迎接新旗舰 全新雷克萨斯LX600发布

[本站 新车首发]  继四个月前丰田发布代号LC300的全新兰德酷路泽后，我们终于迎来了雷克萨斯旗舰SUV的又一次更新――2021年10月14日凌晨，雷克萨斯正式发布了全新一代LX车型。新车将基于丰田TNGA-F平台打造，延续非承载车身形式，并采用全新的动力总成配备和新的命名方式。

新车简介：
外观：还是熟悉的味道

尽管我们都清楚雷克萨斯LX和兰德酷路泽千丝万缕的关系，但历代LX都很好地保持了自己作为一款“雷克萨斯”的风格。来到全新一代，新车整体变得更加宽厚，前脸尺寸巨大的纺锥形格栅尤其具有辨识度，外凸的银色横向格栅让前脸的视觉效果更加饱满，也成为了整个车头的视觉中心。

而在格栅两侧，造型规整的头灯和深色进气格栅填充了前脸剩余的部分，新车头灯依旧由折线形的LED日间行车灯和三个LED光源构成，这与雷克萨斯的轿车旗舰LS和MPV旗舰LM保持同步。此外，带有凹槽的前发动机舱盖并不陌生，增添了整体的力量感。

车身侧面，我们不难继续在全新雷克萨斯LX上看到LC300的影子，外凸的前后轮眉既加宽车辆的横向宽度，也在视觉上与饱满的门板一同构建了车身侧面的肌肉感。

来到车尾，我们看到了预告图上出现的贯穿式尾灯，其整体造型与雷克萨斯近期发布的车型相似，为最新的家族化设计。而在下方，我们看到新车采用了“LX600”的全新命名尾标，这一点我们将在后文动力部分讲到。

内饰：提供四座版本

来到车内，雷克萨斯再一次用实际行动证明了它们对当下车机大屏的“内卷”的不屑一顾，尽管拥有三款屏幕，但恰到好处的保留实体按键依旧表现出雷克萨斯对于“豪华感”的经典理解和克制。

但这并不意味着全新雷克萨斯LX在科技配置和智能化方面落后于时代。新车的中控台整体依旧采用Tazuna Concept（缰绳）设计概念，绝大部分的功能都被集成在了中控台顶端的12.3英寸悬浮式中控屏内，支持语音控制、Apple CarPlay/Android Auto手机互联、远程OTA、车载WiFi以及互联网浏览等功能。车辆启动按钮被设置在了中控屏一侧，并首次配备了指纹识别技术。

在下方银色饰条环抱的区域，详细的车辆基本信息（包含油门/刹车、四驱状态、车辆倾斜角、路面状况等）和空调显示被集成在了7英寸的触控式显示屏内，但调节方式依旧保留了实体按键，这极大的保证了新车在极端越野路况下功能调节的便利性。

而在驾驶员正前方，新车依旧提供液晶仪表和HUD抬头显示等配备。同时，本代雷克萨斯LX还在主动安全辅助方面做出了升级，新车配备“雷克萨斯安全系统+”，通过提高单目摄像头和毫米波雷达的性能实现更好的前部防碰撞、行人监测、变道辅助、低速加速抑制、全速域跟车辅助、道路标识检测、驾驶员错误相应以及Lane Tracing Assist车道保持等功能。

可能雷克萨斯终于意识到了部分客户在购买LX后就从没让车辆驶离过柏油路面，因此换代后的雷克萨斯LX首次提供了四座版本的车型，这也让雷克萨斯LX彻底成为了一辆舒适的“陆上游艇”。可以看到，四座版本的车型后排中央采用贯穿式扶手的设计，后排分区的空调和座椅调节被集成在了独立的显示屏内，同时其座椅也采用了更加豪华的版本。与雷克萨斯LS一样，“老板座”需要通过“欺负”副驾驶实现――将副驾驶座椅前移后，第二排右侧的乘客可以获得一个带有腿拖的宽大乘坐空间。

当然，传统的7座版本车型也将在全新LX上继续提供，第二排乘客依旧可以获得大尺寸屏幕的后排娱乐系统。与此同时，新车依旧提供多种颜色的内饰真皮以及木纹饰板可供选择。

动力：全新3.5T发动机/非承载车身/四驱系统

动力方面，此次新增的雷克萨斯LX600车型将搭载丰田全新的V35A-FTS 3.5T V6双涡轮增压发动机，最大功率415马力，峰值扭矩650牛・米，匹配10速自动变速箱。得益于TNGA-F平台的运用，全新雷克萨斯LX车型减重了近200kg。

非承载式的车身形式依旧得以保留，同时新车还优化了前后悬架，采用AHC主动高度控制和AVC自适应可变功能，以确保兼顾公路和越野环境的驾驶。强大的四驱系统保证了一辆雷克萨斯LX惯有的越野性能，MTS(多地形选择)四驱提供AUTO/DIRT/SAND/MUD/DEEP SNOW/ROCK等六种驾驶模式可供选择，陡坡缓降、蠕行模式、坦克调头、电控中央差速锁与高低速四驱控制等功能均得以保留。

车型历史：

『初代雷克萨斯LX（J80）』

为了开拓美国豪华车市场，雷克萨斯从1995年开始打造基于兰德酷路泽的旗舰SUV车型――雷克萨斯LX，尽管早期的LX几乎是照搬了兰德酷路泽（LC80）的外观样式，但凭借丰富的豪华配置以及极高的可靠性，最终在北美市场收获了相当优秀的市场表现。

『第二代雷克萨斯LX（J100）』

1998年，雷克萨斯LX经历了第一次的换代。尽管依旧是兰德酷路泽LC100的“高级豪华版”，但该车整体造型开始有了自己的风格，豪华配置也进一步得到升级，包含11扬声器的Mark Levinson音响。同时，熟悉的2UZ-FE 4.7L自然吸气V8发动机开始搭载于新车上，并在2005年中期该款时使用i-VVT技术得到了功率的提升。也正式从这代车型开始，“LX470”的名字正式出现在了国内市场中，成为了当时BBA品牌豪华SUV有力的竞争对手。

『中期改款前后的雷克萨斯LX（J200）』

来到2007年，雷克萨斯LX进入第三代，而这也是LX改款次数最多的一代。新车名称的后缀数字进一步变大，来到“LX570”，这也对应了该车全新搭载的3UR-FE 5.7L自然吸气V8发动机，同时此前的1UR-FE和2UZ-FE V8发动机也在不同市场继续供应。本代雷克萨斯LX在2012年经历了一次大改款，也就是目前我们在国内能看到的版本。不过由于国六排放的问题，致使第三代雷克萨斯LX的销售进程早早地被停止，但尽管如此，当前雷克萨斯LX依旧是平行进口市场中毫无疑问的热门车型。

竞争对手：

『奔驰GLS』

『宝马X7』

如果按照常规逻辑来分析，或许像奔驰GLS以及宝马X7这样的豪华品牌大型旗舰SUV会是雷克萨斯LX的直接竞争对手，但这些主要服务于城市路况/强调科技和豪华感的车型之于雷克萨斯LX，总让人感觉欠缺些什么。毕竟无论是GLS还是X7，都不存在火热到需要加价不少钱才能提车的销售状况。

『奔驰G级』

『路虎揽胜』

因此，如果考虑到产品本身的对标以及市场火热的状况来看，给雷克萨斯LX的竞争对手中加上路虎揽胜和奔驰G级，似乎也是非常合情合理的。无论是官方还是平行进口，这两款车目前都是一车难求的状况，并且在传统的市场认知中，这些车或多或少都带有除了产品本身以外的附加价值。

全文总结：

2021年，我们终于迎来了雷克萨斯旗舰SUV的又一次脱胎换骨，作为雷克萨斯品牌旗下知名的车型，更新后的LX将再一次重振旗鼓去挑战它来自于欧洲的老牌对手。至于国内市场，我相信这样一辆自21世纪初便与中国结缘的车型将会在未来再次出现在我们面前，但在这之前，当下全世界面临的芯片紧缺以及国内市场的排放标准将是全新雷克萨斯将要面对的问题。尽管尚有时日，但我相信大家已经准备好了迎接这辆雷克萨斯全新旗舰SUV的到来。