我国汽车工业发展数十年，不断升级换代，从一贯制的历史到“缺重少轻”的生产格局，同时合资汽车开始出现，并各地开花，自此，国内的汽车品种、质量和生产能力大幅提高，时至今日，合资的越野SUV在我国市场上大展拳脚，引得越野人士的狂喜。其中颇有人气的有福特撼路者和普拉多，均以同时具备非承载式车身、四驱、整体桥悬挂、差速锁，被称为硬派越野SUV强者。
原本在越野SUV领域里耕耘已久，根基深厚的普拉多被越野玩家奉为圭臬，罕见敌手，直到劲敌福特撼路者出现后，才开始分化局面。自从陆巡国产80万高价开卖，普拉多改款涨价又简配之后，普拉多在诸多变故后，口碑开始下滑、销量跌落，而彼时撼路者因为拥有强大越野性能，又融入大量现代智能科技的美系SUV，地位直逼越野王者。
如今，普拉多3.5全系改为分时四驱已经是板上钉钉子的事，这套分时四驱在脱困方面要因人而异，当日常驾驶时，出现湿滑、雨雪又有干燥的铺装公路等复杂的综合路况时，挂四驱也不是，不挂也不是，对于新手车主而言，极有可能会突然遇到湿滑路面来不及挂四驱的情况，另外普拉多3.5顶配版后桥机械式差速锁也被取消，全车轮间限滑只靠电子辅助系统。
撼路者全系依旧是越野人士熟悉的全时四驱系统，更为智能，使用起来并不复杂，通过TMS路况实时管理系统，能根据不同的路况，自动切换驱动模式；必要的时候，还可以通过旋钮，根据不同的路况，切换到相应的模式。其后桥还具有可以控制的差速锁，当后轮其中一个车轮出现打滑时，只要把后桥差速锁锁定，就能成功脱困，提高越野能力。
悬挂结构是硬派SUV必备的硬件，撼路者和普拉多都拥有比城市SUV更能抗压和更大承载能力的后悬挂，能够应付更恶劣的路况，但两者又各有不同，撼路者为解决越野SUV在公路行驶时的高速性能和舒适性，特意设计了多连杆整体桥搭配瓦特连杆的后悬，做到了软硬适中，兼顾公路和越野行驶的需要，舒适性也大大提高。相对来说，普拉多的四连杆式非独立悬架在公路行驶时的感受略显生硬。另外，撼路者采用了电动助力转向，驾驶起来也会更轻松。
合资车的腾飞，尤其是越野SUV的崛起，给了国内消费者更多的出行选择，在优胜劣汰的市场法则下，普拉多在自断左右膀，而福特撼路者却势如破竹，以强大的越野性能，和始终不改的初心，砥砺前行，为喜爱越野的人们保驾护航。
