他的事业单元，在关于人才体系的建设和人才体系的培养的问题，周先鹏先生讲到，人才交流有进有出，这是在东风公司和东风有限充分沟通与良好磨合的基础之上达成的“协议”，对于东风有限的运营不会造成影响，这是根据基本判断所做出的决定。东风有限与双方母公司之间的交流，包括人才在内的交流，有利于双方母公司和东风有限事业健康的可持续发展。

体制化改革发展

东风有限改革的原则叫“战略引领，共体导向，蹄疾步稳”。具体来说，一个是重构现在的职能体系，这里面非常重要的一条就是理清东风有限总部与旗下各个事业部的这种整合关系。第二个方面，就是优化事业部。东风有限下设七个事业部，但是总体而言可以规划为三大块业务。第三个方面就是进一步计划，是以市场化为导向来推动深化制度的改革，包括我们高管的聘任制，职业经理人的引入等。对于一些重要的岗位，比如东风汽车股份，拿出100万奖励我们的研发人员。

英菲尼迪发展规划

而在提到英菲尼迪的规划时，内田诚表示，英菲尼迪全新QX50在今年6月底上市，每个月的销量都在稳步上升。对于豪华车市场而言，当前的市场也比较困难，竞争对手非常强劲。对于如何确保英菲尼迪品牌的增长，东风有限在中国市场的策略之一是全面实现本地化。在未来，将有更多产品导入英菲尼迪，以交付合适的产品给消费者。在东风有限新中期事业计划中，规划了5款英菲尼迪旗下的车型将在2022年前引入中国市场。

内田诚还说，对于2018年，东风有限将会继续保持增速和市场占有率。虽然整体市场在近几个月经历了一个非常艰难的时期，但仍希望能够成为赢家，以实现新中期事业计划里面向2022年一系列的战略规划。东风有限将在剩下的一个半月中尽全力向年底冲刺。公司现在已经上市的轩逸·纯电，是日产新技术的标志之一。此外会继续导入新的车型，为中国市场而设计。