专访蔡澈博士：奔驰现在推出EQC生逢其时

在奔驰EQC全球首发仪式之前，戴姆勒董事会主席蔡澈博士，在瑞典斯德哥尔摩接受了中国主流媒体的专访。蔡澈博士透露，到2022年奔驰将推出10款电动车产品，以应对用户对于电动车的需求。 

■ 问：之前采访问过您怎么看各国禁售燃油车，您现在的看法是不是还和之前一样？您怎么看中国电动汽车市场五到十年内的前景？

蔡澈：现在我并没有改变看法，我还是认为我们应该研发和生产真正能够吸引客户使用的更好产品，包括新能源车和传统燃油车，把选择权留给客户。对于中国市场的发展，首先大家都知道中国政府在新能源车推广方面投入很大，当然中国政府的政策和力度现在渐渐从资金补贴转向了其它方面，比如汽车牌照的优惠政策。这种转向正说明中国政府并不是采用简单的禁售燃油车的方式，而是鼓励人们使用新能源车来进行推广，我认为这是非常好的政策。

■ 问：相比宝马推出i系列的首款电动车，奔驰推出EQ相对要晚，奔驰对于全球电动车的发展是不是持相对保守的态度？此外，EQ系列车型的产品规划能不能透露一下？

蔡澈：您刚才谈到的这个话题，其实smart品牌是最早引入电动车的。对于我来说，不便对竞品的市场状况做任何评价。我认为全新EQC现在是生逢其时，到2022年我们会引入10款电动车，到那时候我们可以再看一下大家在市场中的竞争格局。

■ 问：一般认为奔驰、宝马等汽车厂商是代表着传统的豪华汽车，但现在出现了EQC、i系列和特斯拉这样的电动汽车，您如何看待未来豪华的定义，哪些因素是决定性的？您认为未来各个主要国家会采用什么样的新能源路线？是否中国、德国会更多采用电动汽车，美国、日本会采用混动或插电混动？

蔡澈：首先，我认为对于所谓豪华或者高端车的定义，现在和未来并不会有太大的变化，更多的只是在表现形式上，比如过去12缸发动机会被认为是豪华的象征，但现在这种需求转向了例如智能互联或者预进入气候控制等功能，客户对于产品特性的需求在不断变化，但是对豪华和尊贵，或者说高端体验的需求还是会保留的。

从另一个角度来说，过去汽车行业以内燃机汽车为主导，准入门槛是比较高的。现在新能源时代，电池和电动机的驱动形式可能会降低汽车行业的门槛，从长远来讲谁最后会取得市场的成功，还是有很多因素的。

对于产业结构来说，在某种意义上并不是所有事情都是政府可以决定的。比如在美国，加州民众非常重视环保，坚信新能源的发展方向，所以在加州汽车的使用情况和美国其它地方很不一样。因此从全球的角度来说，不存在单一的新能源路线。

■ 问：EQ品牌的投入规划以及未来的盈利前景如何？现在虽然宝马i系的销量挺大，但还没有盈利。此外，在中国市场奔驰已经有很多电动车领域方面的合作伙伴，比如宁德时代、比亚迪、北汽，在EQC将要国产的情况下，我们跟其它伙伴的合作是否会有一些改变？

蔡澈：首先从盈利的角度，一个产品的盈利性包括很多因素，其中很重要的因素就是竞争环境。定义产品的盈利性界限比较模糊，比如可能要从固定支出的角度探讨。目前，我们将首先把EQC逐步推向市场，争取得到市场和客户的认可，目前我们还无法和大家探讨盈利性的话题。

中国市场是我们新能源战略里非常重要的基石，我们在电动车领域的布局有清晰的路线图，比如我们跟北汽一起合作生产和销售我们的EQ品牌电动车。同时，我们跟比亚迪也在继续发展腾势品牌。宁德时代是我们的电芯供货商，我们很高兴和中国很重要的电池生产商建立现在的合作关系。

■ 问：之前采访问过您怎么看各国禁售燃油车，您现在的看法是不是还和之前一样？您怎么看中国电动汽车市场五到十年内的前景？

蔡澈：现在我并没有改变看法，我还是认为我们应该研发和生产真正能够吸引客户使用的更好产品，包括新能源车和传统燃油车，把选择权留给客户。对于中国市场的发展，首先大家都知道中国政府在新能源车推广方面投入很大，当然中国政府的政策和力度现在渐渐从资金补贴转向了其它方面，比如汽车牌照的优惠政策。这种转向正说明中国政府并不是采用简单的禁售燃油车的方式，而是鼓励人们使用新能源车来进行推广，我认为这是非常好的政策。

■ 问：之前宝马已推出i系列的首款电动车，奔驰对于电动车发展是不是相对保守？此外，EQ系列车型的产品规划能不能透露一下？

蔡澈：您刚才谈到的这个话题，其实smart品牌是最早引入电动车的。对于我来说，不便对竞品的市场状况做任何评价。我认为全新EQC现在是生逢其时，到2022年我们会引入10款电动车，到那时候我们可以再看一下大家在市场中的竞争格局。

 ■ 问：一般认为奔驰、宝马等汽车厂商是代表着传统的豪华汽车，但现在出现了EQC、i系列和特斯拉这样的电动汽车，您如何看待未来豪华的定义，哪些因素是决定性的？您认为未来各个主要国家会采用什么样的新能源路线？是否中国、德国会更多采用电动汽车，美国、日本会采用混动或插电混动？

蔡澈：首先，我认为对于所谓豪华或者高端车的定义，现在和未来并不会有太大的变化。更多的只是在表现形式上，比如过去12缸发动机会被认为是豪华的象征，但现在这种需求转向了例如智能互联或者空调预控制等功能，客户对于产品特性的需求在不断变化，但是对豪华和尊贵，或者说高端体验的需求还是会保留的。
从另一个角度来说，过去汽车行业以内燃机汽车为主导，准入门槛是比较高的。现在新能源时代，电池和电动机的驱动形式可能会降低汽车行业的门槛，从长远来讲谁最后会取得市场的成功，还是有很多因素的。
对于产业结构来说，在某种意义上并不是所有事情都是政府可以决定的。比如在美国，加州民众非常重视环保，坚信新能源的发展方向，所以在加州汽车的使用情况和美国其它地方很不一样。因此从全球的角度来说，不存在单一的新能源路线。

■ 问：EQ品牌的投入规划以及未来的盈利前景如何？现在虽然宝马i系的量是挺大的，但还没有盈利。第二个问题，在中国市场奔驰已经有很多电动车领域方面的合作伙伴，比如宁德时代、比亚迪、北汽，在EQC将要国产的情况下，我们跟其它伙伴的合作是否会有一些改变？

蔡澈：首先从盈利的角度，一个产品的盈利性包括很多因素，其中很重要的因素就是竞争环境。定义产品的盈利性界限比较模糊，比如可能要从固定支出的角度探讨。我们将逐步将EQC推向市场，目前我们还无法和大家盈利性的话题。中国市场是我们新能源战略里非常重要的基石，我们在电动车领域的布局有清晰的路线图，比如我们跟北汽一起合作生产和销售我们的EQ品牌电动车。同时，我们跟比亚迪也在继续发展腾势品牌。宁德时代是我们的电芯供货商，我们很高兴和中国很重要的电池生产商建立现在的合作关系。

■ 问：我们了解到未来EQC在国产时将使用宁德时代的电芯，这是出于怎样的考虑？未来比亚迪是否也会成为奔驰的电池供应商？

蔡澈：我们与宁德时代的合作是基于目前的计划，我们也以开放的心态与相关合作伙伴进行探讨。

 ■ 问：中美贸易摩擦的背景下，是否会加速在美国投产车型快速导入中国国产，比如GLE？

蔡澈：目前贸易战对德国车企还是有一些影响的，这不得不承认，但关税不是影响我们国产战略的关键因素。我们会继续观望贸易战的进程。另一个角度，是否像您所说的是否国产，以及用什么样的方式国产化，这些我们都是可以考虑的。

■ 问：奔驰未来是否会在未来转型或者增加科技基因方面进行努力？比如组织架构或科技人才招聘上会有哪些新的规划？作为梅赛德斯-奔驰首款纯电动车型，我们今天听到了很多关于产品本身的东西，梅赛德斯-奔驰EQ品牌背后的生态将如何布局？比如出行生态、大数据、互联网等等。

蔡澈：我们的确在公司结构和文化上做了很多的改变。比如我们已经建立了负责“瞰思未来”战略的相关机构，这个团队以我们现有的产品计划为基础，以便将未来更多的高科技引入我们的车型。此外，我们开展了公司文化的变革，我们叫领导力2020，并且正在进行，这项倡议将让我们的公司变得更加灵活，能够从容迎接未来的挑战。同时，从四年前开始，我们开始规划公司未来需要什么样能力的人才，我们现在人才吸纳的方面，可能会多引入科技类的人才。通过这三个方面，我们已经充分准备好迎接未来的进一步挑战。
从梅赛德斯-奔驰EQ品牌的服务来说，对于客户最重要的是充电服务。我们会更多的利用现有充电基础设施，为客户提供准确的信息和广泛的充电方式，让客户能够尽可能方便的为他的车进行充电。比如我们会给车提供相应的预留或充电计划的功能，在车载系统上就可以使用。我们也可以通过车载MBUX系统，让客户以最节约能量的方式找到他易用的充电设施。以前我们计算两个点之间的路线，都是寻找最快或最短的，但是现在我们的车可以给大家提供最节能的方式来找到你的充电桩。同样，我们会给客户提供家用充电桩的支持与服务，对于很多客户来说这是最好的解决方案。除此之外，我们也有计划给客户提供更好的电动汽车停车信息。我们开发了EQ Ready的APP客户端，即使是现在使用燃油车的客户也可以通过这个APP了解他的驾驶习惯是否适合驾驶电动车，或者怎样驾驶可以让你的车辆能效更高，这也是我们现在APP客户端上所提供的服务。

 ■ 问：腾势品牌在中国已经推出了几年，现在只有一款车，后续还会有更多的产品吗？

蔡澈：我们和比亚迪有很好的交流，探讨未来双方如何以共赢为基础深化合作。同时对于腾势品牌的发展包括是否可以开发更多产品进行探讨，但现在还没有最后的结论，所以目前无法跟您分享更多。

■ 问：我们了解到未来EQC在国产时将使用宁德时代的电芯，这是出于怎样的考虑？未来比亚迪是否也会成为奔驰的电池供应商？

蔡澈：我们与宁德时代的合作是基于目前的计划，我们也以开放的心态与相关合作伙伴进行探讨。

■ 问：奔驰未来是否会在未来转型或者增加科技基因方面进行努力？比如组织架构或科技人才招聘上会有哪些新的规划？作为梅赛德斯-奔驰首款纯电动车型，我们今天听到了很多关于产品本身的东西，梅赛德斯-奔驰EQ品牌背后的生态将如何布局？比如出行生态、大数据、互联网等等。

蔡澈：我们的确在公司结构和文化上做了很多的改变。比如我们已经建立了负责“瞰思未来”战略的相关机构，这个团队以我们现有的产品计划为基础，以便将未来更多的高科技引入我们的车型。此外，我们开展了公司文化的变革，我们叫领导力2020，并且正在进行，这项倡议将让我们的公司变得更加灵活，能够从容迎接未来的挑战。同时，从四年前开始，我们开始规划公司未来需要什么样能力的人才，我们现在人才吸纳的方面，可能会多引入科技类的人才。通过这三个方面，我们已经充分准备好迎接未来的进一步挑战。

从梅赛德斯-奔驰EQ品牌的服务来说，对于客户最重要的是充电服务。我们会更多的利用现有充电基础设施，为客户提供准确的信息和广泛的充电方式，让客户能够尽可能方便的为他的车进行充电。比如我们会给车提供相应的预留或充电计划的功能，在车载系统上就可以使用。我们也可以通过车载MBUX系统，让客户以最节约能量的方式找到他易用的充电设施。以前我们计算两个点之间的路线，都是寻找最快或最短的，但是现在我们的车可以给大家提供最节能的方式来找到你的充电桩。

同样，我们会给客户提供家用充电桩的支持与服务，对于很多客户来说这是最好的解决方案。除此之外，我们也有计划给客户提供更好的电动汽车停车信息。我们开发了EQ Ready的APP客户端，即使是现在使用燃油车的客户也可以通过这个APP了解他的驾驶习惯是否适合驾驶电动车，或者怎样驾驶可以让你的车辆能效更高，这也是我们现在APP客户端上所提供的服务。

■ 问：腾势品牌在中国已经推出了几年，现在只有一款车，后续还会有更多的产品吗？

蔡澈：我们和比亚迪有很好的交流，探讨未来双方如何以共赢为基础深化合作。同时对于腾势品牌的发展包括是否可以开发更多产品进行探讨，但现在还没有最后的结论，所以目前无法跟您分享更多。