面向未来的架构 MG ONE SIGMA架构座谈

[本站 新闻]  在这次成都车展上，我们看到了名爵品牌展出的全新MG ONE车型。这辆车始终保持很神秘的感觉，因为大家始终只能看到它的外形，但是却很少在媒体信息中看过关于这辆车的内饰实拍照片，所以我们今天…并没有要披露这辆车的内饰，而是来聊聊这辆车的核心：上汽SIGMA架构。

可能有些人会觉得“上汽不是已经有自己的平台吗？为什么还需要新的架构？”。事实上，电动车的浪潮已经是一个不可逆的趋势，而电动车领域中，智能化是一个重中之重的要素。中国在智能化领域中有着领先的地位，因此新的平台除了机械上要能够达到世界一流水平，在智能化的方面也必须有一流的表现。

在正式的讲解开始之前，我们先听了现在消费族群的一些新的消费观念，老实说作为80后的我瞬间有种长江后浪推前浪的感觉，而我就是那个拍在沙滩上的前浪。当今互联网上的风潮和热点可能不是80后甚至是90后能够理解的，消费观念也是一样。这股浪潮也吹向汽车行业中，现今的年轻人已经不再把汽车当作单纯的代步工具，而是某种程度上的“自我认同”或者是“自我延伸”。所以，产品好用只是基本的，具有特色更是必备的元素。

那么，以上说的那些，和我们今天的主题“SIGMA”架构有什么关系呢？因为要实现功能多、定制化和科技感强等等的功能，主要还是要靠全新的架构才能实现那些“你以为很简单的功能”。这其中牵涉到许多技术层面，例如车辆内部各个元件的通信性能，且未来的车辆，越来越重视“智能驾驶”的部分，所以全新架构的研发是现今车企的最重要课题。

以往上汽乘用车已经具备了十分成熟的“A架构”。但是为了因应电气化时代的来临，又推出了“SIGMA架构”。新架构除了新增驱动架构及智联架构两个板块，还覆盖了“全能源”。也就是说燃油车、混动车、电动车甚至是氢能源车都能够包括在这个架构中。

在动力的革新上，发动机的响应速度比上一代提升20%；混动四驱车型最大输出功率510千瓦，0-100km/h加速仅需4.5s，并搭配新一代CVT和湿式DCT。在底盘方面，SIGMA架构可提供多种前后桥组合，打造运动、舒适及经济多种不同个性的车款，并且从A+级轿车到B级车都能使用这个架构（轴距范围从2600mm-3050mm）。也由于目前MG车型是全球车型，所以这个全新架构是面向全球市场，并不仅仅只是在国内而已，所以这辆车的碰撞安全性是毋庸置疑的，因为它要通过全球的各大碰撞测试。

MG ONE作为SIGMA架构打造的首款智潮科技SUV，依托全新一代的整车电气架构为其领潮的智能科技提供底层支持，这点从内饰上就能看出。虽然很多车上都能看到环抱式大屏，但是那些先进的功能则并不是每辆车上都能实现，因为这得依赖更先进的通信系统、更先进的“多模感知”、更先进的AI算法知才能实现这些“看似简单”的智慧功能。

另外，在保障信息安全和功能安全的情况下，提供智能驾驶辅助，提高整车行车安全率，降低故障率。同时，该架构还可以通过多元化、个性化的空中下载技术OTA，不断进化升级，让MG ONE等基于SIGMA打造的车型，具有可持续升级的能力。

在与会期间，上汽的工程师也不断提及“智能化”，而高度电气化的架构就是实现智能化的一个重要的环节。MG ONE搭载目前车载最强芯片――高通骁龙8155旗舰芯片，处理效率极高；新一代图形处理器，比上一代的处理能力提升10倍；全新人工智能芯片，能够实现高效的自然语音处理、边缘计算和机器学习；更有第四代低功耗内存技术，让内存再次提速优化，支持多类型应用同步开启使用。也因为搭载了8155芯片，加上车内的高速通信网络，MG ONE能给用户带来自由定义屏幕的跨屏交互，开机、触屏及语音的0秒交互，真实细腻的高分辨率画质，以及更深度的语义识别等全新的智胜体验。

虽然我们这次无缘体验这辆车的内部空间表现，但是根据现场工程师的说法，MG ONE是一辆紧凑型SUV，车长虽然被控制在4.6m，但是轴距达到2.68m，横向宽度到了1871mm，保证了车内空间表现，而且MG虽然是一个比较偏向运动风格的品牌，但是MG ONE没有一味追求运动造型而牺牲舒适性；后排头部空间表现还是不错，1.8m的身高坐进后排还是感受到空间充裕。

到了活动尾声，厂家还安排了一场和工程师面对面的Q&A环节，工程师们针对各个媒体的问题进行了解答。工程师表示，新架构除了保持原有的运动性，还增加了车辆的舒适性，这就是新架构的进步之处，也是基础能力提升的表现。

这其中有一个决定性的因素，就是车身刚性的提升。和其它厂家著名的架构/平台相比，大家的机械特征都是趋同的。提升了刚性，带来的是车辆的操控感加强，NVH表现也会更好。而新平台因为动力总成升级，动力的跟随性也会提升。

另外，新架构的推出，也会让新车推出速度更快，从36个月到24个月甚至是22个月。我们的目标就是能让它好用。从历史的角度来看，第一代的每款车都是一个平台，现在只要一个架构就能让许多车型共用。而且这个平台要能够升级，有扩展性，并不是只能撑个几年就被淘汰。

另外，系统的安全性也是传统车企更会去考虑的事情，例如车辆OTA升级的时候，是不是符合安全场景？如果发生异常，如何紧急停止？不论是法规还是这些细节都是非常需要考虑的，我们做这个东西虽然用户感知可能不强，但是事关重大，安全的事情还是不能够有任何的妥协。

在SIGMA架构下，MG ONE保留传统能源车辆的便利性（没有里程、充电焦虑），也表现出新能源车的智力（高度的智能化电气系统）。但更令人注意的是未来上汽集团所要推出的车型，而MG ONE可说是一个新的起点。最后，工程师透露明年将会推出纯电MPV车型，请大家拭目以待。