揭露纯电动车未公开的5个秘密

看看银行里的存款，再加上 2016 年的“年终奖”，似乎有一部分泡论坛的刚需准车主们将在 2017 年里正式升级，同时还有一批车主也将准备换车。无奈国内的一、二线城市早已限购限行，曾经偏爱的燃油车离我们越来越遥远，但有着国家政策扶持的新能源车却成为了一个新选择，以及全新低碳环保的新出行方式。

但进入 2017 年后，你会发现新能源车整体的补贴出现了“滑坡”，并会感叹如果早在 2016 年买就好了，毕竟最大的补贴差价已达到了 4.4 万元，因此资金到位的刚需朋友们还是早点出手吧。如果你是初次“被迫”接触纯电动车，那么请用心阅读完本篇文章，对日后的使用会有很大的帮助。

忘了燃油车吧！了解纯电动车适合从内装3大件开始

其实纯电动车的内饰设计与燃油车没什么区别，最直接的就是 3 大件有所不同，专属的仪表盘、互联科技更智能的中控屏和旋钮式换挡机构。尽管这些都大相径庭， 但在驾驶之前还是有必要正确认识的，以免出现了一些“没见过”的图标时就懵了。

仪表盘：如今纯电动车绝大部分采用的都是全液晶仪表盘，内部也包含了行车电脑屏，除了高级车型中能显示与中控系统同步的 GPS 导航和娱乐信息之外，传统的指示表依旧存在，只是纯电动车多出了功率表，同时将“燃油表”也换成了电量表，以及多出了些电动车专属的图标。

例如知豆仪表盘中出现的“黄色乌龟”，这里指的是该车由于电量不多，目前已开始降低功率来行驶了，同时也起到一个提醒的功能。因为后续还有“油灯表”亮起，以及显示剩余公里数来进行多次提醒。另外，就算当剩余公里数显示 “0” 时，其实电动车还能继续行驶一段时间，这主要是为了方便应急使用。

中控屏：随着纯电动车向智能化的逐步升级，更多的整车控制功能被集成在了屏幕的系统中，因此物理按键也变得越来越少。而中控屏所集成的系统更像智能手机一样，同样也是随着整车售价越高，内部的功能也就越强大，但整体来说，与传统的燃油车相比，仅售 5.68 万元的知豆 D2S 所集成的智能互联都已算是很前卫了。

其实从燃油车转到纯电动车后，中控屏所集成的功能还是建议大家先体验一番，同时记得要结合《用车手册》，里面会有很多功能的介绍，只有当熟悉了内部所有功能的用处和如何用之后，再驾驶纯电动车才会得心应手，这点与之前燃油车“加满油，一脚走”的做法截然不同。

换挡机构：现款的纯电动车基本都配备的是两挡自动变速器，同时在换挡机构上也陆续向怀挡（例如特斯拉）或旋钮式（普通纯电动车）发展，挡位上则依旧是我们熟悉的“P”、“R”、“N”和“D”挡，不过“D”挡还是存有较大的区别。由于每款车在“D”挡模式下设置的有所不同，所以驾驶起来也存有区别，例如宝马 i3 在“D”挡下是不会前行的，必须再踩“油门”，车才会向前行驶，不过部分纯电动车在“D”挡模式下与燃油车还是相同的。

除了能直观看到的不同之外，还有几个小细节也值得与大家分享，同时这些也是初次接触纯电动车必须知道的 5 个点：

一、电动车无声的启动怎样辨识最迅速？

在初步了解到纯电动车在内饰中与燃油车的不同之处后，就可像开燃油车一样的方法来驾驶纯电动车了。不过很多朋友在刚开始点火的步骤上就闹出过“笑话”，由于电动机启动时的无声无息，并不像发动机那样的嘈杂，因此习惯了“启动声”的朋友只能通过仪表盘显示来区分了。

二、需重点注意：纯电动车更容易超速行驶

得益于电动机随时都可释放最大扭矩的特点，因此无论是像知豆这类入门级低功率纯电动车，还是像特斯拉那种性能级车型，在起步或等红绿灯时，基本都是冲在前面的车型，并不会像一些燃油车那么“肉”。

而起步后正常行驶起来就差不多了，但纯电动车静谧的内部环境无疑提升了舒适性，不过当我们习惯了安静之后，再换到燃油车时多少会有些不习惯。另外，驾驶纯电动车时，随着电流的吱吱吱声，很容易不经意地就将车速提上去了，所以这一点是需要去慢慢掌握和熟悉的。

三、动能回收系统（部分车型可调节回收强度）的影响

除了纯电动车外，其实燃油车上也具备这项功能，例如马自达的 i-Eloop 系统，其主要的目的是为了降低发动机对供电系统的负荷，从而达到节省燃油的目的，只是内部的原理（电容储存）则然不同。

动能回收系统其实并不难理解，同时放在纯电动车上的表现效果也更好，毕竟得到更多电力是我们的诉求，随后「新出行」也将会在这方面进行研究和测试来高速大家，动能回收系统的实际情况到底如何？

而像腾势这种纯电动车除了配有普通的动能回收系统外，还可通过调节强度来实现“加强型动能回收”，最明显的变化就是在刹车时会感到刹车更加重，心里会有一种刹车更稳的感觉，不过在急刹车时，要记住还是得完全依靠刹车系统来制动了。

四、D挡下也要防范斜坡“溜车”的危险

前面提到过部分纯电动车在“D”挡下是不会前行的（如宝马 i3、知豆 D2S 等），因此就算遇到轻微斜坡时，就算挂着“D”挡不踩油门，也都会出现比较严重的溜车现象，因此开习惯了带有坡道辅助的燃油车后，初次驾驶纯电动车时，在这方面还需要特别注意。

尤其是在带有坡度处等红绿灯时，如果后车与你之间距离较近那就更要注意了。与此同时，经过几番测试发现，在平整路上等红灯，由于挂D挡不会移动，因此便拉好了手刹后，松开刹车“休息”会，但等到绿灯时，习惯性踩着刹车，放下手刹并松开刹车，再点油门时，整个车也不会前行；而此时“D”挡会自动回到“N”挡，只有重新再挂一次“D”挡后，再踩油门才能正常前行。

五、对剩余电量做有效的预估 可避免叫救援的麻烦

当我们在驾驶纯电动车时，其实上述几条都称不上是什么麻烦事，但“用电慌”则绝对是车主们最大的心理障碍。还记得第一次开腾势见到剩余里程只有不到 50km 时，第一次开知豆“乌龟灯”亮起时，便下意识的关闭了空调系统来“节能”。尽管最终都是有惊无险，但严重影响了当时的舒适性。

而记得在之后便采访过比亚迪 e5 的网约车司机，他告诉我日常开纯电动车时，一定要注意“电量表”的状态，了解每格电量的掉电情况，时间久了便对剩余电量有一定的预估值了。与此同时，还需尽量避免大脚油门的操作，在部分限速路段时可利用 50-60km/h 的速度来等速前行，这样原理上能跑出最长的续航里程。

充电难依旧是个问题 如果能搞定家用充电桩就完美了

给纯电动车充电是目前被吐槽最严重的环节，很多人都认为“车是为人服务的，能花几分钟去加油干嘛要花好几个小时去充电呢？何况入门级纯电动车还不支撑超充。”其实想想当初我们从“待机王”换到每天一充的“智能手机”后，慢慢的也就习惯了，更何况给纯电动车充电还可利用夜间的低价时段进行，这也大幅降低了用车的成本。

唯一不太好普及的就是家庭充电桩，因为在大城市里并不是每个小区都适合，而外面的充电桩数量又有限，停车又怕安全问题得不到保障；在写字楼里进行充电除了要支付电费 + 服务费外，还要面临高昂的停车费，因此国家想推广纯电动车，这些硬件设施还需继续加强建设和管理。另外，如果各大车企能联合并统一标准，推出“换电池组”的概念也是可行的。

与同价位的燃油车相比 日常和保养费用更便宜

如果你能搞定充电问题，那么纯电动车在日常的使用上无疑要比同价位的燃油车更节省开支。以紧凑级的纯电动车（比亚迪 e5）和燃油车（一汽-大众速腾）相对比，首先两车都是面向家庭用户的车型，尺寸方面比亚迪 e5 略大一些，同时在整车质保方面则有着更明显的优势。

而基础保养上，主流纯电动车均能享受包括首保之内的共计 4 次免费保养，随后基础保养也在 400 元左右，并且时间和公里数相比燃油车要更长些。

而就 1 年或 2 万公里的使用费用来对比，紧凑级纯电动车的燃料费用约为 4900 元，而燃油车的费用约为 8048 元，且随着汽油价格的攀升，燃料使用费用还会继续增加，相反纯电动力可利用夜间低谷电价来充电，这使得两车之间的日常费用差距就更大了。另外，必须强调的是，纯电动车还不怕堵车，相比燃油车又是一种节省。

小结：其实驾驶纯电动车与燃油车的区别并没有想象中的那些大，可能相比会少一些“激情”，同时还得预估下电池的使用情况，而纯电动车最大的好处是能改善自己一些不良的驾驶习惯。另外，在初次接触新能源车时，建议大家通读《用车手册》，毕竟很多标识和原理都存有区别，只有了解了再遇到后才不会慌乱。

目前来说，纯电动还是更合适城市内的日常通勤使用，相比同级别和价位的燃油车来说，所有的费用都更加经济些，当然要能搞定家用充电桩就更好了；而对于那些拥有长续航能力的车型来说，如果在出发前能计划好路线和充电点，其实偶尔跑跑中长途也是可以的。