对话捷尼赛思高层：直营模式驶入中国

[本站 行业]  在世界的汽车工业有这样一个品牌。它是韩国的“红旗”，大韩民族的骄傲。它是北美质量榜前列的豪华车，但是在中国，它却默默无闻，甚至有很多人没听过它的名字。它就是捷尼赛思，曾经的捷恩斯。

4月2日，捷尼赛思宣布正式入华。在入华发布会之前，本站与捷尼赛思中国区CEO何睿思展开了交流。何睿思表示，捷尼赛思将以“设计感”为品牌主打格调，以“直营模式+线上模式”搭建渠道，从而开启在华之旅。捷尼赛思将直营店的名称定为“捷尼赛思之家”，据了解，首家捷尼赛思之家将坐落在上海。

多年以来，中国已经成为了诸多豪华品牌的最大市场，并累年保持着正增长，即便是疫情到来也丝毫没有动摇。这一次，捷尼赛思选择正式进入中国“分食蛋糕”，究竟有哪些打算？将会推出怎样的新型商业模式？

■直营+线上开启新型商业模式

捷尼赛思原本是韩国现代旗下的高端车型，从2015年起，捷尼赛思独立为一个豪华品牌，总部位于韩国，并已经打入了美国、加拿大、俄罗斯、中东等市场。2019年美国豪华汽车品牌销量排名中，捷尼赛思排行第12，总销量为2.1万辆，同比增长106%。对于韩国而言，捷尼赛思是本土为数不多的豪华品牌之一，相当于韩国的“红旗”。

截至2020年9月，捷尼赛思累计全球销售38万辆。据悉，本次引进的车型为中大型豪华轿车捷尼赛思G80和中大型豪华SUV捷尼赛思GV80两款车型，随后还会引进中型SUV GV70、中型轿车G70以及E-GMP平台的电动车等。

何睿思表示，“为此，我们会创建一种全新的商业模式，将我们的承诺兑现给消费者。”何睿思所说的“全新商业模式”，指的是以直营为基础，以合作伙伴与线上渠道为辅助，构建多渠道销售，逐步拓展中国市场。

『捷尼赛思中国区CEO何睿思』

新品牌选择直营模式，可以规避很多传统经销商模式带来的缺陷。传统经销商模式下，车企通过“销量+返点”考核4S店，会导致同品牌的同款车，即便裸车价格一样，但在同一个城市的不同4S店，售卖的价格也并不相同。更重要的是，对消费者来说，购车体验是参差不齐的。

但是在直营模式下，品牌可以更好把控线下店的调性以及服务质量。同时，选择直营店还可以提升品牌形象，对于豪华品牌来说，直营店还可以避免经销商的随意加价，让利润都归于主机厂。

不过，直营模式好处很多，挑战也同样存在。建设直营店需要大规模的成本投入，这对于新入华尚未开启营收的捷尼赛思来说，是一个巨大的考验。以理想汽车开在中心商圈的直营店为例，每年光租金就要500万元，这是实打实的成本。但至于如何面对直营店的“成本困局”，何睿思并未吐露应对方案。

除了发力直营模式外，何睿思还表示要搭建线上渠道，也就意味着，捷尼赛思未来可能会通过网络来销售车辆。在电商热潮兴起的当下，汽车电商已经被证实是一条可以走的便捷之路。在某购物平台上，一些车辆缴纳定金即可提车，已经成为了不少购车群体的优先选择渠道。

何睿思强调，基于“捷尼赛思一价承诺”的透明化定价模式，捷尼赛思的所有销售渠道将统一售价。这种措施，对于维护捷尼赛思的价格体系将起到较好的作用。目前国内二线豪华品牌中，有些品牌会出现4s店相互竞争的局面，没有区域销售限制，不同区域的车辆可以来回售卖，加速了价格的雪崩，这对品牌力以及整个价格体系都是巨大的损伤。

作为前奔驰-AMG中国区CEO，何睿思深知中国豪华车市场的具体情况，所以捷尼赛思提出的渠道策略，正是为了规避这些痛点，有助于捷尼赛思在华取得更好的成绩。

■一个以“设计感”为主要竞争力的品牌

“捷尼赛思的强项，是我们的产品和设计，我们获得了红点设计大奖。”何睿思在交流中反复强调“设计感”这样一个词汇，因为捷尼赛思对消费群体有自己的理解。

何睿思将捷尼赛思在中国的目标群体称为“捷尼赛思一代”。这类人群对时尚有自己的品味和追求，对艺术也有一定的鉴赏能力。为了凸显这一点，捷尼赛思发布了以“你，全新境界”为核心的品牌主张，何睿思希望捷尼赛思能够通过设计和创新，与消费者建立情感联结。

『捷尼赛思G80』

首次入华的中大型豪华轿车捷尼赛思G80与捷尼赛思首款SUV捷尼赛思GV80，均采用了“动感的优雅”设计理念，标志性的“并行双耀”双线设计元素在两款车型上都得到了体现。而在内饰方面，捷尼赛思则采用了“留白之美”的内饰设计理念，木纹材料的大面积应用彰显了一定的设计感。

此外，何睿思表示，捷尼赛思还将推出与2021上海时装周的合作。在捷尼赛思品牌看来，上海是该品牌入华的第一站。不仅仅是与上海时装周的合作，捷尼赛思还将在上海的市中心开设首家“捷尼赛斯之家”。

『捷尼赛思GV80』

“捷尼赛斯之家”是捷尼赛思直营店的名称，消费者能在这里体验到汽车、艺术文化以及捷尼赛思的专属服务。

“我们的品牌是以设计为驱动的品牌”，何睿思说，“即使审美存在着差异，但有些车看起来就很有设计感。”据了解，捷尼赛思不仅在亚洲布局了设计部门，在欧洲与北美有独立的设计团队，这些设计团队并不隶属于现代汽车，而是专门服务于捷尼赛斯品牌。

“只要你看到了捷尼赛思的侧车身双线设计，就能够想到我们的品牌。”何睿思表示，“这已经成为了捷尼赛思的符号”。

■写在最后

时至今日，中国的豪华车市场已经成为了一片红海。头部车企BBA占据了大量的份额，其余如凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等二线豪华品牌分食细分市场。

何睿思在交流中也提到，中国豪华车市场是目前最有前景的市场之一，每年都拥有大幅度增长。捷尼赛思选择此时入华，也正是瞄准了中国豪华车市场这块蛋糕。

作为第一家进入中国的韩系豪华品牌，捷尼赛斯选择利用设计感与艺术感来切入细分市场，同时保持着商业模式上的创新，利用直营店与线上渠道拓展销路。独立的品牌，独立的姿态，独立的设计。捷尼赛思在华布局已经大幕拉开，但成功与否还要靠市场来检验。