2022年中盘点：美系韩系，难兄难弟！

[本站 资讯]  2022年上半年正式收官，美系/韩系分别交出了它们的期中考试成绩单，与之前我们解读过的中国品牌/德系/日系不同，美系和韩系品牌似乎在疫情以及供应链短缺的车市中迷失了自我，上半年的销量表现下滑较为明显。当然，随着整体车市的逐步回暖，我们也期待它们能够振作起来，带来更出色的表现。

说明：《2022年中盘点》全系列内容的销量数据，全部系机动车新车上险数据，展示的是真正到了消费者手里的销量。

本站推出《2022年中盘点》系列内容，深度解读各大品牌这半年的艰辛与业绩，了解更多内容请戳：

《2022年中盘点：中国品牌何以能逆势上涨》

《2022年中盘点：德系品牌转战新能源市场》

《2022年中盘点：日系品牌优势、短板明显》

美系品牌上半年销量总览

根据交强险新车上险数据显示，五年前的美系品牌在乘用车市场也曾经有着非常不错的表现，全年销量甚至可以突破300万辆，不过到了2020年，美系品牌乘用车销量已经下降至188.2万辆，虽然在2021年迎来了短暂的蜜月期，不过从2022年上半年78.44万辆的销量数据来看，2022年全年的表现不容乐观。当然需要指出的是，上海在上半年的疫情很大程度上影响了美系品牌的整体表现，我们盘点的六个品牌中有三个均处于上汽通用旗下，它们也是本次美系品牌中跌幅最大的三家。

而从细分品牌来看，别克依旧占据着美系品牌“老大哥”的地位，不过通过数据我们也可以看出，它的销量同比下降幅度最大，达到了39.24%；再看看另外几个传统汽车品牌，凯迪拉克与雪佛兰的降幅均超过30%，福特和林肯的下降幅度虽然控制在了10%以内，不过总销量数据并不高，因此并没有对美系品牌的整体销量起到明显促进作用。随着中国品牌的快速崛起与电气化大潮的冲击，美系传统品牌显然受到了比较大的影响，在2022年上半年的表现不理想。

这里就不得不提一下特斯拉了，如果说，中国品牌在2022年上半年逆势增长的表现属于“一枝独秀”，那么特斯拉便堪称是美系品牌中的一股清流了，虽然关于特斯拉与马斯克的质疑声几乎从来没有停止过，但销量表现已经说明了一切，49.84%的涨幅在美系品牌中属于独一份，按照现在的趋势，它甚至很快便有望成为未来美系品牌的新门面。

特斯拉：一飞冲天？疯狂六月！

如果仅看前五个月，或许有人会说：“特斯拉？也就一般般吧！”但是随着国内疫情的好转，特斯拉的交付量也以一种夸张的方式在六月份迎来了爆发，77253辆的月销量对于下半年来说无疑是一个好彩头。在下半年，我们有理由相信特斯拉会拿出更加稳定以及出色的表现。

之所以能够在六月份实现爆发，特斯拉Model Y车型可谓是立下了汗马功劳，看起来，价格的上浮并没有影响用户对于这款SUV车型的热情；而Model 3相比之下则显得平庸了不少，每个月的销量均落后于Model Y，这似乎进一步印证了，在国内市场，SUV车型还是YYDS，品牌若是没有一台能拿得出手的SUV产品，总是不行的。

别克：当爱已成往事

虽然别克依旧是美系品牌中的“榜一大哥”，不过品牌在2022年上半年的销量走势并不乐观，39.24%的降幅在所有美系品牌中排名第一，与特斯拉上涨49.84%的表现相比，曾经深受国内用户喜爱的“大别克”似乎也感受到了一代新人换旧人的无奈。随着电气化时代的到来，别克似乎并没有做好万全的准备，看看下面具体车型的销量表现就懂了。

不过结合此前的报道，别克将加速向电动化、智能网联化和高端化转型，到2025年，别克将在中国推出12款全新车型，其中包括5款全新一代电动车，并还将带来纯电动、油电混动、插电式混动、48V轻混等多样化驱动选择。

不难看出，别克旗下目前的两款电动车型微蓝6和微蓝7的销量显然没有达到预期，品牌的销量担当依旧是“老三位”，英朗、GL8、威朗，旗舰SUV车型昂科旗、旗舰轿车君越的销量表现都很一般，这也就意味着，目前别克品牌的潜在用户是那些想要购买入门级家用车以及MPV车型的朋友。不过从数据方面来看，“老三位”的销量表现也是大不如前，中国品牌的崛起、新能源市场快速发展、高端MPV市场的“卷王”们对于别克品牌都造成了一定的冲击，对于这位曾经活跃在国内市场的美系品牌，真希望它能努努力，不要真的“让爱成为往事”。

附：别克2022下半年新车计划

福特：放下执念后，能否回归正轨？

福特在过去的一年内迎来了太多太多的变化，它似乎正在摆脱“马丁脸”、“三缸”等长期以来的固有标签，取而代之的是一套福特中国设计团队主导的全新家族式设计以及换回四缸发动机的新款福克斯，甚至还带来了一款颇具跨界风格的EVOS车型，而或许正是因为这种大刀阔斧的改变，福特在2022上半年的销量降幅仅为8.65%，在全线下滑的美系品牌中完成了自保的重要任务，同时，根据其5-6月的销量趋势来看，下半年甚至还有机会继续缩小与去年同期的距离，甚至最终能完成反超也说不定。

具体车型方面，自从4月份全新蒙迪欧上市以来，它在4、5、6月的销量分别为2534、2586、5408辆。对比2、3月未破千的表现可以说是初见成效，这也让它成功反超福睿斯成为了福特上半年卖的最好的车型。锐际则是品牌旗下最火的SUV产品，“20万预算买海外主流品牌四驱SUV”是它的生存之道；手握1.1米贯穿联屏的EVOS则没有达到预期，月销量基本稳定在几百台；备受瞩目的福克斯由于在6月份刚刚完成改款，因此想看效果得等到下半年了。

而在电气化层面，福特甚至还不如上文提到的别克，车系销量top10中并没有出现新能源车的身影，“电动野马”Mustang Mach-E上半年仅卖出3617台，位列第11。

附：福特2022下半年新车计划

雪佛兰：科鲁泽尽力了，队友……

2022年上半年，雪佛兰品牌的总销量为87021台，同比下降30.99%，在美系品牌中仅排行第四。数据显示，几乎每款车型的销量表现同比均迎来了下滑，由于定位略低于别克，雪佛兰在入门级车型市场更容易受到来自中国品牌旗下车型的冲击。

细分车型方面，科鲁泽以半年45758辆的销量表现证明了谁才是“真核”，超过了雪佛兰品牌上半年总销量的50%，虽然和2021年相比下降了17.12%，不过要知道，科鲁泽面对的是一众中国品牌入门级车型的围剿，能够拿下这样的数据实属不易，可以套用一个经典的公式：“XX输了，但XX没输”，绝对的尽力局。

而其它车型的销量表现就显得有些乏善可陈了，当长期终端大幅优惠都无法解决问题时，无论是迈锐宝XL还是探界者亦或是科沃兹，都是时候对产品进行升级了。

附：雪佛兰2022下半年新车计划

凯迪拉克：没在调侃中爆发，而在调侃中……

随着近年短视频的风靡，凯迪拉克也成为了汽车圈中最“有梗”的品牌之一，甚至早已实现了破圈，就连不了解汽车的朋友们在面对“浴皇大帝”等词汇时也会会心一笑。破圈本是好事，但却没能够作用到最终的销量表现上。在2022年上半年，凯迪拉克品牌销量同比下滑34.00%，居于别克之后，成为了跌幅第二大的美系品牌。

CT5和XT5依旧是凯迪拉克的主销车型，分别达成了24981、18753辆的成绩，同比下滑分别为14.06%、26.11%；位于末两位的CT6和CT4同比下滑均超过50%，除了CT5之外，凯迪拉克品牌旗下的轿车似乎都在挣扎中。不过，相比上面提到的几个品牌，凯迪拉克在电气化道路上的动作要更迅速一些，比如刚刚完成发布的Celestiq或有望在年内来到国内，再比如43.97万起售的锐歌（LYRIQ），一款轿车、一款SUV车型已经构成了凯迪拉克在电动车市场的基本盘。根据此前的规划，2025年上汽通用将基于奥特能电动车平台推出10款以上的国产新能源车型，覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，并且涉及多个品类和细分市场。当然，此前曝光过谍照的全新入门级SUV XT3也值得期待一下。

附：凯迪拉克2022下半年新车计划

林肯：林肯Z能否扛起重任？

可以看到，相比其它美系品牌，林肯品牌的表现算是非常稳健了，上半年的同比销量降幅控制在了10%以内，可以看到，从六月份开始，林肯品牌的销量迎来了一波幅度较大的上涨，主销车型冒险家、航海家均比上个月多卖出了1500台左右，全新推出的林肯Z六月份同样上升至1528台，随着各种干扰因素的褪去，或许我们可以对这家美系豪华品牌寄予更高的期望值。

林肯Z由于上市的时间并不长，因此上半年的销量表现比较一般，再加上它所处的豪华品牌中型车市场强手如云，市场结构比较稳固，因此突围的难度就更高了。不过，作为一台全新国产轿车，林肯必然对其寄予厚望，如果林肯Z能够扛起销量重任，品牌在国内的日子将会好过得多；此外，好消息是，航海家在上半年卖出了9182台，同比上涨52.52%，这也就意味着，在豪华中型SUV市场，除了明星产品宝马X3、奥迪Q5L和奔驰GLC之外，用户们似乎也开始尝试探索其它选择了。

韩系上半年销量总览

如果你在看过美系品牌上半年的表现后，会对那些曾经拥有出色表现的车企感到惋惜，那么相信您在看到韩系品牌的销量走势之后会觉得自己惋惜早了。2022年上半年，韩系品牌仅交出了16.06万辆的销量成绩单，同比下降44.23%。或许有朋友对此没有明确的概念，如此请看下图：

中国品牌上半年销量top20排行中，前五名的品牌均能够一己之力胜过整个韩系，半年销量突破十万的共有九家，问题究竟出在哪里？

韩系：退无可退的老将，出师未捷的新贵

先来看看三款韩系品牌中表现最好的现代，即便如此，与2021年同期相比，品牌的销量表现依旧处于全面下降状态。伊兰特是品牌旗下最受欢迎的车型，售出42377辆，同比下降26.88%，ix35卖出了24247辆，同比下降30.69%。其余车型的销量降幅几乎全部在40%以上，2020年上市的第十代索纳塔如今月销量三位数，2021年上市的库斯途在今年上半年同样没什么作为，我们甚至已经很久没有听到过这款车型的消息了。

总得来看，2022年对于现代汽车来说并非产品大年，新款帕里斯帝车型虽然即将来到我们身边，不过对于品牌的整体销量表现起不到太大的作用。我们倒是可以期待一下品牌在2023年的表现，诸如全新ENCINO 昂希诺、新款索纳塔、新款胜达等车型或许能够让情况有所改观。同时，在电动车市场，现代的动作还是比较快的，包括IONIQ 5、IONIQ 6等车型在内的E-GMP平台阵容正在不断布局，未来可不可期，我们现在并不确定，不过在电气化时代，我们只能说现代至少有继续搏一搏的机会。

附：现代下半年新车计划

2022年上半年，起亚旗下唯一一款销量破万的车型是智跑，纵观整体销量来看，起亚目前依旧靠着“跑”系列车型苦苦支撑。虽然销量不及现代，但是起亚下半年的新车却显得更加重磅，全新狮铂拓界（海外全新SPORTAGE）将会在下半年正式上市，全新设计语言具备相当强的新鲜感，作为参考，新一代SPORTAGE在海外不同市场提供2.0L汽油、2.5L汽油、1.6T汽油、1.6T轻混、2.0T柴油以及PHEV等多种动力总成，关于国内版本的动力信息还有待官方公开，虽然不期待它能够大杀四方，逆转颓势，但毕竟KX5也是曾经品牌旗下的主销车型，对于品牌的销量预计能够起到一定的正向加持作用。

此外，包括新款K3、新款KX3傲跑以及起亚EV6等新车也同样正在计划中，预计可能会在今年年底或明年年初推出，因此，起亚品牌在2023年的表现更加值得期待。

附：起亚下半年新车计划

“这车好帅啊？在哪能看一看，摸一摸，试一试？”

“额，咱们这里没有店。”

“哦，那算了。”

或许这是很多捷尼赛思潜在用户面临的窘境，看上了捷尼赛思旗下车型的产品力，但却在当地找不到展厅。同时，自从2021年进入国内之后，捷尼赛思虽然接连布局了三款重磅产品，不过，品牌力方面的劣势还是让这款韩系豪华品牌没有真正地进入大众视野。在2022年上半年，捷尼赛思三款车型加在一起都没有卖到400辆。现实太过残酷，或许，在发展如此迅速的国内市场、在如此内卷的电气化时代、在中国品牌逆势增长的大环境下，国内真的还需要这样一款韩系豪华品牌吗？或许，用“生不逢时”来形容它才最为贴切。

附：捷尼赛思下半年新车计划

编辑点评：

总的来说，韩系/美系在2022上半年的表现可以用糟糕来形容，或许其中存在着零部件短缺、疫情等客观因素的影响。不过，更多的用户流失在了产品迭代慢、电气化转型不及时、品牌力下降等主观层面，要知道，中国汽车品牌在上半年完成了逆势增长；德系虽然整体同样迎来下滑，但不排除存在着电气化转型的阵痛期；日系整体下滑，但丰田依旧可以同比增长4.24%，本田、日产下滑明显，但依旧分别有着661630辆、369861辆的成绩，毕竟本钱足，还跌得起。

都说生活不易，记得微笑，可是在2022年上半年，韩系/美系中除了特斯拉，谁还笑得出来呢？（数据整理：王静波 文/本站 杜安迪）