快评：腾势D9将引领腾势去向何方？

[本站 快评]今天我们要聊的主角堪称车圈里的“富二代”，您先别着急对这个“富二代”羡慕、嫉妒、恨，它其实过得并不如意。至少，在它的初期是没有达到预期的。不过，最近一段时间发生了很多事，让它大有起色，颇有洗心革面、卷土重来的气势。

它就是腾势，当年比亚迪与戴姆勒以50:50的股比成立的公司，诞生时便瞄准了豪华新能源品牌的定位。去年年底“改股”后，比亚迪和戴姆勒分别持有腾势90%和10%股份，腾势的身份也从”含着金钥匙出生“的合资企业，转变成为独立的比亚迪高端品牌。

5月16日，腾势D9正式开启预售，包括纯电动以及混动版车型共有6款，售价区间33.5-46万元，另外还有一款限量99台的创世版车型，车内采用4座布局，预售价66万元。

在我们发起的投票中，不贵、贵了和中立观点的比例基本上是4:4:2，两极分化还是很明显的，您是怎么看的？不要忘记投票哈。不过在开启预售30分钟后就收获超3000台订单、截至5月17日23:59:59订单量达到7288台的成绩来看，还是足以令腾势D9收获信心的吧。这一次，腾势将会受到市场的认可了？

●比亚迪冲击高端市场的决心
腾势必须要担起重任

『比亚迪汉』

『比亚迪唐』

中国品牌向上突破一直是近几年的主旋律，比亚迪自然也不例外。比亚迪汉以及唐突破了中国品牌车型售价30万元的壁垒后，海洋网也蓄势待发。金字塔基底已经牢固，是时候像金字塔塔尖进发，在2021年12月比亚迪正式宣布持有腾势90%的股份后，腾势再度披挂上任，将肩负起30万+市场的重任。

腾势成为比亚迪高端品牌可以说是水到渠成，2010年比亚迪与奔驰合作在汽车圈算得上是轰动全球的大新闻。2012年正式成立腾势品牌，在这十年间虽然腾势的产品存在感不高，但是腾势的高端品牌形象还是比较深入人心的。

正式成为比亚迪高端品牌后，腾势不仅将品牌LOGO进行了升级，它的首款产品也没有让我们等待太久。腾势D9，一款中大型MPV，它也被网友们亲切地称为”大舅“。

为什么是腾势D9，一台中大型MPV？

如果将比亚迪的王朝网和海洋网加在一起，现有产品已经完成了从小型轿车到中大型轿车、小型SUV到中型SUV的全覆盖，而中大型MPV市场一直是比亚迪所不曾接触过的领域。恰好近两年国内的MPV市场前景被普遍看好，既要冲击高端市场，又要避免市场表现低迷，进军中大型MPV市场的决定也就不难理解了。

而在腾势D9之后，腾势也将迅速补充产品阵容，将在今年年内陆续推出一台中型SUV和一台中大型SUV，未来腾势还将以D、E、N、Z、A来命名五大系列产品。产品的多样化将避免重蹈此前腾势产品单一的覆辙，同时，随着SUV产品的加入，腾势D9的市场压力也将得以分担，使它可以更专注于提升品牌形象的任务。

『DM-i车型』

『EV车型』

要想提升品牌形象，首先自然要从产品形象入手，所以虽然王朝系列和海洋系列产品的设计得到了市场的认可，但是腾势D9依旧采用了全新的设计语言――π-Motion，未来这一设计风格也将成为腾势的家族式设计语言。

『传祺M8』

『岚图梦想家』

『丰田埃尔法』

虽然腾势D9的外表已经完全看不到比亚迪的影子，也确实展现出了大将之风，不过回到市场上看看其它的竞争对手，还是有不乏有类似的产品。当然，腾势D9也并非是想靠颜值脱颖而出的，作为比亚迪的高端品牌，它将天然享有“技术大鱼池”的赋能。

首先不得不提的是比亚迪的金字招牌――DM-i插电混动技术和e平台3.0技术，应用在腾势D9上之后，其纯电动车型CLTC续航里程超过600公里，插混车型NEDC工况续航分别为945km（入门版）、1040km（两驱版）和970km（四驱版），亏电油耗分别为6.2L/100km和6.7L/100km，纯电续航分别为50km、190km和180km。而在之后，腾势接下来的产品也还将会加入DM-p插电混动技术，满足不同消费者的动力需求。

除了靠谱的动力系统作为基石，腾势D9在豪华感方面也是相当下功夫。麂皮顶棚、NAPPA真皮座椅、7屏联动、800万车内摄像头、可远程控制的车载冰箱等配置基本将豪华氛围拉满。对了，顶配车型还将拥有Disus-C电控阻尼悬架以及L2+级别的智能辅助驾驶系统。

即便是入门版车型也将标配四门双层静音玻璃、真皮座椅、9个安全气囊、第二排座椅电动调节、通风、加热、按摩、头枕8向调节、三款负离子香氛、腾势Link 5G互联、第二排座椅扶手液晶屏还有丹拿音响等等。另外，腾势D9的整车NVH也将带来惊喜，官方称其120km/h速度行驶时车内噪音依然可以控制在65分贝以内。

除此之外，在发布会上还有几个新车的配置令人印象深刻，比如方向盘可以切断与车轮的连接，转换成为游戏手柄，在等人时不再无聊。另外还有UWB数字钥匙，可在8米范围定位车主，在车主足够靠近车辆时，电动滑门自动开启，第二排座椅也会后移形成迎宾模式，并配有迎宾音乐，上车的仪式感相当强。

腾势D9将要面对的是。。。

2021年全年MPV市场共销售了83.5万台，其中中大型MPV销售超过36万台，且保持着市场份额的稳步提升。这里也逐渐成为提升品牌形象和利润的新高地。那么，腾势D9已经做好了准备迎接市场考验，它将会面临哪些产品的竞争？

『别克GL8』

在市场上现有的产品当中，别克GL8始终保持着霸主地位，2021年销量数据达到156567辆，也是同级中唯一一款月销过万的车型。腾势D9无疑是瞄准了别克GL8而来，但想要短期内撼动它的地位还比较困难，如果能与之形成双足鼎力的态势也将是非常了不起的成就。

『丰田赛那SIENNA』

在第二梯队中，传祺M8在2021年共销售64575台，月均销量超过5000台。丰田旗下的埃尔法在2021年也有着25538台的全年销量数据，月均销量超过2000台；另外赛那SIENNA在进入2022年后，1-3月销量达到14817台，势头非常猛。在这些竞争对手当中，它们或已在市场上打拼多年，或早已名声在外，这里或也将是腾势D9的主战场。

作为追赶者，腾势D9的竞争对手主要来自海外品牌，但同时在它的身后，也有众多中国品牌的新产品嗷嗷待哺。岚图梦想家已经先行入场，它也将是腾势D9最强劲的对手之一。而在将来，红旗、极氪以及魏牌的MPV产品也将陆续推出。未来在中大型MPV市场的竞争将是空前激烈。

『理想L9』

『小鹏G9』

此外，腾势D9所在的新能源市场当中，新势力品牌同样不可小觑。理想汽车的家用属性已经建立起威望，小鹏汽车的智能化也被年轻人所追捧，另外蔚来汽车的服务水准依旧是行业标杆，虽然它们现在还没有腾势D9的直接竞争产品，但如果未来价格产生重叠，也很有可能会抢走一部分用户，比如理想L9和小鹏G9。

●腾势能否涅�重生？

除了产品方面，我们还要看看品牌上有哪些动作。在腾势D9的预售发布会上，腾势销售事业部总经理赵长江表示：腾势将以智慧、安全、新豪华以及用户生态四大核心品牌价值，前三者我们已经通过腾势D9有所了解。而在用户生态方面，腾势也将展开腾势星元计划（提供会员权益），腾势Life商城（提供周边产品），线下用户社群包括腾势车友会、城市活力趴以及品牌俱乐部以及绿洲战略公益活动等，增强与用户的联系。

腾势还将采用直营的独立渠道销售，拥有线上和线下双渠道，其中线下渠道有四种模式，腾势之家、腾势中心（全功能）、腾势体验店（聚焦用户体验）和腾势MINI中心（服务便捷）。在今年年内，腾势将完成200家线下店面的构建，覆盖68个城市。另外还将完善充电服务，配备家用充电桩，接入更多公共充电桩并提供移动补能服务等等。

在经销商布局、充电网络以及用户服务等方面，腾势都已经有了清晰的布局，接下来就看执行力了。这些举措对于腾势的品牌建立、用户粘度以及口碑都将起到关键的作用，与产品的市场表现也将是相辅相成的。

『前腾势销售市场副总裁胡晓庆或将负责新的高端品牌』

除此之外，比亚迪还计划推出一个全新的高端品牌，据此前消息，新品牌或将命名为“星空”，它的首款产品将是一款竞标奔驰G级的非承载式车身SUV，定价在50-100万元左右。未来腾势与该品牌将共同帮助比亚迪攀登金子搭尖，那么，它们能否脱离于比亚迪的“技术大鱼池”，拥有更多自己的知识产权和专利，在技术上反哺比亚迪，并且在世界的舞台上得到认可？让我们一起期待。

全文总结：

从2012年到2022年，腾势的第一个十年匆匆走过。在这从风光无限到几乎被遗忘的十年间，腾势一共只交出了2万多台的成绩单。产品单一、价格高于市场主流、经销商不足等问题暴露无遗。重新出发的腾势确实展现了新的面貌，从经营、产品、服务到充电网络等都将焕然一新，接下来的十年腾势将会讲述怎样的剧情，让我们共同期待。

至于腾势的首款产品腾势D9，33.5-66万元的预售价区间虽然有丰富的配置作为支撑，但是这个价格区间可是比别克GL8和赛那SIENNA还要高的。能否说服消费者接受，或在正式售价公布时带来惊喜，将是腾势D9在接下来要面对的课题。而在它身后，还有不少追赶者即将到来，腾势D9若想站稳脚跟，月均销量5000台或许将是它要努力奋斗的目标。